DW Hower H3 – que tipo de “besta”?

A essência do modelo de quadro, ou seja, H3, é um SUV nato. Mas, além da esperada tração nas quatro rodas, ele também possui uma versão em parquet com tração no eixo traseiro. Estamos estudando “veda”.

EM ESTÁTICA

Sob o capô do antigo “chinês”, a unidade de potência Mitsubishi de 2 litros “três diamantes” testada pelo tempo permaneceu. Com uma turbina As vantagens de um motor turbo são óbvias: potência decente, excelente dinâmica. Mas também há desvantagens. É necessário alimentar esse motor com gasolina de alta octanagem, pelo menos o formato 95… Isso é para quem pode pagar o 95º. E para os compradores do DW Hower H3, eles o adaptaram ao nosso 92º mais comum. Ou seja, também é possível, embora não muito desejável.

E, ao mesmo tempo, os chineses conseguiram se encaixar no eco-padrão Euro-5. E em nossas realidades fiscais rodoviárias, tendo estrangulado os talentos do motor para 149 hp. Na realidade, a unidade pode produzir cerca de 180 forças, o que é alcançado pelo ajuste do chip.

No banco do motorista, tudo é ergonômico e claro. Existem ajustes suficientes para se sentar confortavelmente ao volante de um motorista de quase qualquer antropometria.

Satisfeito com a geometria do conjunto do pedal. Agora você raramente vê um exemplo em que, com três pedais (e o Hower H3, como um SUV real, é produzido com transmissão manual) em sapatos de caça e pesca de inverno, não, não, e você não pode aplicar o freio em ao mesmo tempo que o gás… Aqui esse absurdo é praticamente excluído – lugares suficientes para pedalar adequadamente.

As escalas de instrumentos são flechas clássicas. As leituras são fáceis. A tela do computador de bordo exibe dados sobre o consumo atual de combustível, quilometragem diária e tempo real. O display colorido do sistema multimídia, quando a marcha à ré é engatada, transmite uma imagem da câmera de ré com, como não poderia deixar de ser, dicas de direção coloridas.

O salão é espaçoso em todas as direções. Os passageiros traseiros são dotados de bom espaço para os joelhos, mesmo nas posições extremas dos bancos dianteiros. Após o desmantelamento preliminar dos apoios de cabeça, o sedã de cinco lugares pode ser facilmente transformado em um sedã de dois lugares para passageiros e carga. Os fãs do autoturismo vão gostar dessa casa sobre rodas. Jogue o colchão no chão – e descanse!

No revestimento interno das portas, na borda externa, são montadas luzes vermelhas – quando as portas estão abertas, no escuro as dimensões do carro que cresceram em largura são imediatamente visíveis. A quinta porta sobe alto depois de ativar o acionamento elétrico com um botão acima da moldura cromada do espelho. O porta-malas é muito, muito espaçoso. A roda sobressalente não estava no subsolo da cabine, mas sob a parte inferior da carroceria.

Medimos a distância ao solo. O mínimo – 190 mm – foi encontrado sob a proteção frontal do edema motor. Máximo – 230 mm – no meio da base. Sob a caixa de engrenagens do eixo traseiro – 205 mm. Viga do eixo traseiro em molas helicoidais. A suspensão dianteira é de barra de torção, ou seja, praticamente indestrutível.

NA CIDADE

Eles decidiram testar o Hower H3 off-road “no palco” do Ob. Ali, nos espaços abertos da várzea ainda não pisoteados pelos amantes do piquenique, há onde ficar preso tanto no inverno quanto no verão: não neve, mas areia, não gelo, mas água. Bem, uma variedade de poços, montes, paralelepípedos, cânhamo, arbustos, árvores em inúmeras quantidades.

Mas você ainda tem que chegar à praia. Da concessionária pelo asfalto congelado e lajes amassadas, pela via expressa, pela superfície ideal e não tão lisa de uma rodovia segura e de alta qualidade, e de forma alguma o concreto asfáltico impecável da ponte.

Gire a chave e, sob o capô, um turbo-brilhante de dois litros ganha vida. O fato de ele ter acordado é sinalizado apenas por uma agulha de tacômetro em um painel agradavelmente iluminado – é silencioso na cabine. Parece que os criadores do Hower H3 não economizaram em isolamento acústico, como fazem os fabricantes da grande maioria dos outros modelos.

O controle climático – o equipamento básico para todas as configurações do veículo – aquece um interior bastante volumoso em questão de minutos. Atrás da popa está um verdadeiro inverno siberiano de condições de temperatura média, na cabine – África. Além disso, há bancos dianteiros aquecidos e visibilidade sem problemas – espelhos retrovisores, popa e pára-brisa.

As transferências estão incluídas de forma clara e sem problemas. A largada é confiante, a aceleração é dinâmica. Frear no inverno, às vezes o pavimento gelado é seguro.

Com segurança, o Hower H3 está indo muito bem: além do sistema de frenagem antibloqueio, há um sistema de assistência à frenagem de emergência e um sistema eletrônico de distribuição de força de frenagem. Há ainda sistemas de monitoramento da pressão dos pneus, desligamento automático do abastecimento de combustível em caso de colisões, além da coluna de direção de segurança, airbags frontais, Isofix, carroceria N-CFP Frame especialmente resistente e portas reforçadas com barras.

Ele dirige bem, precisamente, a suspensão come todos os problemas do asfalto e problemas sem deixar vestígios, e mesmo a “meia tábua de lavar” da ponte não responde com desconforto. Sem vibrações, sem ruídos – boa proteção contra ruído e vibração! Ao mesmo tempo e termo-: a cabine é quente e aconchegante. E em trechos longos sem semáforos, você também pode se deliciar com o controle de cruzeiro, já na configuração básica de qualquer uma das versões. E o consumo excessivo de combustível não é exibido – viajamos pela cidade em um monodrive.

FORA DO ASFALTO

Experimentamos o carro em uma praia coberta de neve. Temos tração nas quatro rodas com fio (o modo de direção é definido com as teclas na parte inferior do console central: 2H, 4H ou 4L). L é o modo de marcha baixa, que é formado pela caixa de transferência BorgWarner. E a presença de uma “apostila” é um sinal de um verdadeiro SUV…

Um carro de duas toneladas, sem esforço, deixa um rastro profundo no branco “cama de penas” da costa de Ob. A suspensão de curso longo funciona de forma excelente, engolindo solavancos e buracos sem choque. O feedback da estrada no volante é bastante adequado. Ao dirigir com uma curva de 30 graus ao longo de uma ladeira escorregadia, a costa quase rolou no gelo – a tenacidade dos pneus de inverno claramente não era suficiente. Os torques do motor ajudaram a segurar e superar o obstáculo, e o Hower H3, como um SUV decente, tem 250 Nm. Devido à dinâmica saiu da água congelada quase seca.

Em suma, as capacidades off-road do carro são mais do que agradáveis. Após um treinamento especial, que apenas SUVs reais passam, no Hower H3 você pode embarcar com segurança em todas as difíceis direções domésticas. Ao mesmo tempo, no asfalto, ele se comporta como um crossover equilibrado e confortável.

Em suma, o DW Hower H3 é um veículo multifuncional muito bom para todas as ocasiões.

PROPRIEDADE AUTOMÁTICA

E quanto à confiabilidade e liquidez? Carros absolutamente livres de problemas não existem. E se você for aos fóruns, os proprietários ainda identificarão problemas. Que?

Igor: “Exceto RÁDIO, sem problemas.”
(E esse problema está sendo corrigido na garantia, enquanto o DW Hower H3 ainda está na garantia.)

Vladimir: “O único batente de multimídia é que o rádio às vezes não funciona corretamente. Eles prometeram consertá-lo na garantia na próxima semana com a substituição da unidade principal. O único conselho: HOMENS! – observe o aperto do coletor de escape (esta é a doença do 3º Khovryusha). Se o aperto (COLETOR) ficar solto, ele terá que ser trocado – aparecem rachaduras.

Anton: “Os tapetes não são fixados de forma alguma. Concordo, talvez para alguns pareça uma ninharia, mas já estou cansado de corrigi-los. Os relés responsáveis ​​pelo funcionamento dos limpadores, piscas, etc. são muito barulhentos, o que pessoalmente me incomoda um pouco.

E mais alguns comentários do Auto.ru:

“Durante a operação, nada de anormal foi revelado, tudo parecia um test drive. Comparado com o H3 dos anos anteriores e sem turbo, pode-se notar, é claro, em primeiro lugar, a dinâmica – na estrada e na cidade o carro é completamente diferente, a turbina o torna um tanque voador. Freios melhorados e parecia que Shumkov estava melhor. Fiquei satisfeito com a conexão mais fácil da tração nas quatro rodas e nas costas, no H3 anterior foi pior. O único aspecto negativo é que, se você quiser se mover em um fluxo em modo dinâmico, precisará desembolsar, o turbo queima gasolina com confiança). Bem, quem não se incomoda, quem, para fins específicos, para caça, pesca, para circunstâncias específicas de trabalho, procura um meio de transporte aceitável, barato de manter, despretensioso, mas dinâmico, ficará 100% satisfeito.

“Os preços de serviço e propriedade são muito encorajadores. Despretensioso para combustível e econômico para esta classe. O kit inclui tudo e até o que você não precisa. Um achado para os amantes da caça e da pesca. Um motor confiável e uma transmissão não menos confiável garantem uma boa capacidade off-road. O espaço do porta-malas é impressionante. O motor turbo é muito brincalhão, o que afeta o passeio no ciclo urbano. Além disso, é econômico: 11 litros por cem no ciclo combinado é um indicador muito bom para um carro grande e pesado.

E, finalmente, sobre a liquidez. Hoje, um DW Hower H3 com tração nas quatro rodas de um ano e meio a dois anos com uma quilometragem de cerca de 20 mil km é vendido no mercado secundário a um preço médio de 1 milhão de unidades condicionais – 15 a 20 por cento mais barato do que eles Foram comprados. Com uma quilometragem relativamente alta (abaixo de 50-60 mil), é claro, mais barato, e com um pequeno (há alguns) ainda mais caro do que o preço do revendedor há dois anos. Há também anúncios em recursos especializados da Internet, esses SUVs também são adquiridos no programa de troca. Ou seja, não há problemas de liquidez, ao que parece.