5 skäl att köpa och inte köpa Toyota Land Cruiser 200
En spoiler bör göras här: det finns mycket fler skäl att älska den 200:e Kruzak än det finns skäl att inte älska den. Men vi behöver objektivitet, så vi ska försöka hitta minst fem argument mot att köpa den här bilen och bara fem för den.
Teknikens historia
Land Cruiserns historia började för länge sedan, 1951. Toyota BJ kallades först för Land Cruiser 1953, men utåt såg den mer ut som Willys MB. Men det var praktiskt taget ingenting från Willis – den här bilen byggdes på grundval av Toyota SB-lastbilen.
1960 släpptes Toyota Land Cruiser 40. Låt mig hoppa över 47 år och hoppa direkt till Land Cruiser 200, för du skulle kunna skriva en hel bok om alla Land Cruiser 20-, 40-, 70-, 80- och 100/105-tal som har gjorts. Vår hjälte i den 200:e serien ändrades också flera gånger under släppet och fick ibland ganska seriösa innovationer. Därför är det bättre att fokusera på dem och du kan prata igen om de ärevördiga äldste.
Toyota Land Cruiser (40) 1960-1984
Så 2007 dök Toyota Land Cruiser 200 upp. Och om amerikanska köpare berövades motorer (de hade bara en 5,7-liters V8 3UR-FE), var allt bra i Australien och Asien. Du kan välja mellan en 1GR-FE 4,0-liters bensin, 2UZ-FE 4,7-liters och 1VD-FTV 4,5-liters diesel. Ett år senare anlände de “tvåhundra” till Europa.
Huvudlådan för TLC 200 är automatisk. Mekaniken var bara med dieselmotor, och vi har nästan inga sådana bilar på sistone. Med tanke på Kruzaks status i vårt land sålde de inte bilar med V6-motorer (diesel på TLC är också V8).
TLK 200 är en klassisk SUV med chassi, solid bakaxel och permanent fyrhjulsdrift. Men här är framfjädringen oberoende, som redan på den tidigare TLC 100.
2009 dök nya 4.6 1UR-FE-motorer och nya automatiska växellådor upp och 2011 genomgick bilen en rejäl omstyling. Den huvudsakliga förändringen är förkastandet av 2UZ-FE-motorer. Efterföljande omstyling, 2015, gav Kruzak en ny 8-växlad automatisk AE80F istället för den tidigare 6-växlade. Men, kanske viktigast av allt, denna restyling manifesterade sig i kabinen, som fick en märkbart mer kulturell design och mer avancerade ytbehandlingsmaterial.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Och vad som är viktigare: varje gång utvecklarna ändrade stöldskyddssystem, för att stjäla Kruzak var alltid inte bara lönsamt, utan också för lätt. Den senaste förändringen av det här slaget gjordes 2019, 17 år efter att produktionen startade och bara två år innan den avslutades. Det är sant att stölden av TLC fortsatte. För att bilen är tillräckligt bra och folk har tillräckligt med anledning att älska den.
kärlek n. 5: nästan billigt
detta är förstås konstigt att höra, men ägarna till “tvåhundra” bilar är väldigt glada över att den här bilen inte är så dyr att underhålla. Naturligtvis, enligt idéerna från ägarna av Kruzak. Två punkter är viktiga här. Den första är naturligtvis maskinens tillförlitlighet. Det är väldigt sällan man hittar en recension där någon svär vid frekventa haverier. Tja, om det inte finns några fel finns det inget att reparera. Och folk skriver: “Som en person sa: bara en cykel är billigare att använda än en Kruzak.” Jag går till tjänsten som om jag var på semester.” Den andra punkten är förekomsten av icke-originella reservdelar och förbrukningsvaror. Det finns många av dem och de är oftast mycket billigare än de ursprungliga. Det finns dock inte många klagomål om detta: originalreservdelarna är för dyra: “Bilen är pålitlig i underhållet, kräver inga extra och onödiga kostnader. Reservdelar och förbrukningsvaror är rimliga.”
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Men återigen, låt oss lägga till några detaljer. En av ägarna skriver: “TO till en genomsnittlig kostnad av cirka 17 tusen (som jag anser vara en “öre” för ett flaggskepp).” Kanske, naturligtvis, dessa är “öre”, men ändå pratar vi om en liten MOT. Och om det är mer allvarligt än att byta olja och filter, närmar sig kostnaden lätt 50 tusen. Men ägarna till TLC tappar inte modet: enligt deras koncept är dessa också “öre”.
Hat nr 5: kärlek till biltjuvar
Skämtet om det faktum att ägarna till “tvåhundra” bilar ständigt springer för att se om deras bil redan är stulen, och njuter bara av den första halvtimmen. Sedan tröttnade jag på att läsa dem: de är något enformiga. Även om ägarna inte förnekar: “Ett stöldskyddssystem bör installeras om man vill minimera risken för åtal från utredaren med begäran om intyg om inställelse av brottmålet för stöld för försäkringsbolaget.” Det är inte förvånande att många tidigare ägare av “Kruzaks” förenas av en önskan – att hitta den nuvarande ägaren, slå honom på huvudet och lämna tillbaka bilen till sig själv.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Förresten, kärlek till kapare har blivit orsaken till den ganska höga kostnaden för CASCO-försäkring. Och det är också frustrerande för många människor, för att köpa 200 TLK på kredit är en ganska konstig nationalsport med många fans.
Kärlek nummer 4: såld – intjänad
Land Cruiser vill envist inte bli billigare. För den som letar efter det på andrahandsmarknaden är detta verkligen inte den bästa nyheten. Men de som redan har köpt den här bilen gläds av hela sitt hjärta: “Försäkringsbolagen har nu försäkrat bilen och värderar den mer än inköpspriset. Säljer jag nu så hjälper jag till för ungefär en miljon. Hur mycket “tyskarna” och “engelsmännen” saknar! Inte ens nyheterna om marknadslanseringen av den 300:e Kruzak förtar inte förtroendet för den här bilens likviditet.” Endast en detalj kan noteras här: inte bara blir bilen inte billigare (nu verkar bilar inte bli billigare alls), men, som observatören med rätta noterade, förblir den mycket flytande. Alla behöver alltid en Kruzak. Men många har helt enkelt inte pengar till det.
Jag hatar. 4: bromsar
I korthet är formuleringen följande: “Bland bristerna är bristen på bromsar för en så stor och tung maskin. Man måste hålla avstånd och vara försiktig när man bromsar.”
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Att leta efter andra bromsskivor och bromsbelägg är en favoritsysselsättning för Toyota-förare. Visserligen gäller detta mer för tidigare bilar. Ägarna noterar att efter 2015 har bromsarna förbättrats och även i närvaro av TLK bromsar den ganska säkert (naturligtvis med tanke på dess betydande vikt). Men på de första maskinerna skrev de ganska skarpt: “Det är synd: de saktar inte ner direkt.” Det är särskilt en besvikelse att det aldrig har funnits en billig “tvåhundra” och många fick göra om bromsarna.
kärlek n. 3: permeabilitet
Gilla det eller inte, TLK är fortfarande verkligen en SUV, och inte en skamlig crossover-puzoter. Det är inte helt klart varför detta är nödvändigt i staden, men många lyckas berömma bilens terrängegenskaper även i megastäder: “Framst av allt hopar sig surret på vintern: när du kommer till jobbet och parkering är tillgänglig endast för dig, och när du inte behöver en traktor långt från staden, du själv traktor”.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Men, naturligtvis, utanför staden avslöjas Kruzaks förmågor mer fullständigt. Ägarna till dessa bilar kör överallt: i bergen, i träsken och på fälten. Och så skriver de: “Alla sårade och smutsiga, den 200:e gav hjältemodigt inte upp inför vårens åkermarks oframkomliga väg.” Det är sant att om du planterar det blir det svårt att få det – bilen är tung och det är svårt för Niva att få det. Speciellt om du sitter på däck.
Generellt sett värderas Toyotas terrängskicklighet inte för förmågan att göra regelbundna terrängförsök, utan för förtroendet att du i ett nafs kan åka dit många inte ens stannar. Och han är förstås nöjd: “Jag behövde bara testa det praktiska i snön, inga problem. När du sitter i en bil är du säker på att den tar dig överallt.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Jag noterar att det ibland finns en antydan till obehag i glädjeflödet: de säger att den gamla Patrol är bättre – utan elektronik. För att köra “tvåhundra” genom leran måste du kunna använda dess elektroniska assistenter. Annars kan den planteras så att den bara behöver dras ut av en larvtraktor.
Jag hatar. 3: bränsleförbrukning
Knappast någon svär vid bilar med dieselmotorer. Medelförbrukningen ligger på 13,5-13,7 liter, vilket inte är så mycket för ett sådant monster. Men vissa är fortfarande missnöjda med stadskonsumtionen: “I Jekaterinburg ligger stadskonsumtionen i genomsnitt på 22-22,5 liter, om du inte fastnar i bilköer.”
Bensinversioner är helt annorlunda. Här är det många som kritiserar Kruzak på allvar. Konsumtion kallas olika, men tydligen är 25 i staden normalt. En av författarna uttryckte följande åsikt: “När det gäller bränsleförbrukning för en bensinmotor: du kommer att spendera en och en halv till två gånger mer än du spenderar på att tanka en bil.”
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
detta är förstås förståeligt: en sådan flodhäst måste matas med något, och alla TLC 200-motorer kan knappast kallas moderna. Å andra sidan blir det tydligt varför “tvåhundra” dieselbilar ofta köptes från oss: med moderna standarder är dess diesel ganska glupsk, men inte lika katastrofal som bensin. I allmänhet håller jag med om den konventionella visdomen som uttrycks i en av kommentarerna: “Om du har tillräckligt med grå substans för den här enheten, kommer du att förstå bränslet.”
Kärlek nummer 2: vad som finns på teatern, vad som är på jakt
Här samlar jag två lite olika förmåner. För det första TLK:s mångsidighet. Det säger sig självt att detta ser allvarligt ut. Det är direkt klart att en seriös farbror kommer att lämna, och inte någon form av hipster. Och samtidigt kan den lika transportera en affärsman, en bandit, en officer och en resenär. Därför hittas denna åsikt ofta, och jag tror att det är rätt: “Idag gick jag till kontoret (för ett affärsmöte), imorgon ska jag jaga eller fiska, i övermorgon med min familj på landet, nästa vecka Jag kommer att erövra Sibirien (affärsmöten), på sommaren i söder. När som helst, i vilken riktning som helst, alltid redo.” Det är underbart.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Den andra fördelen är försäkran om att TLK inte kommer att misslyckas i någon riktning. Han är bra i alla landskap, och för detta älskar många människor honom särskilt: “På” Kruzak “överallt: norr, söder, Afrika – lila för honom. Bearbetning är inte GL. Men för mig är ytterligare en sak viktigare: att komma till din destination.”
Här är förstås tillförlitlighet också viktigt, men än så länge xs-ss…
Hat #2: Salong
Tyvärr kritiserar många interiören i en dyr bil. Och alla skäller ut: inredningsmaterial, design och ergonomi. Jag kommer bara att nämna några få citat från olika författare: “Den här bilen släpar tyvärr, trots all sin legendariska status, efter i tiden. Du hör det så fort du sätter dig ner”, “Allt det förflutna: rattar, knappar, pilar och så vidare. Komfort lämnar mycket att önska “,” Av nackdelarna: kvaliteten på plasten i kabinen, den börjar blekna efter 5 tusen km. “,” Lädret på sätena är för ömtåligt och sömmarna är ömtåliga. “Det är tråkigt, eller hur? Nästan alla dessa recensioner hänvisar till bilen före den andra omstylingen. Sedan 2016 har mycket förändrats och salongen får mer beröm än skäll. Faktum är att de bara inte säger något om det. De första maskinerna kämpar på. Träinsatser på ratten orsakar förebråelse: de säger, hala och obekväma. Särskilt märkbart är missnöjet hos dem som kom in i Kruzak från tyska bilar.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21 Love No. 1: tillförlitlighet och förutsägbarhet
Ja, det är banalt, men det är helt enkelt omöjligt att lägga något annat i den första raden av bedömningen. Alla pratar om det gränslösa förtroendet för den här bilen. De säger monotont: “Pålitliga och livliga motorer. Pålitlig låda, transmission och hodovka. Vad mer behöver du av en bil?”, “Bilen färdas långa sträckor och inger en känsla av förtroende med sin tillförlitlighet.”
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Men jag vill påpeka en detalj. Jag stötte på en recension där Kruzak skars i valnötter. Allt är rätt där: hantering, design, interiör, förbrukning och bromsar. Allt är bara hemskt, hemskt. Men recensionen slutade med denna fras: “Du kan verkligen bli kär bara för pålitlighet.” Oavsett hur många påståenden kan du inte trampa på sanningen – denna TLK 200 är bra.
Jag hatar. 1: Det är en lastbil!
Vad är en lastbil? Om man jämför med en personbil är det här något stort, glupskt, inte särskilt bekvämt, inte särskilt hanterbart och lite ekigt. Recensenter pratar om detta och gör det tydligt: Toyota Land Cruiser är en lastbil. Med alla efterföljande konsekvenser. Den mest kompletta illustrationen för avhandlingen ser ut så här: “Det här är en lastbil. Svårt att köra. Man måste vara försiktig när man går in i skift. Bilen är stor och går. Dieselmotorn vibrerar mycket.”
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Lastegenskaper finns överallt. Och nästan varannan kommentator kallar ordet “lastbil”. Kärnan i uttalandena är uppenbar: “I St Petersburg är det fruktansvärt obekvämt för mig att köra en Kruzak. Det är definitivt inte för staden! Tung, det är svårt att accelerera och bromsa snabbt”, “I hög hastighet, i kurvor, hoppar bilen och lämnar kurvan för svängen.”
Om vi ser tillbaka på historien om Toyota Land Cruiser som vi började med, kommer vi säkert ihåg ett faktum: Toyota BJ är baserad på Toyota SB-lastbilen. 70 år har gått sedan dess, och Kruzaks lastutrymmen har inte försvunnit. Förmodligen finns det något bra i detta, men mycket ofta kommer detta faktum ihåg när de vill köpa en bil till priset av en enrumslägenhet i Moskva-regionen.
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Å andra sidan, annars skulle det vara svårt att få ut mycket utrymme och säkerhetsmarginal ur bilen, så TLC är mer populärt. Så du måste kompromissa: ekaktig, pålitlig och japansk, eller vacker, bekväm, men opålitlig tyska. Här gör vägarna stor skillnad. Om det inte finns några eller om de är dåliga är en Toyota säkert ett bättre val, och om det finns vägar kan en Mercedes vara roligare. Det är sant att Toyota kommer att förlora mycket mer i pris, men en bil köps inte för att tjäna pengar på den genom att sälja den. Kort sagt, utan kompromisser, igen, ingenstans.