🏎️ На сторінках блогу є добірка лайфхаків, огляди автомобілів, новини авторинку, фото автомобілів, поради водіям і не тільки.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

3

Переробка автомобіля – звичне та неминуче явище. Адже за термін служби автомобіля, який зазвичай становить 7-8 років, більшість автомобілів проходять як мінімум одну досить велику модернізацію, а можливо і кілька дрібних, так би мовити, щоб освіжити штрихи, розгладити зморшки та прибрати неактуальні деталі, додаючи кілька модних акцентів. Проте наша нинішня історія виходить за межі звичайного шаблону. По-перше, автомобілі «десятого» сімейства, про які ми сьогодні поговоримо, отримали повний серійний рестайлінг лише у 2007 році, коли на ринку з'явилася спадкоємиця «десятки» Лада Пріора. По-друге, задовго до настоятеля «вагітна антилопа» справді отримала апгрейд зовнішності, і не один, а два! Добре, закінчимо тим контрольним фактом, що обидва варіанти модернізації зовнішності ВАЗ-2110 були розроблені не кимось, а самим Володимиром Ярцевим, дуже знайомим вазовським конструктором, якого вважають автором дизайну цієї моделі. Точніше, керував групою вазовських дизайнерів, які працювали над екстер'єром та інтер'єром. І найдивовижніше у цій історії навіть не це! Адже Ярцев на той час уже давно не працював на ВАЗі і навіть не жив останнім часом, але саме він отримав замовлення і на першу, і на другу версії заводського «рестайлінгу». Сьогодні ми згадаємо, як це було чим закінчилося і що таке NOLA. І найдивовижніше у цій історії навіть не це! Після всього, Ярцев на той час давно не працював на ВАЗі і навіть не жив останнім часом, але саме він отримав замовлення і на першу, і на другу версії заводського «рестайлінгу». Сьогодні ми згадаємо, як це було чим закінчилося і що таке NOLA. І найдивовижніше у цій історії навіть не це! Адже Ярцев на той час уже давно не працював на ВАЗі і навіть не жив останнім часом, але саме він отримав замовлення і на першу, і на другу версії заводського «рестайлінгу». Сьогодні ми згадаємо, як це було чим закінчилося і що таке NOLA.

Початок: лихі дев'яності

Як відомо, «десятка» з Тольятті народжувалась довго і болісно, ​​втративши власного «батька» на стадії пластилінових моделей».

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Орієнтир — цей малюнок Ярцева можна вважати початком «десятої» історії у його розумінні переднього приводу

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Ярцев близький до конструкції сотої серії, від якої згодом відмовилися на користь кардинально іншої концепції. Зверніть увагу, як дизайн спереду нагадує серію «Самара-2!

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Аеродинаміка була однією з найважливіших віх нового проекту. І незвичайні вікна, і щитки на колесах, і втоплені дверні ручки «порубили» технології.

Адже Володимир Ярцев, про якого ми неодноразово говорили, волею доль у 1988 році опинився у Бельгії, де постійно мешкає з 1991 року по теперішній час. «Осиротів», майбутній ВАЗ-2110, більше того, пережив радянську державу, опинившись на кілька років у зоні перехідної турбулентності, оскільки уламки колись величезної країни лихоманило при переході від адміністративно-планової економіки до ринкової економіки. Боляче постраждав і АвтоВАЗ, зіткнувшись із низкою проблем перехідного періоду: інфляцією, перерваними ланцюжками постачання через розпад СРСР, затримки з постачанням комплектуючих та оплатою за відвантажені автомобілі.

Зовнішність «десятки» остаточно сформувався в 1987 році, коли дерев'яна модель 2110 пройшла аеродинамічні випробування в Porsche. Ну а на початку 1989 року були готові робочі зразки – прототипи 200-ї серії, яких у період 1989-1990 років було виготовлено лише для різних робіт за проектом, майже півсотні екземплярів. Насправді десятка візуально мала місце ще до розпаду СРСР, а випустити її в серійне виробництво планували 1 липня 1992 року.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

У 1987 році гусеницю доопрацювали в Німеччині і, як не крути, порівняли з останньою Audi 80 того часу, на тлі якої майбутня «десятка» здавалася дуже гідною.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Дизайн 200-ї серії, як і раніше, зберіг «стограмові» дефлектори, дзеркала на ніжках і незграбну задню дужку.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Дизайн 200-ї серії, як і раніше, зберіг «стограмові» дефлектори, дзеркала на ніжках і незграбну задню дужку.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Дизайн 200-ї серії, як і раніше, зберіг «стограмові» дефлектори, дзеркала на ніжках і незграбну задню дужку.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Робочий прототип ВАЗ-2110 «засвітився» на випробуваннях в іноземній та радянській пресі ще 1990 року. Зверніть увагу на круглу задню арку та «глуху» задню стійку

І ось настав серпень 1991 року … "Лебедине озеро" на телебаченні поставило жирний хрест на багатьох радянських "перспективах", але АвтоВАЗ все ж таки зміг продемонструвати прототип "десятки" наприкінці 1992 року на виставці, організованій ЛогоВАЗом в Манежі в Москві.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Нова модель стала справжньою зіркою березневого номера журналу «За кермом» 1993 року

А далі – тиша. Точніше, пауза, хоча для самої компанії першу половину дев'яностих не можна назвати спокійною та тихою. Завод був зайнятий виживанням, а роботи з проектування нової моделі мало велися; ймовірно, далося взнаки те, що сам Ярцев на той час вже повністю емігрував до Європи. У 1992-1994 роках активно працювали вазовські випробувачі, випробовуючи автомобіль у різних кліматичних умовах, для чого за допомогою авіації були скинуті дослідні зразки в Республіці Комі та Магаданській області, Учкудуку, перевалі Камчик та на автоматичному полігоні м. Пскент. (Узбекистан), а також провели тривалі випробування на Дмитрівському полігоні, де ще в 1989 досвідчені зразки пробуксовували близько 80 000 км.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Передсерійний прототип був показаний Борису Миколайовичу Єльцину у 1993 році. Зовнішність автомобіля на той момент вже остаточно сформувався.

Умовний випуск нової моделі відбувся лише 27 червня 1995 року у дослідному виробництві АвтоВАЗу, тобто не раніше, ніж через п'ять років після того, як був готовий екстер'єр автомобіля. На жаль, за рік було випущено лише півтори сотні машин, а серійне виробництво в тому ж таки ОПП почалося ще пізніше — у серпні 1996 року, а перші комерційні екземпляри надійшли у продаж лише у листопаді. Ну а більш-менш великосерійне виробництво почалося в 1997 році, тобто дизайн ВАЗ-2110 тоді міг виглядати свіжо і сучасно, хіба що в порівнянні з незграбним «зубілом», адже йому було десять років! Також багатьом потенційним покупцям не сподобалася ця «суміш бочки і сааба», тим більше, що перші комерційні автомобілі були недалеко від передсерійних зразків, що наїжаться щілинами і на всіх площинах, що грають на недогнаних панелями кузова. Додайте до цього занадто маленькі «вісімкові» колеса, дизайн яких зовсім не підходив до круглого і пухкого кузова «вагітної антилопи», і в результаті вийшов оригінальний автомобіль з обтічними формами, але досить спірний на вигляд місця і явно «не злизали» на рівні серійний продукт. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! Проте місцями досить спірний і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного продукту. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою! але досить спірний місцями і явно «не вилизаний» лише на рівні серійного вироби. А скільки копій у ЗМІ та обговорень рядових автомобілістів розлетілося з приводу «підірваних» задніх арок, через які боковина візуально здавалася ще важчою та важчою!

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Це зовсім не тремтяча лань.

Я КЕРІВ ПРОЕКТОМ ВАЗ-2110 ЯК КОНСТРУКТОР, АЛЕ ІНШІ УЧАСНІ У ЦЬОМУ ПРОЕКТІ: ОЛЕКСАНДР ПАТРУШЕВ, СЕРГІЙ ЧАГІН — МОЖУТЬ БУТИ У СПИСКАХ ДОВГО. Є РЕЗУЛЬТАТ КОЛЕКТИВНОЇ РОБОТИ. ЯКЩО Б Я ПРОСТО СТВОРИВ ЦЮ МАШИНУ, ЦЕ БУЛО Б НЕЩО ІНШЕ. «ТІНА» ВИШЛА НАДОВГО ПІСЛЯ ПЕРІОДУ РОЗРОБКИ, АЛЕ НА ТОДІ ЧАС ЗДАВАЛАСЯ ДУЖЕ ДОСТІЙНОЮ, ВЧИНЕНО ЄВРОПЕЙСЬКОЮ. З інтерв'ю з В.Ярцевим, опублікованому на сайті Колеса.ру 15.06.2018

Іншими словами, саме тоді, коли багатостраждальний автомобіль нарешті запустили в серійне виробництво, як у Тольятті вже всерйоз задумалися про те, як ушляхетнити і осучаснити його конструкцію, що називається, «малою кров'ю». І що найцікавіше, вдосконалену версію седана збиралися випускати не на основному перевізнику, а в дослідному виробництві. Та й вишенькою на торті у всій цій історії став ще один незвичайний факт — із замовленням на розробку проекту модернізації ВАЗ-2110 директор ВАЗівського ОПП Сергій Миколайович Перевезенцев не звернувся на штатний ВАЗ конструкторам, а до самого Володимира Анатолійовича Ярцева. Втім, історію «емки» (вона ж «тешка») історично правильно було б почати з ще одного, і набагато менш відомого проекту Ярцева.

Рестайлінг №1 – NOLA

Перш ніж Володимир Ярцев остаточно переїхав до Бельгії в березні 1991 року, він працював з червня по червень 1988 по червень 1990 року в компанії Scaldia Volga, яка понад 25 років представляла різні радянські автомобілі в Європі. За два роки головний конструктор проекту 2110 встиг створити «покращену» модифікацію Lada Carlota, «хот-хетч» Lada Samara RSi та кабріолет, який згодом отримав власне ім'я Наташа. Іншими словами, Володимир накопичив великий досвід в адаптації зовнішнього вигляду вітчизняних ладів до вимогливого смаку розпещеного західного покупця. Ймовірно, саме це вплинуло 1996 року на рішення директора ОПП Сергія Перевезенцева зі старої дружби звернутися до автора «десятого» проекту Володимира Ярцева з проханням створити тюнінгову версію автомобіля — тобто пройти той самий шлях, що й з Карлотою, тільки цього разу на основі її власного творіння. Нагадаємо: офіційний випуск «десятки» відбувся у 1995 році, але на той час автомобілі тільки збиралися на ОПЗ невеликими партіями за обхідною технологією. Втім, Перевезенцев разом із двома іншими Сергіями (Татаріновим та Зіборовим) вже бачив сенс модернізації та облагородження зовнішності «десятки» аж ніяк не безперечний. І цілком логічно, що автору дизайну було вирішено доручити своєрідну «роботу над помилками» відбулося у 1995 році, але на той час автомобілі збиралися на ОПЗ лише малими партіями з обхідної технології. Проте Перевезенцев разом із двома іншими Сергіями (Татаріновим і Зіборовим) вже бачив сенс у модернізації та облагородженні аж ніяк не безперечного вигляду «десятки». І цілком логічно, що автору дизайну було вирішено доручити своєрідну «роботу над помилками» відбулося у 1995 році, але на той час автомобілі збиралися на ОПЗ лише малими партіями за обхідною технологією. Втім, Перевезенцев разом із двома іншими Сергіями (Татаріновим та Зіборовим) вже бачив сенс модернізації та облагородження зовнішності «десятки» аж ніяк не безперечний. І цілком логічно, що автору дизайну було вирішено доручити своєрідну роботу над помилками.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Зліва направо: Сергій Татарінов, Володимир Ярцев, Сергій Зіборов

Перші ескізи були намальовані у найкоротші терміни. Передбачалося, що автомобіль отримає новий аеродинамічний обвіс у нижній частині кузова по його периметру, оригінальні ґрати радіатора, молдинги і, звичайно ж, виразні легкосплавні диски замість восьми залізяків. Спочатку Ярцев розробив варіант доробок для седана, але через кілька тижнів були готові і ескізи для універсала, так-так, у множині, тому що варіантів було два.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

«Видання друге, покращене та доповнене»

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

«Видання друге, покращене та доповнене»

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

«Видання друге, покращене та доповнене»

Потім на седані, виготовленому в ОПЗ, Володимир виготовив прототипи і виліпив з пластиліну оригінальні деталі, які повинні були перетворити звичайний ВАЗ-2110 на більш елегантний та прозахідний автомобіль. Устаткування для виробництва комплектуючих взяла на себе баварська компанія Miedl Design, а вся нова «ланка» виготовила німецька фірма PICHLER, та сама, яка випускала обваження для Lada Carlota.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Напередодні Нола: Сергій Татарінов та Сергій Зіборов (АвтоВАЗ), Едмунд Піхлер (власник Pichler) та Вернер Новара, давній партнер Ярцева

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Зверніть увагу на колеса "десятки", які Ярцев перетворив на Нола: спереду – литою Charlotte RW, а ззаду – штамповані "жигулівські" з хромованим ковпаком

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Спритність рук, клейка стрічка і трохи магії — ось інгредієнти, щоб ушляхетнити зовнішній вигляд «антилопи»

Небагато про терміни: якщо оформлення проекту почалося наприкінці квітня, то в червні-липні Ярцев займався «художнім ліпленням», доводячи до необхідного стану форми пластилінових деталей.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

І вже в середині літа 1996 перша версія Ноли була готова. Завдяки мінімальному втручанню в конструкцію кузова автомобіль зберіг відомий зовнішній вигляд, але при цьому став привабливішим. Так, решітка радіатора отримала складну і виразну пластику (її не порівняти з плоскою «дощечкою» заводської версії!), цю ж тему підтримали ретельно опрацьована нижня частина переднього бампера і горизонтальні молдинги по периметру. Кузов повинен був візуально зробити автомобіль нижче та рівніше, розділивши важку боковину на дві частини. Зрозуміло, на кришці багажника з'явився акуратний спойлер, без якого не обходилося жодне творіння Ярцева на базі передньопривідного ВАЗу.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг
Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг
Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Вже у вересні фахівці Піхлера почали «пекти» оригінальні бампера, радіаторні грати і спойлер; тобто весь проект зайняв кілька місяців завдяки ентузіазму Ярцева та його давнім зв'язкам у необхідних для виробництва колах.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Людвіг Мідль, хоч і був засновником і власником Miedl Design, але доведення обважування для Nola робив своїми руками!

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Термоформувач Ернест Піхлер був братом власника компанії!

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Ґрати радіатора, а також легкосплавні диски — улюблений «коник» Володимира Ярцева

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Едмунд Піхлер та Володимир Ярцев у майбутньої Ноли. На той момент колишній конструктор ВАЗу співпрацював із Піхлером майже 10 років.

Звідки пішло прізвище Нола? За словами Володимира Анатолійовича, «Н», «О» та «Л» — не що інше, як перші літери жіночих імен Наталія, Оксана та Людмила (так називали інших половинок творці проекту). Ну і останню «А» додали, щоб абревіатура була милозвучною.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Зліва направо: Людмила, Наталія та Оксана, від перших літер імен яких сталася назва проекту

За наявними даними, німці зробили для ВАЗ 1100 обважень NOLA, сотня з яких вирушила не до Тольятті, а до Болгарії. Більшість «тюнінгованих» автомобілів робилася на базі седана, універсалів було набагато менше (втім, це і не дивно, враховуючи різницю в обсягах виробництва!), та й буквально кілька екземплярів хетчбеків з префіксом НОЛА.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Рестайлінг №2 – NOLA-2, вона ж ВАЗ-2110М

Навіть після випуску дрібносерійної «Ноли» ідея модернізації ВАЗ-2110 у Тольятті ще витала, як то кажуть, у повітрі. І в мене з'явилася можливість впровадити його внутрішньо з несподіваної причини: оскільки вся документація на «десятку» робилася вручну, без комп'ютерного проектування, то для будь-якого більш-менш серйозного фейсліфтингу необхідно було аналізувати всі креслення і деталі, і потім домогтися його подібності з математичними моделями. Був ще варіант – переробити і ущільнювачі, і зварювальне обладнання за матюкою моделі, а потім все перевірити при складанні кузова. Адже ця велика робота була безглузда без модернізації зовнішнього вигляду автомобіля, який до кінця дев'яностих якщо і не застарів, то вже не справляв враження нової розробки.

Не було чітко сформульованого технічного завдання. Спочатку конструкторам дозволили змінити тільки бампера та решітку радіатора, тобто вчинити приблизно так, як це зробив Ярцев на "Ноле". Трохи згодом до списку нових деталей додалися капот і фари, що значно розв'язало руки командам дизайнерів. Правильно, для груп, адже серії Priore передувало цілих шість (!) різних варіантів модернізації зовнішності. Перша версія належала В. Степанову, друга – С. Таранову, третя – Є. Лобанову, четверта, що отримала оптику «Нива ВАЗ-2123», виготовлена ​​в. Семушкиним. Згодом було навіть виготовлено кілька дослідних зразків такої машини.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Варіант В. Семушкина отримав іншу оптику, що змінила «вираз обличчя» автомобіля на здивований вираз

Але був і п'ятий! Саме Сергій Миколайович Перевезенцев замовив Володимиру Ярцеву доставку нової вишневої десятки останньої з Тольятті на початку серпня. Потім буквально за лічені тижні, як-то кажуть, одним махом Володимир створив новий варіант зовнішності ВАЗ-2110, який одержав умовне позначення НОЛА-2.

ЦЕ БУВ ОДИН З НАЙБІЛЬШ ШВИДКИХ ПРОЕКТІВ, ЯКІ МЕНІ ДОВІЛОСЯ ВИКОНАВАТИ: 3 СЕРПНЯ 2000 РОКУ Я ОТРИМАВ ІЗ ТОЛЬЯТТІ ВИШНЕВУ ТІНКУ, А 25 СЕРПНЯ ЛА ПЛА. На мою думку це було нормальним і повністю успішним, але я більше пам'ятаю про події, які відбувалися паралельно: це називає творче середовище, начебто рідше. Володимир Ярцев для Kolesa.ru, 7.03.2022

Нагадаємо, аксесуари з АБС-пластику для Lada Nola виробляла у Німеччині компанія Pichler. Однак експлуатація автомобілів з обважуванням у багатьох умовах показала, що бампера і накладки на пороги виявлялися надто крихкими при низьких температурах, і в той же час практично не піддавалися відновленню після пошкоджень, оскільки руйнувалися. Так з'явилася ідея створення нової версії Нола та подальшого виробництва елементів обважування з удароміцних елементів останнім часом.

Володимир Анатолійович почав створювати прототипи того ж дня, коли отримав машину. Як згадує сам Ярцев: «Надягнувши ноловські бампера, я разом зі старшим сином Романом зайнявся моделюванням. Я хотів сказати «почав працювати», але задоволення від усвідомлення того, що ти хочеш покращити своє творіння, не дозволяє тобі використати це слово».

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Звичайним "сто третім" в умілих руках Володимира став ВАЗ-2110М

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

У процесі: зрозуміло, що у «емки» повинен був бути «носатий» капот, новий кут зчленування крила з поворотником, а також колісні арки, що випирають.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Кількість помаранчевого вказує, наскільки більшими були зміни спереду, ніж ззаду

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Для оцінки зовнішнього вигляду пластилінової моделі Володимир Анатолійович використав повнорозмірні роздруківки колісних дисків, покривши ними стандартне штампування!

На початку вересня 2000 року в Бельгію з Баварії приїхав Людвіг Мідль, який раніше працював на Піхлера, а в 1994 році він заснував власну компанію, орендувавши приміщення біля… курника. Саме він «за старою пам'яттю» пішов на роботу, а вже потім Володимир вирушив із Людвігом до Баварії та допоміг йому зняти форми для виготовлення прототипу.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг
Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг
Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг
Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Подальші роботи партнери-підрядники проводили без активного втручання Ярцева, що у відпустці Іспанії. Повернувшись, він просто не впізнав свого сина, тому «Нола друга», за словами самого Ярцева, перетворилася на кращий бік.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Як і інші елементи обважування, передні крила були виконані зовсім не з металу

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінгЕмка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Нола-2 більш відомий як ВАЗ-2110М. Пізніше малюнок ґрат спростили, помістивши емблему в центр. Зверніть увагу на витончений спойлер, якого не було в серійній версії

Як і минулого разу, фари залишилися недоторканими, а ось капот, хоч і зберіг горизонтальний зв'язок з передніми крилами, став іншим. Можна провести аналогію з довгокрилою Самарою, але кришка капота не тільки отримала «подовжений ніс», але й почала доходити до переднього бампера, «захищаючи» вбудовані в капот ґрати радіатора. Таке рішення, однак, не нове і, наприклад, було характерним для автомобілів Mercedes, BMW або Audi 1990-х.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

І ПЕРША НОЛА, І ВАЗ-2110М БУЛИ РОЗРОБЛЕНІ В БЕЛЬГІЙСЬКОМУ ДОСЛІДЖЕННІ; Це стосується як проектної, так і технічної документації. КОМПЛЕКТУЮЧІ БУЛИ ВИРОБЛЕНІ В ЄВРОПІ І ПОСТАЧАНІ В ТОЛЬЯТТІ НА АВТОВАЗ ОПЗ. ПРИ ГЛЯДЯЧИ НА ПРОТОТИПИ, СПІВРОБІТНИКИ AUDI БУЛИ ПРОСТО УРАЖЕНІ ТИМ, ЯК ТРАНСФОРМУВАВСЯ АВТОМОБІЛЬ, ЯКИМ ЦІКАВИМ І ПРЕЗЕНТАТИВНИМ ВІН ПОЧАЛ ВИГЛЯДІТИ БАКГОР, ЗАМОВИТИ БЛАГОДАР. ОДНАК ВИПАД ТАКОЖ БУВ В МІНІМАЛЬНОМУ І РІВНОМ ПРОСТІРІ МІЖ ЧАСТИНАМИ, А ТАКОЖ В УСПІШНОМУ РОЗБАРОБЛЕННЯ, В ТАКЕ ВРАЖЕННЯ ВАЗ-2110 СЕРІЙНИЙ ВАЗ-2110, НИЧТО КАРЛІ ВІДНОВЛЕНО ПІСЛЯ RTA 30 для Vladimir Yartsev. .ru, 02.03.

Вже 30 вересня до Німеччини вилетіла делегація «клієнтів-одержувачів», як влучно назвав Володимир. Це були С. Перевезенцев, В. Козенков, Л. Аганін та С. Зіборов. Новий проект був прийнятий без зауважень, і згодом на ОПП випускався саме він, а не попередні чотири, створені сучасними вазівськими конструкторами.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Міддл та його команда напередодні показу автомобіля представникам замовника

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Представники заводу залишилися задоволені «фірмовим» зовнішнім виглядом. Мабуть, тому в серію і потрапила версія Ярцева

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Представники заводу залишилися задоволені «фірмовим» зовнішнім виглядом. Мабуть, тому в серію і потрапила версія Ярцева

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Представники заводу залишилися задоволені «фірмовим» зовнішнім виглядом. Мабуть, тому в серію і потрапила версія Ярцева

Таким чином, від ідеї до презентації цього автомобіля на поточному автосалоні минуло лише 11 місяців — безпрецедентний за нашими мірками термін, — і вже через рік після прем'єри розпочалося дрібносерійне виробництво десятка модернізованих на ОПЗ.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

На фото: перші серійні екземпляри ВАЗ-2110М

До речі, на презентації серійного автомобіля в Тольятті, що відбулася 6 липня 2002 року, Володимир Ярцев несподівано отримав запрошення від Сергія Перевезенцева, який на цей час приїхав на свою батьківщину — до міста Жигулівськ. Для самого Володимира Анатолійовича своєрідною «вишнею на торті» у цій поїздці стала зустріч із його найкращим другом та співавтором 10-ї родини Олександром Патрушевим.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

На фото: Володимир Ярцев, головний конструктор ВАЗ Євген Лобанов та Валерій Козенков, головний конструктор ТЕНу

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

На фото: Євген Лобанов, Володимир Ярцев та Сергій Перевезенцев – директор ОПП ВАЗ

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

На фото: Петро Михайлович Прусов, Володимир Ярцев, Євген Жаравін та Костянтин Безлєпкін (однокурсники Ярцева з ТПІ).

А тепер спробуємо розставити крапки над i у позначенні автомобіля. Назва Нола-2 не прижилася і особливо не з'являлася на ринку. Натомість автомобіль несміливо називали спочатку ВАЗ-2110М (модернізований), потім ВАЗ-2110Т, де буква «Т» означала «тюнінг». Офіційним індексом моделі була цифрова абракадабра, яка також вибита на шильдику під капотом: ВАЗ-21103-10/03.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

"Емка" отримала новий заводський індекс, але, як і звичайна "десятка", залишилася безіменною

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

"Емка" отримала новий заводський індекс, але, як і звичайна "десятка", залишилася безіменною

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

"Емка" отримала новий заводський індекс, але, як і звичайна "десятка", залишилася безіменною

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

"Емка" отримала новий заводський індекс, але, як і звичайна "десятка", залишилася безіменною

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

"Емка" отримала новий заводський індекс, але, як і звичайна "десятка", залишилася безіменною

Від звичайної десятки ця емка зовні відрізнялася новим капотом, передніми крилами з рельєфними колісними арками замість колишніх плоских, бамперами, накладками на пороги, подовженими лінзами передніх поворотників, бічними молдингами і заднім спойлером. Зміни торкнулися і салону, наприклад, нова накладка на панель приладів та оригінальна оббивка дверей, а також оббивка сидінь.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Інтер'єр також був трохи переобладнаний, а панель приладів отримала більш гладку верхню частину (поки не показана)

Планувалося, що ОПЗ поставить капот і крила на СКП, де буде виготовлено «чорний» кузов, який потім буде пофарбований і частково зібраний на головному конвеєрі, після чого автомобільними перевізниками буде доставлено до майданчика ОПП для подальшого збирання та збирання.

Восени 2001 року завод оцінив стандартну «сто третю» (тобто ВАЗ-2110 з 16-клапанним двигуном) у 160 000 умовних одиниць, а «емку», що збирається ОПП в Тольятті, просять 173000 умовних одиниць доларів. тодішньому курсу, проте в автосалонах машини вже коштували 6000 та 6700 доларів відповідно, а в деяких автосалонах різниця сягала тисячі доларів! Однак бажаючі купити «заводський тюнінг» вирушали, наприклад, на московський автосалон «Лада-Фаворит», перші чотири ВАЗ-2110М були продані всього за два дні.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

ВАЗ-2110М з'явився на листопадовій обкладинці журналу "За кермом", на сторінках якого кілька разів порушувалася тема "емки". Дивно, але напередодні «Пріори» у 2002 році версія В. Семушкина також з'явилася на обкладинці та сторінках вересневого номера, який, на відміну від «Емки», так і не встиг стати серійним.

А скільки всього емоків вдалося зробити ОПП? На жаль, точної цифри нема. Відомо тільки, що план на вересень 2001 р. становив 58 машин, у 2002 р. планували зробити (і зробили!) близько 1000 «емок», а в 2003 р. щомісяця випускали близько 200-250 модернізованих машин. Швидше за все, з 1872600 седанів, універсалів і хетчбеків цього сімейства, випущених за 12 років, з 2001 року на ОПЗ було виготовлено не менше 5000 і не більше 10000 екземплярів.

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

На фото: серія ВАЗ-2110М. Володимир Ярцев завжди приділяв багато уваги колесам, але у товарних «емках» у кращому разі були «десятки» литих дисків»

Офіційно ВАЗ-2110Т випускався, як базова десятка, до 2007 року, коли на зміну цієї моделі прийшла Лада Пріора, а також продукт глибокої модернізації десятого сімейства. Проте це зовсім інша історія, яку ми також розповідаємо.  

Емка, але не BMW: як і чому ВАЗ-2110 двічі отримав бельгійський рестайлінг

Цей веб -сайт використовує файли cookie, щоб покращити ваш досвід. Ми припустимо, що з цим все гаразд, але ви можете відмовитися, якщо захочете. Прийняти Читати далі