VAZ-2103, recursos dos primeiros lançamentos, 1972-1975

Em 5 de dezembro de 1972, em homenagem à celebração do próximo aniversário do Dia da Constituição, o primeiro carro oficial VAZ-2103 saiu da linha de montagem VAZ! Sem dúvida, foi astuto, o VAZ produziu modelos de transição em massa com o índice VAZ-2103V por um ano, do final de 1971 ao final de 1972, na verdade era um VAZ-2101 na parte de trás de 2103 e produziu bastantes, 1250 cópias. A letra “B” significava uma opção temporária, o VAZ-2103V não foi colocado à venda, o preço do modelo não foi determinado, portanto, foi vendido para funcionários da VAZ, subcontratados, construtores da Tolyatti e VAZ, ao preço da VAZ -2101, ou seja 5500 rublos, o que sem dúvida foi um “presente” para quem conseguiu comprá-lo. Por acaso vi vários VAZ-2103V ao vivo, minha mãe naqueles anos trabalhou na habitação TsNIIEP, que projetou várias casas monolíticas experimentais para Tolyatti, apartamentos em que os gerentes da VAZ e os principais funcionários receberam posteriormente, portanto, alguns VAZ-2103Vs foram alocados aos designers-chefe de Moscou, consegui conhecer melhor alguns dos espécimes, morei na casa cooperativa habitacional TsNIIEP e alguns dos proprietários do VAZ-2103V eram meus vizinhos. O VAZ-2103V não era um modelo com uma configuração única, mudou durante o ano e foi criado, as primeiras amostras tinham uma estrutura de potência do corpo 2101 com plumagem 2103, não havia capuzes de ventilação nos racks traseiros, o O escudo do motor também foi 2101 projetado para a instalação de um nó de pedal inicial 2101 sem VUT, foi menor do que em versões posteriores de 2101, o painel frontal do VAZ-2103V e o VAZ-2103 completo, produzido de dezembro de 1972 a Março de 1973, não teve estouros. Em meados de 1972, os pilares traseiros do teto 2103 com ventilação de exaustão apareceram no 2103B, completos com o amplificador original, o escudo do motor começou a ser instalado em 2103, o conjunto original do pedal e o VUT foram instalados nele, o coletor de admissão do O motor 2101 foi equipado com um encaixe para conectar o VUT. Todos os 2103Bs estavam equipados com interior 2101, placas de porta, puxadores também eram 2101, as partes internas superiores das portas permaneceram abertas como em 2101, não havia firmware para fixação dos bigodes dos pães, um suporte 2101 foi soldado ao amplificador do blindagem do motor para instalação do isqueiro e da alavanca do amortecedor de ar, portas os corpos eram 2101 com firmware dos painéis externos para as tampas para fixação das molduras, quem conhece o início do VAZ-2101, lembra que havia estampas para o final luzes de marcação nas extremidades das portas dianteiras, que apareceu apenas no VAZ-2103 de pleno direito, no VAZ-2103V também havia essas estampas, no pilar frontal havia orifícios para instalar um interruptor de limite e para instalar um adaptador de borracha, esses orifícios eram fechados com bujões de borracha, havia não havia luz de ré no VAZ-2103V, havia apenas estampagem no guarda-lamas traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos começaram a aparecer nas ruas, causaram muitas emoções entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos já tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substituí o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sudão. esses buracos foram fechados com tampões de borracha, não havia luz de ré no VAZ-2103V, havia apenas uma estampa no para-lama traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos começaram a aparecer nas ruas, causaram muitas emoções entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos já tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substituí o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sudão. esses buracos foram fechados com tampões de borracha, não havia luz de ré no VAZ-2103V, havia apenas uma estampa no para-lama traseiro. Em 1973, os VAZ-2103 completos começaram a aparecer nas ruas, causaram muitas emoções entre os motoristas daqueles anos que conseguiram conhecer bem o VAZ-2101 e o apreciaram, muitos já tinham um VAZ-2101 e sonhava em mudar para VAZ-2103. Substituí o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sudão. muitos já tinham um VAZ-2101 e sonhavam em mudar para um VAZ-2103. Substituí o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sudão. muitos já tinham um VAZ-2101 e sonhavam em mudar para um VAZ-2103. Substituí o VAZ-2101 de 1970 pelo VAZ-2103 e meu pai comprou os certificados de moeda de faixa amarela do Vneshtorgbank ganhos no Sudão.

No início dos anos 70, ao comprar um carro para certificados com listras amarelas (países em desenvolvimento) ou sem listras (países capitais), o comprador teve a oportunidade de levar um carro puramente de exportação, o VAZ-2103 era de cor cereja, pintado com esmalte iugoslavo, com um interior de cereja com estofamento iugoslavo, o equipamento deste VAZ-2103 era um pouco diferente do padrão, para os recursos da exportação VAZ-2103, retornarei mais tarde, as diferenças não foram muito significativas, mas foram. Não faz sentido descrever as diferenças externas entre o VAZ-2103 e o VAZ-2101 em detalhes, elas são bem conhecidas, deixe-me lembrá-lo que o painel frontal até 1975 tinha cinco aberturas verticais com cinco slots horizontais em cada abertura.

As molduras laterais eram jugoslavas com extremidades enroladas, sem os tampões que foram instalados em lançamentos posteriores, havia também molduras acima dos arcos das asas, as molduras das soleiras eram de perfil diferente das molduras 2101, o equipamento de iluminação externa foi instalado nos estágios iniciais pelo italiano Carello ou Marelli, uma luz de ré apareceu, no primeiro VAZ-2103 também se podia encontrar pára-choques italianos, um pouco diferentes dos soviéticos. No início do VAZ-2103, foi instalado um lavador de pára-brisa mecânico, que era um “enema azul” 2101, suspenso no para-lama esquerdo sob o capô e uma bomba controlada pelo pé esquerdo do motorista, as bombas podiam ser de dois tipos, domésticas 2103-5208010, de desenho semelhante à bomba GAZ-24, ou bombas importadas (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, que possuíam contatos, incluiu brevemente limpadores com abastecimento de água, mais tarde tais bombas começaram a ser produzidas com o código de catálogo 21011-5208010. Os modos de comutação do limpador foram controlados por uma chave de duas seções, como no 2101, apenas em uma caixa autônoma, e não em um bloco de três chaves, foi instalada uma haste de dois chifres 2101 com um invólucro 2101, o amortecedor de ar alavanca de controle ficou original, assim como seu suporte de montagem com uma lâmpada de sinalização de fim de curso. O salão recebeu assentos tipo balde, um apoio de braço central dobrável apareceu no sofá traseiro, estofamento de assentos, cartões de porta, tapetes para as primeiras notas de três rublos foram fornecidos pelos iugoslavos. O pedal do acelerador permaneceu no piso 2101, o câmbio de marchas era cromado, com a ponta esférica original, a alavanca do freio de mão também ficou cromada com a alça plástica original, havia muito cromo na cabine, que depois desapareceram, chaves guia cromadas, tampas das maçanetas originais do teto, tampas das maçanetas das portas dos apoios de braços, por muito pouco tempo colocar anéis de vedação cromados nos dispositivos e defletores rotativos de ventilação, no painel. Eu gostaria de me debruçar separadamente sobre o torpedo 2103, que colocou seus dentes no limite por quatro décadas de produção, este torpedo foi uma supernova em design para 1973, e não apenas para a URSS, foi desenvolvido pela carroceria de design Pininfarina SpA estúdio para o Fiat 124 Sport Coupe modelo 1972. Os motores dos primeiros VAZ-2103V, VAZ-21031 (com motores 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) tinham diferenças dos posteriores, eles podem ser distinguidos pelo número recheado na lateral do radiador, a ausência de uma maré perto da bomba de combustível, onde em edições posteriores, um número foi recheado, cabeçote de cilindro 2101-1003011 foi colocado sobre eles, os primeiros blocos do motor eram revestidos com inserções de ni-resist (ferro fundido com alto teor de níquel) nos orifícios superiores do cilindro, que são as áreas de maior desgaste. O bloco 2103 diferia do bloco 2101, o comprimento dos cilindros aumentava em 7 mm, o virabrequim do motor 2103 tinha um curso da biela e o grupo do pistão aumentado em 7 mm, o distribuidor do motor 2103 tinha uma haste 7 mm mais longa que a haste do distribuidor 2101, pistões em ambos os motores 76mm (2101), bielas 2101, ambos os primeiros distribuidores não possuíam VROZ, mas possuíam um excêntrico de latão para ajuste manual do UOZ, o carburador Weber 2103 tinha jatos ampliados e câmaras, tinha uma válvula solenóide de desligamento, ao contrário do Weber 2101, os filtros de ar do VAZ-2103 inicial tinham um filtro de ventilação do cárter removível adicional instalado no casco. Os primeiros motores 2101/2103 eram muito bem balanceados, blocos com mangas possibilitaram a instalação de pistões nominais selecionados de acordo com o grupo várias vezes, não sendo necessário brunir e furar. Tais blocos foram produzidos até meados de 1975, quando a fundição do bloco mudou, os blocos alterados deixaram de ser manga, o número do bloco nos blocos alterados começou a ser recheado na maré usual, junto à bomba de gasolina, ao montar motores com blocos, foi instalado o cabeçote 21011-1003011, unificado com motores 21011 (pistões 79mm, 1.3L, na verdade um motor 2101 com pistões superdimensionados), 21031 (pistões 79mm, 1.6L, na verdade um motor 2103 com pistões superdimensionados, marcado 2106 in 1976), apareceu em 1974. Para motores 2103 com bloco inicial, de acordo com a documentação técnica da VAZ, foi indicada uma potência de 75 cv, com um bloco modificado de 77 cv, Os motores 2101 também tinham potências iniciais de 62 hp, depois 64 hp, mas essas eram potências “tributárias”, as reais podiam diferir em 10%, dependendo de uma instância específica do motor. Um lote limitado de carros VAZ-21031 com motores de 1,6 litro, 80 hp, equipados com embreagem reforçada, foi montado em 1975 e foi destinado à polícia, mas ocasionalmente encontrou o VAZ-21031 para uso pessoal, em particular o VAZ -21031 cor de tourada era meu vizinho na garagem, com um painel frontal de seis com dois golpes, apoios de cabeça nos bancos da frente, uma transição clara para o VAZ-2106. Ouvi repetidamente a opinião “autorizada” do motorista de que os motores 2101/2103 são melhores que os motores 21011/2106, em parte é justificado, mas apenas para os primeiros motores 2101/2103 produzidos antes de meados de 1975. O eixo traseiro dos carros VAZ-2103 recebeu uma caixa de câmbio com uma relação de transmissão de 4,1 para compensar o erro no velocímetro de rodas de tamanho alterado com pneus IYA-170, os mecanismos de freio traseiro receberam um mecanismo para ajustar automaticamente as folgas entre as almofadas e tambores, a caixa de câmbio foi complementada com um interruptor de luz reversa, o sistema de refrigeração do motor recebeu um ventilador elétrico fabricado na Iugoslávia, mas essa opção não estava presente em todos os primeiros VAZ-2103. O carro VAZ-21035 com motor 2101 foi entregue principalmente na Europa Ocidental, para países com altos impostos sobre o tamanho do motor, e tinha um pacote 2103 completo, incluindo rodas, eixo traseiro com caixa de câmbio 4.1, sistema de exaustão com ressonador adicional, ao contrário do VAZ-2103V no qual instalaram o eixo traseiro 2101 com uma caixa de câmbio 4.3, mecanismos de freio com ajuste de folga excêntrico, as rodas também foram colocadas em discos 2101 com pneus I-151. O que não entendo é que rodas em aros 2103 com pneus I-170 foram proibidas nos anos 70 de serem instaladas em carros VAZ-2101/21011, era impossível passar por uma inspeção técnica com eles, mas em 2103V eles instalaram e passou manutenção sem problemas… Desde o início da produção de pleno direito A maioria dos VAZ-2103 começou a ser exportada, inclusive para países capitalistas desenvolvidos, VAZ, com uma tecnologia de produção flexível, foi capaz de montar carros de exportação em vários níveis de acabamento.

em vez do relé de pisca padrão, uma luz de neblina traseira Hella foi instalada, seu interruptor de escape original com indicação estava localizado no mesmo suporte que o interruptor de alarme. Muitas opções de configurações de exportação foram dominadas pela indústria soviética, vidros traseiros aquecidos, faróis de neblina ZX, alarmes, cintos de segurança inerciais etc., e mais tarde começaram a ser instalados em carros VAZ destinados à venda no mercado doméstico.

Obviamente, é impossível cobrir tudo no âmbito deste artigo, mas espero que o artigo seja útil para os amantes do VAZ, restauradores familiarizados com o design do carro VAZ-2103 e sua modificação subsequente VAZ-2106, a maioria dos primeiros VAZ-2103 não sobreviveu até hoje, e aqueles que sobreviveram, em sua maioria, sofreram muitos reparos e alterações e incorporaram peças de versões posteriores.