Zjazd felgi – optymalna charakterystyka felg samochodowych!
Przed zainstalowaniem nowych felg w samochodzie kierowcy stają przed koniecznością wyboru odpowiedniego producenta i jakości materiału, a także określenia wymiarów i innych cech. Ale czy możliwe jest zamontowanie w Twoim samochodzie kół o innym rozmiarze bez wstępnych obliczeń? W naszym artykule skupimy się na takim pojęciu jak odejście od felg.
1 Główne cechy felg samochodowych
Felgi aluminiowe mają ogromną liczbę zalet. Takie modele z reguły mają bardziej atrakcyjny wygląd, co pozwala na realizację najśmielszych pomysłów tuningowych w samochodzie. Ponadto felgi aluminiowe są lżejsze, co zmniejsza obciążenie sprężyn podwozia samochodu i poprawia przyczepność, ponieważ kontakt z nierównymi powierzchniami jest w tym przypadku bardziej wyraźny. Jeśli jednak nie zostaną odpowiednio dopasowane, samochód będzie mniej zwrotny i płynniejszy. Dodatkowo źle dobrane koła zwiększają ryzyko wypadków na drodze.
Felgi aluminiowe do tuningu samochodów
Polecamy przeczytać
- Jak przetworzyć progi auta z zewnątrz
- Parametry dysku w samochodzie – główne cechy przy wyborze
- Wzmacniacz antenowy do radia samochodowego – wysokiej jakości dźwięk bez zakłóceń!
- Autoskaner do samodzielnej diagnozy dowolnego samochodu
Dlatego profesjonalni tunery i specjaliści motoryzacyjni, wybierając konkretny model tarcz do konkretnego samochodu, biorą pod uwagę przede wszystkim ich charakterystykę geometryczną. Są one zaszyfrowane w oznaczeniu, a aby je rozpoznać, musisz zrozumieć podstawowe parametry.
2 Na jakie parametry wpływają wskaźniki geometryczne?
Głównymi geometrycznymi wskaźnikami dysków są długość i średnica lądowania. Na podstawie tych parametrów eksperci określają, jakie rozmiary i opcje opon należy zastosować do konkretnego modelu koła. Z reguły wiodący producenci gumy samochodowej dopuszczają niewielkie odchylenia w szerokości felgi, zwykle od 0,5 do 1 cala. Tak więc montaż szerszej, niskoprofilowej gumy jest możliwy tylko w połączeniu z tarczami większymi niż poprzednia średnica.
Instalowanie szerokich opon niskoprofilowych
Na przykład, jeśli samochód miał opony 175/70 R13, to zwiększona liczba wyniesie 175/65/R14. Należy to zmierzyć, aby zwiększyć zewnętrzną średnicę koła samochodowego, w przeciwnym razie otrze nadkole. W prezentowanym przypadku wzrost wyniósł +0,8 milimetra. Należy również rozumieć, że producenci samochodów dostosowują odczyty prędkościomierza do określonego rozmiaru koła, dlatego po zainstalowaniu bardziej „mocnych” felg ich odczyty będą miały pewien błąd.
Większe opony w wersji 175/65/R14
Jeśli chodzi o różnice średnic w miejscach, w których znajdują się specjalne otwory pod śruby mocujące, dopuszczalny błąd ich zmian nie powinien przekraczać 0,1 mm. Jeśli ten błąd przekracza ten wskaźnik, mówią o potrzebie centrowania felgi z naprzemiennym dokręcaniem śrub mocujących (czasem w zestawie znajdują się specjalne pierścienie centrujące lub przekładki kół). W przeciwnym razie dysk po prostu nie wejdzie do piasty koła. Jeśli średnica jest mniejsza w dopuszczalnych granicach, właściciel ma możliwość wiercenia na sprzęcie tokarskim.
3 Wyjazd jako główne kryterium wyboru dysków
Z naukowego punktu widzenia offset (mierzony w ET) jest miarą odległości między pionową płaszczyzną symetrii koła a płaszczyzną przyłożenia tarczy do piasty głównej. Zatem ten wykładnik odległości może być odpowiednio ujemny, dodatni i zerowy. Mówiąc prościej, przesunięcie jest miarą tego, jak bardzo felga „wystaje” lub „wylatuje” z nadkola. W konsekwencji wraz ze wzrostem przesunięcia koło „cofa się” głębiej w nadkole, a przy zmniejszeniu przesunięcia koło wystaje na zewnątrz.
Koło o dużym zasięgu
Oznacza to, że przesunięcie i szerokość tarczy decydują nie tylko o możliwości zamontowania określonego modelu w nadkolu, ale również o tym, że wraz ze zmianą tych parametrów automatycznie zmieniają się różne charakterystyki zawieszenia, takie jak skok koła, promień skrętu, hamowanie. w chwili ramię. Zmiany te bezpośrednio wpływają na prowadzenie samochodu.
Głównym problemem, z jakim borykają się tunery lub właściciele samochodów, którzy zamierzają zamontować na nich tarcze z innym offsetem, jest zmiana zachowania kierownicy i zawieszenia w związku ze zmianą barku dojazdowego (położenie osi koła względem piasty).
Tuning aut z kołami z innym offsetem
Ramię jezdne może być wewnętrzne i zewnętrzne lub dodatnie i ujemne. Wartość ta bezpośrednio wpływa na siłę uciągu kierownicy i zdolność samochodu do poruszania się po linii prostej. Zatem maksymalne odchylenie przesunięcia nowych dysków od standardowych nie powinno przekraczać 5 milimetrów, w przeciwnym razie prowadzenie samochodu będzie bardzo trudne, szczególnie przy dużych prędkościach.
4 Dlaczego konieczne jest instalowanie płyt z innym offsetem?
Montaż felg z obniżonym offsetem przyczynia się do zwiększenia stabilności, a w efekcie rozstawu osi pojazdu. Dzięki temu samochód pewnie pokonuje zakręty i ma zwiększoną stabilność na drodze. Wraz z pewnymi zmianami w zawieszeniu zwiększa się również ogólny komfort jazdy, ale w tym celu zmieniane są również sprężyny, dźwignie, hamulce, łożyska, piasty itp., A nie tylko nowe tarcze. Czasami zamontowanie tarcz z mniejszym offsetem w porównaniu do standardowego pozwala na zmniejszenie masy zawieszenia i tym samym poprawę dynamiki i zużycia paliwa w niektórych trybach.
Wraz ze wzrostem zwisu tor zmniejsza się, a jeśli odbywa się to bez wstępnych obliczeń, koło może po prostu opierać się o zacisk hamulca lub dotykać części nadkola swoją wewnętrzną stroną. Zwiększenie zasięgu wpływa również na pracę jednostek zawieszenia i układu jezdnego samochodu. Z reguły w niektórych wersjach samochodów w zimowym okresie eksploatacji montowane są tarcze o mniejszych rozmiarach i średnicy, jednak skuteczność tego zjawiska nie została dokładnie udowodniona, a w procesie tuningu praktycznie nie stosuje się wersji zredukowanych.
Zmniejszone przesunięcie koła
Jeśli mówimy o tym, które koła wybrać, kute lub odlewane, to w tym przypadku wszystko zależy od modelu samochodu, opcji tuningu i innych czynników. Te pierwsze wykonywane są metodą hot-stampingu, drugie pod wysokim ciśnieniem i obróbką metali. Kute są mocniejsze i lżejsze, ale to nie znaczy, że pasują do wszystkich modeli samochodów, wszystko zależy od sytuacji. Niezależnie od wyjazdu, przy wyborze dysku należy wziąć pod uwagę wartościoraz interpretację oznakowania według międzynarodowych standardów gdzie:
- ET – „Wyjazd” może być oznaczony jako Przesunięcie lub Deport (wewnętrzny lub działający);
- B – wskaźnik szerokości tarczy między kołnierzami felg (mierzony w calach. 1 cal u003d 2,34 centymetra;
- „J” to specjalny symbol usługi, który oznacza cechy konstrukcyjne konkretnego modelu;
- „X” – wskaźnik „nierozłącznej” felgi;
- „D” – rozmiar średnicy opony do lądowania, „d” – średnica otworu na piastę koła.
Mocne i lekkie kute koła
Należy dodać, że zdarzają się przypadki, w których tarcze o zwiększonym lub zmniejszonym offsecie bez problemu mieszczą się na standardowej piaście koła. Nie oznacza to jednak, że ich stosowanie będzie bezpieczne dla różnych elementów zawieszenia i obsługi samochodu. Inżynierowie producenta samochodów dokładnie i szczegółowo obliczają wszystkie momenty pracy przegubu kulowego, piast, amortyzatorów, końcówek kierownicy, dźwigni itp., dlatego można stosować tarcze o rozmiarach, które nie są zalecane przez producenta znacznie skrócić ogólną żywotność wszystkich tych części.