“Toyota-Estima-Hybrid”: specifikationer, fordonsutrustning och ägarrecensioner

Konceptet med miljövänliga bilar har varit spännande i bilbranschen i mer än ett år, och då och då bekräftat sig självt på grund av att det har dykt upp en verklig utveckling i denna riktning. Den japanska tillverkaren Toyota är en av de ledande inom utvecklingen av “gröna” bilar, och erbjuder inte bara exklusiva högteknologiska elbilar, utan också ganska praktiska modeller för kommersiellt bruk och familjebruk. Ett exempel på detta är Toyota-Estima-Hybrid-modifieringen, en översikt över vilken presenteras nedan. Versionen föddes 2006 och blev en av de första minibussarna med blandade bränslen i sin klass.

Allmän information om modellen

Hybridversionen av Estima skiljer sig radikalt från standardversionen av modellen. Dessutom, förutom den interna bearbetningen av kraftenheten, förbättrade utvecklarna de valfria systemen, gjorde justeringar av exteriören och, på grund av den nya mekaniken, förändrade maskinens köregenskaper. Men de viktigaste förändringarna påverkade naturligtvis motorn. “Toyota-Estima-Hybrid” med ett kombinerat kraftverk har blivit mer ekonomiskt och produktivt. Och detta trots att företaget inte vågat lägga över minibussar till eldrift på länge. Minivan Estima fortsatte delvis konceptet med förändringar i Prius småbil, men i en mer global teknisk version. Och om Toyota började de första omvandlingarna av konventionella ICE-modeller till en hybridform redan under de första åren av 2000-talet, så fortsatte bildandet av Estima i flera år efter lanseringen 2006. Dessutom,

Specifikationer

Till att börja med är det värt att notera att även mot bakgrund av konkurrenskraftiga hybridmodifieringar ser det här alternativet ganska attraktivt ut. Bristen på tillräcklig kraft och “syntetisk” interaktion med kontrollerna är kända brister hos de första “gröna” bilarna, men detta gäller inte Toyota Estima Hybrid-modifieringen, vars tekniska egenskaper kan representeras enligt följande:

• Längd – 480 cm.
• Bredd – 180 cm.
• Höjd – 175 cm.
• Axelavstånd – 295 cm.
• Maskinvikt – 2040 kg.
• Drivning – 4 hjul.
• Huvudkraftverket är en 2,4-liters bensinenhet.
• Antalet cylindrar är 4.
• ICE-kraft – 150 liter. med.
• Förbränningsmotorns frekvens – 4000 rpm.
• Främre elmotor – installation med en kapacitet på 143 liter. med.
• Den bakre elmotorn är en 68 hk enhet. med., arbetar på växelström.
• Det allmänna frekvensområdet för elmotorn är från 0 till 5120 rpm.

Detta är den klassiska layouten för den japanska minivanen sedan 2006, men idag erbjuds andra konfigurationer, inklusive de med dieselmotor. Åsikterna om användningen av HFO ICE går isär, men det finns betydande positiva kommentarer. Många pekar till exempel på dragkompensation för elinstallationer med låg effekt som Toyota Estima Hybrid är utrustad med. Ägarrecensioner kritiserade initialt utvecklarna för att ha sammanställt ett blygsamt kraftverk med en traditionell motor med högt vridmoment på 150 hk. med. Men när designen förbättrades blev det uppenbart att hybridisering också medförde många betydande fördelar för modellen. Till att börja med är det värt att bekanta dig med den interna strukturen för denna modifiering mer detaljerat.

Funktioner i kraftverket

Körplattformen består av en bensinmotor och två elmotorer. Som redan nämnts är elmotorer placerade framför och bakom, vilket delvis bidrog till att minibussen överfördes till fyrhjulsdrift. Men de viktigaste fördelarna med det nya kraftverket är integrationen av ett i grunden nytt blandat dragsystem, vars en av konfigurationerna ursprungligen implementerades i den omstylade versionen av Toyota Estima Hybrid minivan. Ett foto av de främre kraftenheterna, förresten, presenteras nedan.

Så, vad är omvandlingen av blandad dragkraft? Grundläggande förändringar har påverkat bilens chassi. Så om de första versionerna av hybriden var utrustade med THS-C-systemet, som säkerställde kraftöverföringen till framhjulen genom att ansluta den steglösa variatorklassikern för japanska minibussar, så fick Toyota-Estima-Hybrid i de nya versionerna THS-II-transmissionsmekanismen, som tidigare tillhandahölls Prius-modellen. Som ett resultat gjorde kombinationen av fyrhjulsdrift och en elektroniskt styrd reduktionsväxel det möjligt att optimera samspelet mellan föraren, kraftverket och chassienheterna. Det är denna lösning som eliminerar känslan av “syntetisk” kontroll.

THS-II-systemet är inte unikt eftersom det redan har använts i olika hybridfordon, men i Estima har, tack vare den högeffektiva 2,4-litersmotorn, den termiska expansionskoefficienten för bensinblandningen ökat. Detta gjorde det möjligt att å ena sidan behålla känsligheten i kontrollen, och å andra sidan att ge en effektpotential på 150 hk. med. för framhjulen, och 68 liter. med. – för baksidan. Hur mycket sådan prestanda som i princip är lämplig i en liten minibuss beror på syftet med dess tillämpning.

Bränsleförbrukning

Enligt officiella uppgifter bör en liter bensin räcka för 20 km. Detta är en mycket bra indikator för en minibuss med ett kombinerat kraftverk, men i praktiken kanske resultatet inte är så attraktivt – frossigheten hos huvudenheten kommer att bero på egenskaperna hos en viss bränsleblandning och på bilens körstil ägare. Men på allmänna vägar registrerar många ägare också en högre ekonomi av Toyota Estima Hybrid-modifieringen. Bränsleförbrukningen under förhållanden med högkvalitativ täckning kan vara upp till 15 km / l. Data registreras av en omborddator direkt ansluten till THS-II-systemet. Och återigen, vi bör inte glömma att vi talar om en minibuss som väger cirka 2 ton. En allvarlig ökning av bränsleförbrukningen observeras endast under höghastighetsmanövrar, där förresten,

Invändigt stöd

Vid de allra första jämförelserna av hybridversionen av Estima med den traditionella bensinversionen noterade ägarna närvaron av en stor mittkonsol, som saknades i versioner med en förbränningsmotor. Men det är inget överraskande i detta, eftersom det är i denna del som ett massivt batteri utfärdas underifrån, vilket ger maskinens elektriska dragkraft. Hur obekväm är denna lösning? Den nya designen begränsade något fritt utrymme för Toyota Estima Hybrid-modifieringen, och instrumentbrädan visade sig vara extremt kompakt för en minibuss, men samtidigt väldigt ergonomisk och funktionell. Dessutom behöll den bakre delen av kabinen som helhet ledigt utrymme, och det är här som elbilarnas batterier oftast placeras. I det här fallet finns den även på aktern, men i den mest optimerade, lågeffektversionen.

Det är värt att uppmärksamma finishen. Japanerna strävar inte efter att använda lyxiga inlägg och element i premiumklassen, och ignorerar modet för krom, högkvalitativt äkta läder och ädelträ. Men som vanligt finns det inga klagomål på klädseln och basmaterialen på paneler med strukturella beläggningar. Allt är snyggt gjort, detaljerna är exakt placerade i förhållande till varandra, så det finns inte det minsta gnisslande och bakslag.

Utseende

Modellens utsida började genomgå radikala förändringar sedan 2016, när uttalade “äggformade” kroppsdrag dök upp. Den klassiska hybridversionen är mestadels konservativ i sin konstruktion och design. Då och då gjorde utvecklarna bara kosmetiska förändringar – till exempel justerade färgen på strålkastarna, konfigurationen av installationen av stötfångare och formen på bakljusen. Annars ser Toyota Estima Hybrid ganska enkel ut, och till och med tråkig. När det gäller de nya versionerna har restylingar sedan 2016 gjort modellen mer aggressiv och brutal. Även små designnyanser förändrade på allvar intrycket av exteriören – det gäller till exempel de avsmalnande LED-lamporna, designen av luftintaget och navigationsljusen. Samtidigt vågade tillverkaren inte radikalt revidera de sju- och åttasitsiga konfigurationerna,

Hur beter sig Toyota Estima Hybrid på vägen?

Till en början kanske du inte känner några märkbara förändringar i hanteringen – särskilt om den gamla bilen var en traditionell bensinminivan. Endast en ökning av dragkraft och hastighet kommer att märkas omedelbart. Bilens dynamik ökar inte bara, utan blir mer flexibel och kan kontrolleras mer effektivt av föraren tack vare spänningsregulatorn.

När det gäller byte från förbränningsmotorer till elmotorer rekommenderas det fortfarande inte att missbruka denna övergång. Den nya enheten är bekväm att använda och säker tack vare styrelektroniken, men man ska komma ihåg att det aktiva batteriet snabbt laddas ur. Å andra sidan, för korta sträckor kan endast elmotorer av Toyota Estima Hybrid-versionen användas överhuvudtaget. Motorns egenskaper när det gäller bränsleförbrukning med det uppdaterade Aeras Smart-systemet kan ökas till 15-18 km / l, och driften av en förbränningsmotor eliminerar alla fördelar med en ovanlig bil.

Men det här handlar om att köra i vanliga tätorter, men hur visar sig hybriden Estima på vägarna? Trots fyrhjulsdrift, effektivt kontrollerad dragkraft och en kraftfull 150-litersmotor i basen ska du inte räkna med längdåkningsförmåga. Detta hindras av inte den mest framgångsrika geometriska layouten av pallen och trösklarna. Efter att ha tappat sikte till och med en liten bula, kan du enkelt slå botten med de tråkigaste konsekvenserna.

Utrustning

För närvarande erbjuder tillverkaren flera varianter av Aeras-konfigurationen, varav den mest populära är 2,4 Aeras 4WD. Med andra ord en bil med en 2,4-liters bensinmotor och två elmotorer med en total kapacitet på mer än 200 hk. med. I minimiinnehållet i den så kallade miniuppdateringen får ägaren standardutrustning med navigationssystemet Safety Sense C. Erfarna hydridförare rekommenderar omedelbart att kontakta det avancerade TSS-P-komplexet, som ger funktionen att följa bilen framför – Toyota radarfarthållare -Estima-Hybrid. Aeras Premium-paketet innehåller även adaptiva dämpare med justerbar fjädringsstyvhet, vilket avsevärt förbättrar styrkontrollen. Om så önskas är det möjligt att modernisera den automatiska styrningen av den elektriska drivningen tack vare det nya VDIM-systemet. Med sådan utrustning övervinner föraren svåra vägytor mer självsäkert och “bearbetar” lätt ytfel.

Positiv feedback från ägarna

Bilen som helhet fick mer gynnsamma recensioner, som pekar på en mängd olika tekniska och operativa aspekter. Om du börjar med det viktigaste, med kraftverket, noteras först och främst enhetens effektivitet. Som redan nämnts, i lugna stadskörningsförhållanden, kan du räkna med 15-20 km/l, vilket är mycket bra med tanke på den höga effekten hos Toyota Estima Hybrid-minibussen. Recensioner talar till och med om 10-12 km / h med att fylla den 92:a bensinen. Men, återigen, mycket beror på körstilen.

När det gäller körkomfort finns det heller inget att klaga på. Både hanteringen och den fysiska ergonomin inuti kabinen är på topp. Utformningen av sätena och distributionen av utrustning realiseras naturligtvis under trånga förhållanden, men tack vare en solid teknisk och strukturell bas kunde utvecklarna fortfarande uppnå passagerarkomfort utan att förlora funktionalitet. Med alla konfigurationsförändringar har Toyota Estima Hybrid behållit flexibiliteten när det gäller att förvandla det inre utrymmet, som i första hand gäller sätena.

Också i listan över plus är märkets tillförlitlighet hos komponenter och design som sådan. Japanerna har tänkt i detalj på Estimas tekniska bas sedan 90-talet och idag, tillsammans med en hållbar ram och höghållfasta delar, erbjuder de även moderna aktiva säkerhetssystem med elektronisk styrning.

Negativ feedback från ägarna

Under hela sin historia har Estima-modellen aldrig kunnat komma in i de ledande positionerna i den japanska tillverkarens försäljningsbetyg. Detta beror delvis på att de tillhör den inte särskilt populära klassen av minivans, men även hybridiseringen av bilen med alla positiva accenter kunde inte på allvar förändra situationen. Vad är det som avvisar potentiella ägare av Toyota-Estima-Hybrid? Recensioner noterar att problem fortfarande är dolda i de grundläggande designparametrarna som inte tillåter att avslöja bilens kapacitet som ett kommersiellt fordon. Som ett resultat, mellanliggande positionering mellan en familjebil och en lastbil för företag.

Om vi ​​pratar om bristerna i det nya kraftverket, förutom invasionen av batterier i kabinen genom konsolen, noterar vissa ägare en minskning av strömförsörjningens arbetsegenskaper. Det finns olika åsikter om denna fråga, men även experter betonar att ett japanskt batteri kan “släckas” på grund av långvarig stilleståndstid eller termiska effekter som ett resultat av svetsarbete nära kraftenheten.

Slutsats

Den elektrifierade versionen av Estima kan naturligtvis inte kallas ett referensfordon när det gäller konsumentegenskaper. Särskilt om vi jämför med framstående representanter för segmentet från den tyska “trojkan”. Och ändå, som en ekonomisk och ergonomisk minivan kombi i alla avseenden, erbjuder den prestanda värd pengarna. Till exempel i Vladivostok är Toyota-Estima-Hybrid tillgänglig för i genomsnitt 0,8-1 miljoner konventionella enheter. Kopior utan körsträcka kan hittas för 1,2-1,5 miljoner konventionella enheter. närvaron i bilen av ett värmesystem, en startspärr, ett fyrhjulsdrivet avstängningssystem, etc. Det vill säga att bilen har genomgått nya omstylingsprocedurer i mer än 10 år, varje gång med högteknologiska lösningar.