Na Europa, eles compararam Niva, Vitara e Patrol. A conclusão foi interessante

A revista portuguesa Turbo comparou os SUVs mais populares do país – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX e Nissan Patrol Turbo produzidos localmente. É verdade que o teste é de 1991, mas as conclusões dos jornalistas da Europa são ainda mais interessantes para nós.

Em janeiro de 1991, o Niva soviético e os concorrentes estrangeiros ainda não estavam separados por quase meio século de abismo – a Patrulha de 3ª geração apareceu em 1980 e o Vitara foi lançado em 1988:

Mesmo para os padrões de 30 anos atrás, o Niva não era particularmente adequado para viagens de asfalto, especialmente com um motor 1.6 de 75 cavalos e 4,3 pares principais – e os portugueses notaram especialmente o acompanhamento do ruído da transmissão e do VLI “diagonal” -5, bem como oversteer em curvas de alta velocidade. Ao mesmo tempo, Lada deu prazer aos europeus em primers irregulares – em tais condições, o manuseio e os freios eram excelentes, e a densa (mas não carvalho!) Suspensão se revelou 100%:

Sob o capô do teste Suzuki Vitara, está instalado um carburador de 8 válvulas G16A 1,6 l 75 hp. (é engraçado que até o momento tenha coincidido com o Niva – Lada tem 122 Nm a 3200 rpm, Suzuki tem 123 Nm a 3100 rpm), mas a dinâmica e eficiência dos japoneses acabou por estar a um nível inacessível ao Niva devido ao baixo massa, motor sintonizado de alta qualidade, relações de transmissão bem escolhidas e um eixo dianteiro comutável:

O Nissan Patrol de base curta não é realmente muito maior e mais pesado – o comprimento é de apenas 4105 mm contra 3720 mm para o Niva e 3560 mm para o Vitara; peso bruto 1810 kg. Em termos de comportamento, este é um SUV de quadro clássico em eixos sólidos e suspensão de mola – resistente, com massas não suspensas perceptíveis, mas uma margem ilimitada de segurança em off-road e grandes movimentos. Na Europa, a Patrulha tinha um motor adequado – um turbodiesel de 6 cilindros em linha 2,8 l 115 hp. 235 Nm:

O interior do “primeiro” Niva não podia ser comparado com os SUVs japoneses. Os jornalistas portugueses notaram a má qualidade do plástico, os assentos disformes com almofadas curtas, um volante retrô duro e a ausência de opções modernas. A patrulha montada localmente não poderia se gabar de acionamentos elétricos, mas o interior é aconchegante, confortável e bem montado. Suzuki, não surpreendentemente, acabou sendo o mais moderno e avançado – os materiais e a montagem são sólidos, existem vidros e espelhos elétricos:

Ao contrário da mídia automotiva moderna, a revista Turbo em 1991 fez medições detalhadas – desde o tempo de aceleração até o nível de ruído na cabine. Os resultados obtidos são os seguintes (os mais interessantes são aceleração de 0-100 km/h; elasticidade 40-80 km/h e 40-120 km/h; ruído em dB; distância de frenagem de 100 km/h, respectivamente):

• Niva: 21 s; 24,7 segundos; 47,7 segundos; 78,1 dB a 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 segundos; 23 segundos; 72,5 dB a 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5s; 13,0 segundos; 19,1 segundos; 70,3 dB a 90 km/h; 40 m

Os resultados do teste ficaram interessantes:

• Niva é um excelente SUV para residentes rurais, para quem o preço mais baixo, desempenho off-road e manutenção são mais importantes
• Suzuki – para cidadãos mais ricos (em 91 era 87% mais caro que Niva), que se preocupam com conforto, qualidade de construção, economia e manuseio no asfalto
• Nissan Patrol – o mais caro (mas apenas 8% mais caro que o Vitara), combina com sucesso excelente desempenho off-road e, curiosamente, melhor dinâmica; provavelmente será o melhor investimento