BMW X6: conforto em primeiro lugar
No teste, temos um BMW X6 na traseira de um G06. Direi desde já que este X6 já não é aquele a que todos estamos habituados. Quão “errado”, vamos descobrir neste teste. Os verdadeiros fãs da BMW vão recusar? Tornou-se uma alternativa completa para Mercedes-Benz ou Audi? Como é melhor que seu antecessor e como é inferior a ele?
Após a transição para a nova plataforma CLAR, o vetor de configurações do BMW X5 e X6 mudou significativamente para o conforto. Mas era precisamente das configurações esportivas que os carros BMW sempre diferiam. Claro, isso não poderia deixar de afetar o manuseio do carro. Como estão as coisas com o M-drive agora?
Aparência
Se para o BMW X5 em termos de design ainda há dúvidas sobre as “narinas” muito largas da grade do radiador, no caso do X6 para mim pessoalmente, tudo está claro. Este é um belo carro. Vou dizer ainda mais – belíssimo.
A traseira é a parte mais difícil (em termos de design) para crossovers estilo cupê. Mas neste caso, parece-me, os bávaros fizeram um ótimo trabalho! Alguém pode até notar que ficou muito agressivo, mas eu gosto ainda mais. Mas não gostei do desenho das jantes aqui. Parece que essas rodas geralmente são emprestadas de outro carro.
O crossover de teste está equipado com um pacote M externo. Tal como acontece com o Mercedes-Benz GLE adornado com adições exteriores AMG, o carro teria parecido muito mais simples sem esses elementos decorativos. As jantes de 20 polegadas não parecem muito grandes: mesmo com perfis de pneus relativamente altos, as rodas parecem muito “fora do lugar”. E às vezes não são as melhores estradas ucranianas, essa combinação é até vencedora.
Este BMW X6 custa uns incríveis 94.000€. Mas este equipamento não é o máximo. Por exemplo, a base (para o modelo X6) do motor diesel 30d de 3,0 litros está instalada aqui. Sim, nosso carro já possui suspensão a ar, pacote M e ótica de cabeçote laser. Ao mesmo tempo, não há propulsor do eixo traseiro, acabamento em couro de ponta, sistema de visão noturna e algumas outras opções caras. Mas o X6 possui uma grade de radiador falsa luminosa, que parece muito impressionante à noite. Para este crossover, está disponível por 600 euros, mas não há como equipar o X5 com tal elemento.
Os faróis a laser que nosso X6 está equipado brilham bem, então não há reclamações sobre eles. O custo desta opção é de cerca de 1500 euros. Mas aqui é importante entender que essa tecnologia se manifesta melhor ao dirigir na estrada em alta velocidade. Se você costuma se movimentar na cidade, não vejo a necessidade de faróis a laser.
Motores e dinâmicas
Já mencionei que o motor do teste X6 é o básico. No entanto, o fato de que algo mais produtivo pode ser instalado aqui fica claro pela quantidade de espaço no compartimento do motor. Por outro lado, ao contrário do X5, unidades com um volume inferior a 3 litros não podem ser encomendadas aqui.
Nossa modificação 30d está equipada com um motor da série B50D30. Trata-se de um motor de seis cilindros em linha com bloco de alumínio, acionamento por corrente, injeção direta, intercooler e elevadores hidráulicos. Potência máxima do motor – 265 litros. s., torque – 620 Nm. Ele fornece ao X6 a aceleração mais rápida a 100 km / h entre todos os concorrentes com motores diesel de 3,0 litros (em impulsos básicos) – 6,5 s (nosso teste confirmou o resultado declarado pelo fabricante). O Mercedes-Benz GLE 350d acelera um pouco mais devagar – em 6,6 s. O crossover Audi Q8 na versão 50 TDI, em teoria, precisa de apenas 6,3 segundos, mas na verdade o Audi acelera em quase 7 segundos.
Quanto aos outros motores, a versão 40d está equipada exatamente com o mesmo motor, mas com duas turbinas (o resultado é um retorno de 340 cv). Mas a versão 50d já tem quatro turbinas à sua disposição (no mesmo bloco de cilindros). Este motor produz 400 cv. c. Hoje é o motor diesel de seis cilindros mais potente (entre os carros de passeio). Mas, infelizmente, esta unidade de 400 cavalos não tem confiabilidade.
O motor B50D30 apareceu há relativamente pouco tempo na lista de usinas BMW. Foi testado pela primeira vez na Série 7 em 2015, depois foi equipado com a Série 5 e agora está instalado em muitos carros da marca alemã. Das características do motor, pode-se destacar a presença de duas válvulas EGR (geralmente uma está instalada), o que pode causar problemas significativos – duplos – ao reabastecer com combustível de baixa qualidade.
Mas graças às novas tecnologias, este motor diesel de 3,0 litros puxa perfeitamente e consome 10% menos combustível do que a geração anterior de motores (N57). Além disso, o recurso declarado deste motor é agradavelmente impressionante – 300 mil km!. A única condição (vale a pena repetir novamente) é reabastecer com combustível excepcionalmente de alta qualidade.
O câmbio é um Steptronic de oito marchas (da ZF). A plataforma do X6 é de tração traseira e o eixo dianteiro é conectado por meio de uma embreagem localizada na frente.
Deriva
Como o carro se comporta em condições extremas, tentamos verificar com a ajuda de deslizamentos em uma derrapagem. Claro, muitos compradores não vão fazer algo assim. Mas tenho certeza de que a maioria deles só quer saber sobre as capacidades de seus carros para que possam aproveitar esse potencial ou apenas contar aos amigos sobre isso.
O carro de teste está equipado com tudo para que – em teoria – possa ser colocado em uma derrapagem controlada. Em primeiro lugar, o motor produz uma quantidade suficiente de torque em uma ampla faixa de rotação. Em segundo lugar, a unidade principal aqui é traseira: o torque é transmitido constantemente para as rodas traseiras, para a frente – quando a eletrônica considera necessário. Em terceiro lugar, este crossover está equipado com um diferencial de bloqueio traseiro (que na BMW é chamado de diferencial M).
Deu certo assim? Infelizmente, por mais que tentássemos fazer o eixo traseiro deslizar, a embreagem estava bloqueada e o carro impediu todas as nossas tentativas. Mas isso continuou até que a embreagem superaqueceu. A eletrônica então desliga o nó superaquecido. E somente depois que a embreagem “se rendeu”, pudemos provar que a atual geração X6 e a deriva ainda não são histórias tão distantes.
Dirigir
Depois de mudar para uma nova plataforma, o X6 tornou-se mais confortável, e eu apenas acolho essas mudanças. Na minha opinião, os hábitos esportivos de um carro são necessários de acordo com o humor, mas você sempre quer um comportamento confortável na estrada. Especialmente quando não se trata de algum tipo de cupê, mas de um crossover para todos os dias. Assim como o novo BMW X5, o X6 também recebeu suspensão a ar. Depois disso, ambos os carros ficaram significativamente mais macios em movimento. Claro, o X6 ainda não é um carro tão “onívoro” como, por exemplo, o Lexus RX, mas agora este crossover combina absolutamente comigo em termos de conforto ao dirigir em estradas urbanas de qualidade inferior. Mesmo apesar do conjunto completo de pneus RunFlat.
Agora posso dizer com confiança que os atuais X5 e X6 já se tornaram tão confortáveis quanto a Mercedes-Benz e mais confortáveis que a Audi (sem mencionar a Porsche). Curiosamente, a suspensão pneumática neste modelo só pode ser encomendada com motores básicos. Mas nas versões com a placa de identificação “50”, você só pode obter uma suspensão M em molas mais rígidas (o que eu não recomendaria). A “pneumática” no modo Sport também é bastante montada aqui, e você pode ter certeza de que há muita tenacidade em tal suspensão. E ainda mais: esse trem de rolamento é suficiente não apenas para o motor básico. E a versão 40d mais poderosa também é fácil de lidar.
O elo mais fraco de todo esse grupo é o volante mais do que a suspensão. São as configurações de direção (e não o chassi) que farão você se mover com mais calma. Com manobras ativas, me falta o peso no volante, e acho que a posição das rodas é mais pela rolagem da carroceria do que pela resistência no volante. Como resultado, não há absolutamente nenhum desejo de agir de forma agressiva; há um desejo de desativar o modo Sport e rolar calmamente. Se compararmos o atual X6 com o anterior (F16), pode-se argumentar que aquele carro era muito mais nítido e mais emocionante de dirigir. Mas o preço para tal prazer era uma suspensão rígida e instável, que às vezes simplesmente incomodava com sua natureza intransigente.
Agora afirmo o fato de que o atual X6 pode competir com Mercedes-Benz e Audi justamente como um carro para quem busca conforto, suavidade e luxo em primeiro lugar. O nicho esportivo agora permanece apenas para a Porsche.
No entanto, vale esclarecer que me refiro justamente às versões “civis” de todos esses modelos. Porque também há M, AMG, Turbo, RS e assim por diante, e este é um segmento completamente diferente e um elemento especial.
Gostei do isolamento de ruído no BMW X6. Seu nível é muito decente, mas, para ser justo, deve-se notar que o carro de teste está equipado com um pacote adicional de isolamento acústico. Esta opção inclui vidros laterais duplos e um pára-brisas espesso. Se compararmos o Shumka com os concorrentes, na BMW não é absolutamente inferior ao mesmo Mercedes-Benz ou Audi.
Já que estamos falando de sons, devo dizer que o som deste motor é muito bom. Nenhum diesel de 3,0 litros soa como um motor BMW. O único concorrente na categoria “festa para os ouvidos” só poderia ser o Maserati Levante, mas aí estão instaladas persianas mecânicas. Quanto ao BMW, este som está disponível exclusivamente como uma opção chamada “M-exhaust”.
Não nos atrevemos a verificar o BMW X6 offroad. Sim, e não há necessidade disso. O ambiente off-road não é o elemento da BMW. Por outro lado, para quem deseja dar um visual off-road ao seu X6, existe a opção de encomendar um pacote opcional xLine. Nesse caso, o carro receberá plástico sem pintura na parte inferior da carroceria e forro nos arcos.
Comportamento na estrada
O atual BMW X6 é uma espécie de Gran Turismo. Costuma-se chamar esse nome de carros potentes, rápidos e, claro, bonitos, nos quais os recursos esportivos, sendo realmente importantes, não devem interferir em nada no prazer da viagem e da estrada. Nestes veículos, é necessário poder manter uma alta velocidade de movimento com confiança e segurança.
No X6 atual, tudo é implementado dessa forma. Em altas velocidades de rodovia, este crossover apenas “flutua”. Ao mesmo tempo, não há saltos ou oscilações verticais. Também não há configurações de direção excessivamente nítidas ou comportamento nervoso para impedir que você relaxe. E o retorno até do motor básico é suficiente para os olhos.
As configurações de direção e suspensão também são equilibradas o suficiente para conduzir com suavidade e confiança, ultrapassar facilmente e manobrar suavemente em velocidades superiores a 200 km/h. Mas “jogar damas” no trânsito da cidade ou virar de lado não é mais sobre o atual BMW X6.
Nosso carro está equipado com freios M mais eficientes. Discos montados na frente com um diâmetro de 395 mm (5 cm a mais que os mecanismos padrão), difíceis de encaixar em rodas de 20 polegadas. Obviamente, medimos (já tradicionalmente) a eficácia com que esses freios podem parar um carro a uma velocidade de 100 km / h.
Anteriormente, realizamos essas medições e alguns carros nos surpreenderam desagradavelmente. Por exemplo, o Lexus RX parou em 42m, o que é um resultado muito ruim hoje (qualquer distância superior a 40m já é considerada insegura). Bem, nosso BMW X6 com freios M obteve um resultado absolutamente medíocre de 38,5 m. O valor esperado era muito menor, especialmente porque não estamos falando de freios padrão.
Salão e baú
Anteriormente, já testei vários carros BMW com interiores atualizados. Entre eles estão os novos X5, X7 e 8 Series. E agora – X6. Então, já estou começando a me acostumar com o design dos carros bávaros e, mais importante, estou começando a gostar dela. Por algum tempo tive que me acostumar com o painel incomum (que, é claro, foi inicialmente associado aos carros da Chery), mas isso ficou no passado. E já cheguei a um acordo com a “dominação mundial” do sistema multimídia BMW. Caso contrário, não havia queixas especiais sobre os carros BMW, então não havia nada a reclamar.
O painel frontal é qualitativamente revestido em couro, a linha é uniforme. As inserções de carbono e o teto preto parecem ótimos (embora custem 1500 euros). Há uma pequena observação no estofamento de couro dos bancos. Aqui eles são cobertos com couro Vernasca. Sim, é mais macio do que o Dakota bastante áspero que usamos antes, além de Vernasca parecer mais próximo de Nappa (que está em uma faixa de preço muito diferente). Mas pessoalmente gostei mais de Dakota.
O que realmente me atrai é a quantidade de materiais macios no interior deste BMW. Nesse sentido, a Mercedes-Benz deve aprender com os bávaros.
Os botões no painel frontal são confortáveis, o volante M causa sentimentos excepcionalmente positivos, é muito agradável controlar o sistema multimídia. Há, no entanto, comentários sobre a qualidade de construção. Por exemplo, alguns elementos de acabamento são fixados com pequenas, mas ainda lacunas. Existem tais deficiências em locais associados a elementos adicionais (por exemplo, com iluminação decorativa; aparentemente, esses detalhes ainda estão “moendo”).
Apesar da identidade técnica quase completa do BMW X6 e X5, a diferença de ajuste é perceptível de forma significativa. Poltronas nos “seis” engenheiros colocados um pouco mais baixo. Isso é feito para que o pouso pareça mais “condutor” para os compradores do que no X5th. Além disso, essa posição dos bancos deixa mais espaço na altura, e os motoristas altos não vão mais descansar a cabeça no teto. Por outro lado, para quem gostou do pouso no “cinco”, a configuração da posição do banco do motorista e do volante no X6 pode não parecer tão conveniente.
Os bancos instalados no carro de teste são opcionais “confortáveis”. O seu custo é de 1500 euros. Pelo mesmo dinheiro, você pode obter cadeiras M, que têm um design diferente, mas os mesmos mecanismos; sua característica distintiva é o apoio lateral mais desenvolvido e um apoio de cabeça rígido.
Os assentos básicos do X6, chamados “esportes”, podem ser ainda mais confortáveis para motorista e passageiro altos devido a um ângulo de inclinação diferente e, além disso, o apoio lateral é mais pronunciado neles. Portanto, se a falta de ventilação e massagem não for crítica para você, você pode optar com segurança pela opção básica.
Devido às proporções “achatadas” do carro, o interior aqui parece mais largo do que no X5. E se, depois de encontrar um ajuste confortável, você puder colocar livremente as duas mãos nos apoios de braço à esquerda e à direita, encontrará outro bônus interessante na forma de aquecimento desses apoios de braço. É verdade que esta opção custa muito – 900 euros.
Dos recursos agradáveis, vale destacar os porta-copos com aquecimento, refrigeração e iluminação e o Apple CarPlay sem fio (que, graças ao novo firmware, funciona perfeitamente). Uma porta USB Type-C está escondida no apoio de braço, que fornece todos os 3A, e em um nicho no túnel central há também uma porta USB tradicional que fornece 2A, o que é suficiente para o carregamento normal do dispositivo.
Como resultado, o design, os materiais e a ergonomia do BMW X6 receberam uma excelente avaliação minha. Comparar o interior desta geração de crossover (que só vale a luz de fundo laranja à noite!) Com a geração anterior significa considerar os carros como se fossem de épocas diferentes. Mas há um “mas”. Havia menos espaço na cabine do X6 anterior e, formalmente, isso pode ser considerado seu lado fraco. Mas foi justamente essa característica que tornou o interior do X6 anterior mais confortável.
Não há nada para passageiros altos fazerem na fila de trás. Se a sua altura for superior a 185 cm, é garantido que você descanse os joelhos nas costas dos bancos dianteiros. No Audi Q8, por exemplo, há muito mais espaço na traseira. Ainda não entendo como os engenheiros de Ingolstadt conseguiram tornar a segunda fila do Audi tão espaçosa.
As costas da segunda fila no X6 não são ajustáveis em inclinação (como no mesmo Q8), mas os próprios assentos são macios. Mas o estofamento, ao contrário dos bancos dianteiros, sem perfuração. O controle climático separado está disponível para os passageiros traseiros e o aquecimento também pode ser encomendado como opção. Para ser justo, deve-se notar que os principais concorrentes também não oferecem muito espaço e conforto no sofá traseiro. O já mencionado Audi Q8 é uma exceção: não tem igual nesses parâmetros.
No porta-malas deste crossover, você pode colocar uma bagagem bastante volumosa (embora não seja a mesma do X5). A primeira impressão deste compartimento é enganosa, pois parece que devido às proporções de cupê, a altura do porta-malas pode não ser suficiente. Mas vale a pena olhar para o nicho sob o piso (que, como na geração anterior, é equipado com um fecho pneumático) e você entende imediatamente o volume real do compartimento.
É bom que a prateleira superior seja rígida e você possa colocar algo pesado nela (esta solução é muito mais conveniente do que as cortinas frágeis da maioria dos SUVs). Também é conveniente que você possa baixar o nível do eixo traseiro usando o botão no porta-malas, que ativa a suspensão a ar. A tampa do porta-malas, é claro, é equipada com acionamento elétrico.
No final, vale mencionar outro recurso muito prático – a capacidade de exibir o carro em tempo real. É muito útil quando você está se movendo em espaços apertados em baixas velocidades. O visor mostra uma imagem somada de várias câmeras, processada para que você possa ver os obstáculos à frente, mas apenas de uma altura. Isso permitirá que você não calcule mal a distância ao estacionar. Além disso, a partir dessa funcionalidade, há também um atendente de estacionamento automático, que deve encontrar de forma independente uma vaga de estacionamento adequada. Mas você precisa ter cuidado com essa função, pois ainda existem algumas falhas em seu trabalho.
descobertas
Um test drive desta geração do BMW X6 me mostrou que o crossover na parte de trás do G06 não é realmente o que estamos acostumados. Dirigir no BMW X6 não é mais incrivelmente emocional e vibrante (graças às configurações mais esportivas da versão anterior). Os verdadeiros fãs da BMW podem até ficar desapontados. A “consolação” pode ser a aparência chique do crossover (que ele não podia recusar antes). Repito mais uma vez: acredito que entre carros com tipologia semelhante, o X6 parece o melhor (e, deixe-me lembrá-lo, os concorrentes são Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 e até Maserati Levante).
Se você gosta de um passeio confortável e medido com a capacidade de pressionar o pedal no chão a qualquer momento e sentir o rugido puro-sangue do motor, então esta geração X6 é para você. Além disso, você obtém um interior muito bom e uma funcionalidade polida do sistema multimídia. O principal (e agora não tenho dúvidas disso) é que a atual geração do crossover bávaro encantará facilmente os compradores que, ontem, estavam prontos para olhar apenas para Mercedes-Benz ou Audi. Isso porque o X6 não é realmente o que costumava ser.