MERCEDES KLASA E: GWIAZDA Z INTELIGENCJĄ

Ostatnia aktualizacja kwi 20, 2022

Zadowolony

CENA I SPECYFIKACJA MERCEDES-BENZ E 200 BUSINESS

Modele Mercedes-Benz można wykorzystać do oceny, jak rozwija się przemysł motoryzacyjny i jakie trendy staną się masowe za kilka lat. Nowa runda ewolucji demonstruje zmianę stylizacji niemieckiego biznesowego sedana.

Każda marka ma swój główny model, rodzaj „serca” marki. A determinuje to nie tylko wielkość sprzedaży. Klasa E jest uważana za takiego nieoficjalnego lidera w ofercie Mercedesa, chociaż zajmuje trzecie miejsce w światowej sprzedaży, wyprzedzając rodzinę Klasy C i crossovera GLC. Nie ma jednak powodów do narzekań na popularność klasy E. Na świecie codziennie sprzedaje się około tysiąca tych aut, a na przestrzeni lat powojennej historii łączny nakład „średnich” Mercedesów w wersji sedan i kombi przekroczył 14 milionów egzemplarzy. Wiele maszyn wyprodukowanych 20‒30‒40 lat temu jest nadal w eksploatacji. Przyjeżdżając do Grecji masz szansę przejechać się taksówką w klasie E o zasięgu miliona kilometrów, to nie jest taka rzadkość w kraju o ciepłym klimacie. Rekordowy przebieg 4,6 mln km przejechany serią W123 klasy E należy również do greckiego taksówkarza.

Od lat 90., zgodnie ze zmianą pokoleń klasy E, można „zsynchronizować zegar”: premiera ma odbywać się co siedem lat, a zmiana stylizacji ma miejsce w połowie tego okresu. Maszyna 10. generacji pojawiła się w 2016 roku, od wiosny 2020 roku na rynek wchodzi zaktualizowana rodzina. Obejmuje sedan, kombi, terenową wersję All-Terrain, coupe i kabriolet. Lokomotywą sprzedaży jest oczywiście sedan – porozmawiamy o tym.

Konstrukcja nadwozia jest znajoma, a nawet nieco znajoma na ulicach metropolii. Ogólny styl upodabniał wszystkie trzy główne sedany: klasy C, E i S. Ten „garnitur” w klasie E „siedzi” idealnie. Auto posiada klasyczne proporcje, podkreślające status i styl samochodu. Podczas zmiany stylizacji pasza zmieniła się najbardziej. Nowe światła stały się zauważalnie węższe i szersze, otrzymały dodatkowe sekcje na pokrywie bagażnika. Zmianie uległy również reflektory – nie mają już wizualnego podziału na dwie części. W standardzie zwykłe diody oświetlają drogę, a za dopłatą oferowane są adaptacyjne „pistolety” MultiBeam, które mogą oświetlić wszystko, czego potrzebujesz na dużą odległość, ale nie oślepiają nadjeżdżających kierowców. Są też zmiany w plastikowym zestawie karoserii. Podstawowy model otrzymał wygląd zewnętrzny linii sportowej Avantgarde. Tak więc markowa gwiazda na grillu przestała być oznaką droższych wersji. Pojawiły się również trzy nowe kolory, z których każdy to inny odcień szarości.

W SPOCZYNKU

O gustach nie ma sporu: komuś podoba się wydajność Audi, innym surowy styl Volvo czy niezmienione wnętrze BMW… Mercedes ma jednak najbardziej luksusowe wnętrze w klasie biznesowych sedanów. Panel przedni płynnie spływa na drzwi, tworząc poczucie integralności wnętrza. Ten obraz przypomina kosztowną łódź, szczególnie przy wyborze wykończenia drewna. W kabinie Klasy E nie ma ani jednego ostrego ani prostego kąta: wszystkie powierzchnie są zaokrąglone i pofalowane jedna na drugą. Jak to w premium bywa, wiele zależy od konfiguracji i kombinacji materiałów wykończeniowych i kolorów. Możesz wybierać od surowego i prawie pozbawionego twarzy wnętrza po luksusowe, a nawet puszyste. Jedną z korzystnych opcji jest nielakierowane wykończenie drewna. Przy odpowiednim doborze odcieni można stworzyć klasyczne wnętrze, które zachwyci każdą podróż i nie znudzi się.

Główną cechą przestrzeni wewnętrznej Klasy E jest możliwość relaksu kierowcy i pasażerów. Sprzyja temu design, ergonomia i mnóstwo wygodnych funkcji. Na przykład istnieje adaptacyjna regulacja fotela kierowcy: za pomocą wyświetlacza multimedialnego lub aplikacji na smartfonie można określić swój wzrost, a fotel automatycznie dostosuje się do pozycji wygodnej dla osób o określonym wzroście.

Pozostaje tylko cieszyć się wygodą. Fotele delikatnie opinają ciało. Metalowe powierzchnie przyjemnie chłodzą dłoń. Dywany, plastik, okleina drewniana – wszystko jest zrobione na doskonałym poziomie. Jest minimum przycisków i kontrolek, ale to, co niezbędne, jest zawsze pod ręką. Zrozumienie logiki nowego systemu multimedialnego MBUX nie jest trudne, niezbędne funkcje znajdują się same – wystarczy spojrzeć na ogromne ekrany.

Przed zmianą stylizacji w podstawowych wersjach zainstalowano analogową deskę rozdzielczą. Teraz ekrany opierają się na dowolnej klasie E. Standardowo jest to para obok siebie 10,25-calowych (26 cm) wyświetlaczy o doskonałej rozdzielczości i pięknej grafice. Dla kierowcy wyglądają jak jedna całość. Za dopłatą oferowane są jeszcze większe monitory – 12,3 cala, czyli ich całkowita szerokość to ponad 62 cm! Jeśli branża będzie się dalej rozwijała w tym kierunku, już niedługo cały panel przedni zamieni się w jeden duży ekran. Kolejną nowością w kabinie jest kierownica z podwójnymi szprychami bocznymi, na których znajdują się bloki przycisków dotykowych. Kierownica może być w całości pokryta skórą lub mieć połączenie skóry i drewna.

Tylna kanapa jest przestronna. Zarówno siedzenie, jak i siedzenie tutaj są wygodniejsze niż w BMW serii 5. Siedząc po prawej stronie, możesz doskonale widzieć drogę, instrumenty i wyświetlacz. Na liście opcji znajduje się oddzielna strefa klimatyczna, podgrzewane fotele i monitory w zagłówkach, podobnie jak elektryczna klapa tylna z aluminium. Przestronna przestrzeń ładunkowa jest wyłożona miękkimi materiałami. Światowa praktyka pokazuje, że większość posiadaczy E-klasy jest gotowa wymienić swój stary samochód na nowy, tylko tego samego modelu. Powody są jasne: szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy.

GWIAZDOWY NASTRÓJ

Przy wyborze klasy E bardzo ważna jest kombinacja układu napędowego i zawieszenia. Model oferuje cztery opcje jednocześnie: konwencjonalne zawieszenie sprężynowe, obniżone o 15 mm i aktywne amortyzatory. Zawieszenie pneumatyczne oferuje wygodniejszą alternatywę. A charakter jazdy tych samochodów jest różny. W warunkach o niestabilnej jakości drogi najbardziej wszechstronną i gładką wersją będzie wersja ze sprężynowym zawieszeniem i aktywnymi amortyzatorami. Jednak każdy Mercedes Klasy E skutecznie wygładza drogę i ma precyzyjny układ kierowniczy. Szczególnie przyjemnie jest jeździć takim samochodem po autostradzie na długich dystansach. Cisza w kabinie i stabilność na linii tworzą wyjątkowy, „mercedesowy” nastrój.

Wybór silników jest bardzo szeroki. Najpopularniejsze wersje są najbardziej przystępne cenowo: benzyna E 200 (197 KM) z napędem na tył lub na wszystkie koła oraz silnikami wysokoprężnymi: napęd na tylne koła E 200 (160 KM) i E 200 d 4Matic (194 KM). Jest to najnowsza wersja, na którą powinieneś zwrócić uwagę, jeśli nie ma problemów z jakością oleju napędowego w twoim regionie. Silnik pracuje bardzo cicho, bez grzechotania i wibracji charakterystycznych dla silników wysokoprężnych poprzednich generacji.

Dla bardziej wymagających i zamożnych nabywców dostępne są mocniejsze wersje z napędem na cztery koła: hybrydowy E 300 e (333 KM), sześciocylindrowy E 450 (367 KM) i AMG E 53 (435 KM). Później pojawi się topowy AMG E 63 S z supermocnym silnikiem o mocy 612 koni mechanicznych. A to naprawdę wybitny samochód, łączący komfort z doskonałym prowadzeniem. Taki samochód jest gotowy nie tylko na podbój autostrad, ale również zachwyci na torze wyścigowym w weekendowych wyścigach.

ZROBIONE ostatnio

Wszystkie początkowe wersje E 200 i E 220 są montowane w nowej fabryce Mercedesa w regionie moskiewskim. Oferowane są w pięciu stałych konfiguracjach. Cena minimalna – 3 730 000 – została przypisana do dwóch wersji jednocześnie: benzynowej E 200 i wysokoprężnej E 200 d w stosunkowo skromnej wersji Business. Podstawowe wyposażenie obejmuje reflektory LED, podgrzewane przednie fotele, tapicerkę ze sztucznej skóry, dwustrefową klimatyzację, przedni panel z dwoma wyświetlaczami oraz kamerę cofania. Najbardziej przystępna cenowo opcja napędu na wszystkie koła – E 220 d w pakiecie Premium – będzie kosztować 4 170 000.

Najdroższe wersje z napędem na cztery koła: E 450 (5 500 000), AMG E 53 (6 412 000), a także model hybrydowy E 300 e (5 100 000) będą nadal dostarczane z Niemiec. Dla nich możesz wybrać dowolny sprzęt z najszerszej listy opcji. Należą do nich systemy asystujące nowej generacji: autopilot ułatwiający jazdę w korkach, parkowanie, aktywne wspomaganie kierowania i wiele innych. W zupełności wystarczą opcje i pakiety wyposażenia z sześciocyfrową ceną w konfiguratorze. Przykładowo trzeba zapłacić 156 000 za adaptacyjne reflektory LED, 107 400 za pakiet Energizing z powiększonymi wyświetlaczami i nastrojowym oświetleniem wnętrza, za dodatkowe wygłuszenie 118 800. Znana jest też cena topowego AMG E 63 S, który brzmi niemal jak darmowy numer telefonu: osiem – osiemset – trzy zera… Po zmianie stylizacji cena klasy E wzrosła.AG