Pagani Huaira roadster supersamochód roadster za 140 milionów
Cena oczywiście wydaje się niezwykle wysoka, zwłaszcza mając na uwadze podstawową wersję Pagani Huaira z zamkniętym coupe o wartości 1 mln euro, ale… Roadster Huaira można śmiało nazwać prawie nowym modelem Pagani. Kabriolet roadster Pagani Huair przewyższa odpowiedni przedział we wszystkich parametrach technicznych.
Wersja otwarta oferowana jest przy okazji z dwoma opcjami dachu (pierwsza zamienia roadster w coupe ze szklanym dachem lub można ją zdemontować zamieniając samochód w kabriolet – twardy węgiel ze szkłem nie przepuszcza promieni ultrafioletowych, drugie to miękkie ręcznie składane w specjalnej komorze – tkanina i włókno węglowe) oraz lżejsze (sucha masa 1280 kg) i cięższe (o 52% większa sztywność skrętna) nadwozie od coupe o tej samej nazwie.
Wyjątkowe osiągnięcie jak na samochód bez dachu. Wersje normalnie otwarte tracą sztywność nadwozia w porównaniu do modeli oryginalnych, mimo że w dolnej części ramy przedniej szyby znajdują się dodatkowe wzmocnienia. Dostępny jest również mocniejszy silnik o mocy 764 koni mechanicznych i standardowa 7-biegowa skrzynia biegów DCT z modelu Huayra BC.
W czym tkwi sekret wyjątkowego nadwozia Pagani Huaira Roadster? Aby osiągnąć doskonałą sztywność nadwozia, twórcy roadstera stali się możliwi dzięki kompletnej rewizji składu materiałów i konstrukcji karoserii. Nowa kombinacja materiałowa CFRP i tytanu (Carbo-Titanium) została zastosowana w firmie z materiałem Triaxial (Carbo-Triaxial HP52). Dostępne z przednią i tylną ramą pomocniczą ze stali chromowo-molibdenowo-wanadowej, a także ulepszonym zawieszeniem (poprzednia architektura z podwójnymi wahaczami z przodu i z tyłu) z kutymi dźwigniami z materiału HiForg (stop aluminium).
Coupe Pagani Huaira nazywany jest bogiem wiatru ze względu na doskonałe właściwości aerodynamiczne nadwozia. Ale nowy Pagani Huaira Roadster jest jeszcze fajniejszy i według producenta, jak roadster ze świetnym nadwoziem. Istnieje aktywny system aerodynamiczny z 4 aktywnymi klapami, które zapewniają idealną siłę docisku przy każdej prędkości, całkowicie płaskie dno i wiele detali aerodynamicznych. Roadster jest w stanie zapewnić 1,8 g przyspieszenia poprzecznego na zakrętach i nadal pozostaje na torze.
Roadster jest wyposażony w specjalnie zaprojektowane opony Pirelli PZero Corsa lub kute aluminiowe felgi Pirelli P Zero Trofeo R – 20-calowe na przedniej osi i 21-calowe tylne koła. W specjalnym układzie hamulcowym Brembo z wentylowanymi tarczami 380 mm (plastoceridae) z 6-tłokowymi zaciskami monoblokowymi z przodu i 4-tłokowymi z tyłu. Zaawansowany system stabilizacji (ESP dla roadstera został opracowany wspólnie przez Automobili Pagani i Bosch) pozwala wybrać jeden z trybów – mokry, Komfort, Sport, wyścigi i ESC off.
Podwójna kabina roadstera Pagani Huaira jest podobna do wnętrza Pagani Huaira: wysokiej jakości królestwo skóry i karbonu z doskonałym dopasowaniem kolorów. Na uwagę zasługuje również doskonała wielofunkcyjna kierownica wykończona zaokrąglonym dolnym brzegiem, uzupełniona manetkami zmiany biegów, fotelami, kubełkami i detalami wnętrza lotniczego (na desce rozdzielczej, nawiewach, wentylacji, przełącznikach i przełącznikach na konsoli środkowej).
Specyfikacje roadstera Pagani Huaira w latach 2017-2018.
Za siedzeniami w podstawie turbodoładowany Mercedes-AMG M158 V12 6,0 – 6,0-litrowy potwór benzynowy 764 generuje moc i daje górze maksymalny moment obrotowy 1000 Nm już przy 2400 obr./min, trakcja z silnika jest przekazywana na tylne koła dzięki nowej 7-biegowej zrobotyzowanej skrzyni biegów (skrzynka z karbonowymi synchronizatorami opracowanymi przez specjalistów X-track) i elektronicznie blokowanym mechanizmom różnicowym.