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3 pickups japoneses confiáveis ​​para trabalho, construção e off-road

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Já escrevi bastante sobre SUVs. E sobre o mal e sobre o bem, vamos agora ver o que você pode comprar se precisar de um cavalo de batalha para construção ou algum outro trabalho, pesca, caça e apenas para a aldeia, em que existem estradas off-road severas em vez de estradas para 9 meses por ano.

Captadores neste caso se encaixam perfeitamente. Eles são mais baratos que SUVs, resistentes, fortes. Em geral, o que você precisa. Aqui está o que eu sugiro.

Nissan NP300

Tração nas quatro rodas, quadro, diesel, mecânica, linha de rebaixamento. Esta é uma das picapes mais utilitárias do mercado. Não era incomum os proprietários comprarem as versões mais baratas mesmo sem ar condicionado. No mercado secundário, o preço médio do NP300 agora é de 637.000 unidades convencionais. Existem carros no mercado de 2008 a 2015. Você pode assistir a um carro de dez anos com mais de 500.000.

3 pickups japoneses confiáveis ​​para trabalho, construção e off-road3 pickups japoneses confiáveis ​​para trabalho, construção e off-road

Os locais mais vulneráveis ​​em termos de corrosão: moldura do para-brisa, teto e borda do capô. Vale a pena prestar atenção no compartimento de carga. Se não houver inserção de plástico ou revestimento protetor, certamente haverá muitos arranhões profundos com ferrugem no interior. Obviamente, você precisa prestar atenção ao quadro e às soldas. Se o carro não for anticorrosivo, a corrosão aparece após 6-8 anos (os carros mais antigos do mercado já têm 12 anos).

O interior do carro, claro, é o mais simples com referências nem mesmo aos anos 90, mas aos anos 80. O plástico é barato, o banco traseiro, como todas as picapes, é baixo, vertical, há pouco espaço para as pernas – se você comprar um carro não só para o trabalho, mas também para a família, tenha isso em mente.

Existe apenas um motor – um motor diesel YD25 de 2,5 litros com potência de 133 cv. É confiável e calmamente percorre pelo menos 350 mil quilômetros, no entanto, pode ser morto muito mais rápido por superaquecimento se você não monitorar o nível do líquido de arrefecimento. A cabeça do cilindro de alumínio é quase instantaneamente coberta com rachaduras (30-80 mil unidades convencionais). O turbocompressor pode falhar apenas após 150 mil quilômetros, mas geralmente funciona tanto quanto o próprio motor. No momento – uma cadeia. Resumindo, o motor é bom, da velha escola japonesa.

Até 2010, foi instalada uma bomba de combustível de alta pressão controlada eletronicamente, e depois o sistema Common Rail. Com o segundo, tudo fica claro, ele não gosta quando eles despejam qualquer bodyagi no tanque. Mas o primeiro também não é um presente, os problemas podem ser tanto na parte eletrônica quanto na mecânica. Felizmente, tudo está sendo tratado.

Os mecânicos trabalham sem queixas em torno de 300 mil. A embreagem precisa ser substituída após cerca de 150 mil quilômetros e os sincronizadores trituram mais perto de 200 a 250 mil km.

A tração nas quatro rodas é conectada sem surpresas, você só precisa injetar regularmente a conexão spline do cardan dianteiro. Na traseira está um diferencial autoblocante.

Não há praticamente nada para quebrar no chassi. Suspensão dianteira independente com barras de torção, ponte traseira contínua sobre molas de lâmina. Verifique o estado dos elásticos regularmente e pronto.

A distância ao solo é de aproximadamente 240 mm no estado descarregado, a capacidade de cross-country é boa, a capacidade de cross-country geométrica é excelente para os padrões de coleta. O carro como um todo é muito confiável para os padrões modernos, quase tudo o que pode ser danificado está escondido dentro do quadro, a manutenção do carro é barata, as peças de reposição estão disponíveis.

Mazda BT-50

Este carro tem um irmão gêmeo – o Ford Ranger, os carros diferem apenas nas placas de identificação; portanto, quando falo dos japoneses, também me refiro ao americano.

A Mazda vendeu a picape BT-50 recentemente de 2007 a 2011 (Ford um ano a mais) e provou ser um cavalo de batalha simples e confiável. O preço médio das picapes é de 660 mil unidades convencionais, mas é possível encontrar boas opções por pouco mais de 500.

O diagrama esquemático do carro é tradicional: quadro, suspensão traseira dependente de mola de lâmina, barra de torção independente dianteira, carroceria separada, interior apertado, motor diesel sob o capô, mecânica e meio período com redução. Não havia frescuras na configuração dos carros, exceto que a Mazda já oferecia 4 airbags na base, o que é simplesmente chique para uma picape.

A qualidade do interior é boa, o plástico é barato, gosta de se desgastar e arranhar, mas tudo está bem encaixado, pode não haver rangidos, mesmo com a idade. No entanto, você não pode chamar um carro espaçoso. A parte de trás não é apertada, exceto para crianças.

Estruturalmente, o BT-50 é concebido com uma grande margem de segurança, um quadro potente e um corpo que resiste bem à corrosão, uma suspensão quase eterna e molas quase impossíveis de quebrar. Avarias mecânicas de captadores não são peculiares. Aqueles que quebrarem a suspensão BT-50 e Ranger podem receber uma medalha por perseverança.

Quanto ao motor e caixa de câmbio (eles não têm alternativa ultimamente), ambos são muito confiáveis, embora existam alguns “mas”. Motor diesel de 2,5 litros com 143 cv gosta de beber apenas diesel selecionado. A partir de combustível de baixa qualidade, você pode obter reparos de injetores e bombas de combustível de alta pressão, no entanto, com um único enchimento, não está claro o que você pode fazer com a lavagem. Motoristas ativos podem ser acionados antecipadamente por uma turbina. Mas o superaquecimento, apesar do cabeçote do bloco de alumínio e do bloco de ferro fundido, não é característico do motor. Há uma correia no acionamento de distribuição e precisa ser trocada a cada 80.000 km.

A caixa de câmbio vai e vem, você só precisa trocar a embreagem a cada 150.000 km. No entanto, às vezes a mola do seletor de marchas precisa ser substituída. Se não for alterado a tempo, o primeiro e o segundo deixarão de grudar. Especialmente quando se trata de carros de pré-estilização, em 2008 foi reforçado. Na verdade, o pêndulo de direção também é um consumível. Parece ser movido a vermes, como caminhões, mas sua força é como a de um carro de passeio.

No entanto, a Mazda é muito confiável. Especialmente se você lidar com isso com cuidado. A única desvantagem são as peças de reposição originais muito caras, pois existem muitos substitutos que são duas ou até três vezes mais baratos. No entanto, o alto custo compensa a confiabilidade.

No que diz respeito ao desempenho off-road da Mazda, não é Deus sabe o quê. A distância ao solo é apenas ligeiramente superior a 200 mm. Em geral, você pode ver um Mazda convertido para Off-road com muito menos frequência do que o mesmo Nissan ou Mitsubishi, sobre o qual falaremos agora.

Mitsubishi L200

Mais uma picape japonesa. Existem mais L200s no mercado do que outros. Por muito tempo foi a picape mais vendida em nosso país, além de sua vida útil longa – quase 10 anos (de 2006 a 2015). O restyling foi em 2013 e os carros dos últimos anos de produção são mais espaçosos, pois suas laterais são 6 cm mais altas e o comprimento da plataforma de carregamento é 18 cm maior.

O preço médio de L200 é de 800.000 unidades condicionais. 11-lenie pode ser comprado por cerca de 650 mil. Mas você precisa ter cuidado ao comprar, porque o L200 foi comprado de bom grado por revendedores de empresas, eles receberam um TCP limpo, torceram a quilometragem e o venderam como se fossem de si mesmos.

Vale a pena prestar atenção na configuração, pois o banco de dados nem tinha ABS, e o top não era um clássico part-time, mas sim o sistema SuperSelect, como Pajero e Pajero Sport. Com essa transmissão, você pode dirigir com tração nas quatro rodas mesmo em condições secas. Possui trava entre eixos e marcha baixa. No entanto, o off-road clássico de meio período não é pior em termos de capacidade de cross-country.

O VIN está estampado no arco da roda traseira direita, então verifique a partir daí. Se o número for ilegível, prepare-se para o fato de que o carro será enviado para exame no momento do registro. Além da estrutura, a borda da tampa e do capô, a estrutura do pára-brisa, a plataforma de carga (se não estiver protegida) e o tanque de combustível (cerca de 35.000 unidades convencionais) sofrem mais frequentemente de corrosão. E também o fundo. Se não houver anticorrosivo, tudo poderá ser coberto com cogumelos.

Salon L200 é barato e não muito durável. O eletricista também não é o principal trunfo da picape, felizmente, não há sistemas eletrônicos complexos no carro e muitas vezes os problemas vêm do mau contato na caixa de fusíveis.

Oficialmente, apenas carros a diesel foram vendidos ultimamente, mas os carros a gasolina também foram trazidos de acordo com esquemas cinza – você não deve ter medo deles, com um bom serviço eles cuidam de meio milhão de quilômetros.

O turbodiesel de 2,5 litros (136 cv) traça sua linhagem até a primeira geração do Pajero, então não há nada de especial para quebrar. Com a mecânica, essa potência é suficiente, mas com um automático de 4 marchas, ele mal anda. Após o restyling, apareceu um aumento de até 178 hp. e o quinto estágio foi adicionado à máquina.

Ambos os motores não gostam de superaquecimento, o que ameaça com rachaduras na cabeça e no bloco de cilindros. Além disso, eles são bastante exigentes quanto ao combustível. Injetores de common rail caros costumam rodar 150 mil km, e a válvula USR entope duas vezes mais rápido, se você não deixar o carro queimar na estrada e vomitar o tempo todo nos engarrafamentos.

Automatic L200 é um desenvolvimento conjunto da Mitsubishi e Hyundai-Kia. Eles não são muito rápidos, mas são extremamente tenazes e percorrem 500-600 mil quilômetros até ficarem completamente desgastados, mesmo com uso intenso. A mecânica não é menos confiável, mas não devemos esquecer de trocar o óleo na caixa com bastante frequência – uma vez a cada 45.000 km.

Não há reclamações sobre tração nas quatro rodas em meio período, ele é conectado rigidamente sem um diferencial central, como em um UAZ, mas a capacidade de sobrevivência do sistema SuperSelect depende do ano de fabricação do carro. Até 2010, era bastante suave, as avarias começam antes mesmo de 100 mil km, depois de 2010 as coisas ficaram muito melhores com confiabilidade e o sistema em si é mais simples. Independentemente do tipo de transmissão, não se deve esquecer de injetar a cruz de cardan.

Em geral, a suspensão é muito confiável, você terá que comprar principalmente elásticos, mas são baratos. E se você não for off-road, a suspensão pode ser chamada de eterna nos tempos modernos. No entanto, deve-se levar em consideração o fato de que para a cidade o carro pode ser muito resistente, já que foi projetado para grandes cargas e off-road. Eu andava antes de comprar para avaliar o grau de desconforto dos passageiros traseiros.

Nas mãos de um proprietário cuidadoso, o L200 servirá por muito tempo e praticamente sem avarias. A única questão é se o proprietário anterior era um ou não. A máquina em si é confiável, mas, claro, você pode matá-lo. Além disso, o L200 tem uma imagem off-road e o carro pode estar muito cansado, por isso a escolha deve ser atribuída à mente e ao profissionalismo.

Eu não aconselharia comprar picapes preparadas para off-road com pneus ruins, suspensão levantada e assim por diante – eles podem trazer surpresas de onde não esperavam. No entanto, isso se aplica a todas as picapes e SUVs.

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Claro, essas não são todas as opções. Há também o chinês Great Wall Wingle, doméstico UAZ Pickup, Ford Ranger (duplo Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. A única coisa que você precisa aprender ao comprar uma picape é que você não precisa comprá-la em vez de um SUV – as picapes não têm um interior espaçoso, um porta-malas na rua, o conforto está no nível de um Gazelle, está lotado na parte de trás, há pelo menos opções, e mesmo fora de estrada eles não têm a melhor capacidade de cross-country devido à base longa, grande saliência traseira e a quase completa ausência de assistentes eletrônicos. Além disso, o eixo traseiro não é carregado, a articulação da ponte com molas curtas grossas é pequena. Ainda assim, as picapes são máquinas o mais simples possível para as necessidades de trabalho.

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