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Emka, aber nicht BMW: Wie und warum der VAZ-2110 zweimal ein belgisches Restyling erhielt

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Änderung des Autos – ein bekanntes und unvermeidliches Phänomen. Während der Lebensdauer eines Autos, die normalerweise 7-8 Jahre beträgt, werden die meisten Autos tatsächlich mindestens einem ziemlich großen Upgrade und möglicherweise mehreren kleinen sozusagen unterzogen, um die Berührungen aufzufrischen, Falten zu glätten und irrelevante Details zu entfernen, setzt ein paar modische Akzente. Unsere aktuelle Geschichte geht jedoch über das übliche Muster hinaus. Erstens erhielten die Autos der „zehnten” Familie, über die wir heute sprechen werden, erst 2007 eine komplette Neugestaltung der Serie, als der Nachfolger des „zehnten” Lada Priora auf dem aktuellen Markt erschien. Zweitens hat die „schwangere Antilope” lange vor dem Abt wirklich ein Aussehens-Upgrade erhalten, und zwar nicht eins, sondern zwei! Lassen Sie uns mit der Tatsache abschließen, dass beide Optionen zur Modernisierung des Erscheinungsbilds des VAZ-2110 nicht von jemandem entwickelt wurden. und von Vladimir Yartsev selbst, einem sehr bekannten VAZ-Designer, der nicht unangemessen als Autor des Designs dieses Modells gilt. Genauer gesagt leitete er eine Gruppe von VAZ-Designern, die an Exterieur und Interieur arbeiteten. Und das Erstaunlichste an dieser Geschichte ist nicht einmal das! Schließlich hatte Yartsev zu dieser Zeit schon lange nicht mehr bei VAZ gearbeitet und noch nicht einmal in letzter Zeit gelebt, aber dennoch erhielt er den Auftrag für die erste und zweite Version des „Restyling” der Fabrik. Heute werden wir uns daran erinnern, wie es war, wie es endete und was NOLA ist. Und das Erstaunlichste an dieser Geschichte ist nicht einmal das! Schließlich hatte Yartsev schon lange nicht mehr bei VAZ gearbeitet und nicht einmal in letzter Zeit gelebt, aber dennoch erhielt er den Auftrag für die erste und zweite Version des „Restyling” der Fabrik. Heute werden wir uns daran erinnern, wie es war, wie es endete und was NOLA ist. Und das Erstaunlichste an dieser Geschichte ist nicht einmal das! Schließlich hatte Yartsev zu dieser Zeit schon lange nicht mehr bei VAZ gearbeitet und noch nicht einmal in letzter Zeit gelebt, aber dennoch erhielt er den Auftrag für die erste und zweite Version des „Restyling” der Fabrik. Heute werden wir uns daran erinnern, wie es war, wie es endete und was NOLA ist.

Anfang: schneidige Neunziger

Wie Sie wissen, wurde die “Zehn” von Togliatti lange und schmerzhaft geboren, nachdem sie ihren eigenen “Vater” auf der Stufe der Plastilinmodelle verloren hatte.

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Wahrzeichen – diese Skizze von Yartsev kann als Beginn der “zehnten” Geschichte in seinem Verständnis des Frontantriebs angesehen werden

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Yartsev steht dem Design der hundertsten Serie nahe, die später zugunsten eines radikal anderen Konzepts aufgegeben wurde. Beachten Sie, wie das Frontdesign dem Samara-2 ähnelt!

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Die Aerodynamik war einer der wichtigsten Meilensteine ​​des neuen Projekts. Und ungewöhnliche Fenster, Schutzvorrichtungen auf Rädern und versenkte Türgriffe wurden von Technologen „gehackt”.

Immerhin landete Vladimir Yartsev, über den wir wiederholt gesprochen haben, 1988 durch den Willen des Schicksals in Belgien, wo er seit 1991 bis heute dauerhaft lebt. “Osirotev”, der zukünftige VAZ-2110, überlebte außerdem den Sowjetstaat und befand sich mehrere Jahre lang in einer Zone von Übergangsturbulenzen, als die Fragmente des einst riesigen Landes während des Übergangs von einer administrativ geplanten Wirtschaft zu fieberten eine Marktwirtschaft. AvtoVAZ wurde auch von einer Reihe von Übergangsproblemen hart getroffen: Inflation, unterbrochene Lieferketten aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR, Verzögerungen bei der Lieferung von Komponenten und Zahlungen für ausgelieferte Autos.

Die Optik der „Zehner” wurde schließlich 1987 geprägt, als das Holzmodell 2110 bei Porsche aerodynamisch getestet wurde. Nun, Anfang 1989 waren Arbeitsmuster fertig – Prototypen der 200. Serie, die im Zeitraum 1989-1990 insgesamt für verschiedene Arbeiten am Projekt hergestellt wurden, fast fünfzig Exemplare. Tatsächlich fand die „Zehn” visuell schon vor dem Zusammenbruch der UdSSR statt und sie planten, sie am 1. Juli 1992 in die Massenproduktion zu bringen.

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1987 wurde die Raupe in Deutschland finalisiert und, was auch immer man sagen mag, mit dem letzten Audi 80 von damals verglichen, gegen den die zukünftigen „Zehner” sehr würdig erschienen

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Das Design der 200er-Serie behielt noch die 100-Gramm-Lüftungsöffnungen, Spiegel an den Beinen und einen eckigen hinteren Bügel bei.

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Das Design der 200er-Serie behielt noch die 100-Gramm-Lüftungsöffnungen, Spiegel an den Beinen und einen eckigen hinteren Bügel bei.

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Das Design der 200er-Serie behielt noch die 100-Gramm-Lüftungsöffnungen, Spiegel an den Beinen und einen eckigen hinteren Bügel bei.

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Der funktionierende Prototyp des VAZ-2110 “leuchtete” bereits 1990 bei Tests in der ausländischen und sowjetischen Presse auf. Achten Sie auf den runden Heckbogen und die „taube” C-Säule

Und dann kam der August 1991 … “Schwanensee” im Fernsehen setzte vielen sowjetischen “Aussichten” ein mutiges Kreuz, aber AvtoVAZ konnte den Prototyp “zehn” Ende 1992 auf einer von LogoVAZ organisierten Ausstellung demonstrieren Manege in Moskau.

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Das neue Modell wurde 1993 zum echten Star der März-Ausgabe der Zeitschrift „Hinter dem Lenkrad”.

Und dann – Stille. Genauer gesagt eine Pause, obwohl die erste Hälfte der neunziger Jahre für das Unternehmen selbst nicht als ruhig bezeichnet werden kann. Die Anlage war damit beschäftigt zu überleben, und die Arbeit am Design eines neuen Modells wurde praktisch nicht durchgeführt; wahrscheinlich wirkte sich aus, dass Yartsev selbst zu diesem Zeitpunkt bereits vollständig nach Europa ausgewandert war. In den Jahren 1992-1994 arbeiteten VAZ-Tester aktiv und testeten das Auto unter verschiedenen klimatischen Bedingungen, für die mit Hilfe der Luftfahrt Prototypen in der Republik Komi und der Region Magadan, Uchkuduk, am Kamtschik-Pass und beim automatischen Test abgeworfen wurden Website in Pskent. (Usbekistan) und führte auch Langzeittests auf dem Dmitrovsky-Trainingsgelände durch, wo Prototypen bereits 1989 etwa 80.000 km rutschten.

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Der Vorserienprototyp wurde Boris Nikolaevich Jelzin 1993 gezeigt. Das damalige Erscheinungsbild des Autos war bereits vollständig geprägt.​

Die bedingte Freigabe des neuen Modells erfolgte erst am 27. Juni 1995 in der Pilotproduktion von AvtoVAZ, dh nicht früher als fünf Jahre, nachdem das Äußere des Autos fertig war. Leider wurden in einem Jahr nur anderthalbhundert Autos produziert, und die Massenproduktion im selben OPP begann noch später – im August 1996, und die ersten kommerziellen Exemplare wurden erst im November in den Handel gebracht. Nun, die mehr oder weniger große Produktion begann 1997, das heißt, das damalige Design des VAZ-2110 konnte frisch und modern aussehen, außer vielleicht im Vergleich zum eckigen “Meißel”, weil er zehn Jahre alt war! Auch diese „Mischung aus Fass und Saab” gefiel vielen potenziellen Käufern nicht, zumal die ersten Nutzfahrzeuge nicht weit von Vorserienmustern entfernt waren, von Rissen nur so strotzten und in allen Flugzeugen mit unverbauten Karosserieteilen spielten. Dazu noch zu kleine „acht” Räder, deren Design überhaupt nicht zum runden und plumpen Körper der „schwangeren Antilope” passte, und das Ergebnis war ein originelles Auto mit stromlinienförmigen Formen, aber ziemlich kontrovers in der Erscheinung und offensichtlich „nicht geleckt” auf der Ebene Serienprodukt. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise durchaus umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte! aber stellenweise ziemlich umstritten und eindeutig auf Serienniveau “nicht geleckt”. Und wie viele Exemplare in den Medien und Diskussionen gewöhnlicher Autofahrer verstreuten sich über die “untergrabenen” hinteren Bögen, wodurch die Seitenwand optisch immer härter und härter wirkte!

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Das ist überhaupt kein zitterndes Reh …

ICH HABE DAS VAZ-2110-PROJEKT ALS DESIGNER VERWALTET, ABER ANDERE TEILNEHMER AN DIESEM PROJEKT: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – KÖNNEN FÜR LANGE ZEIT AUF DEN LISTEN SEIN. ES GIBT EIN ERGEBNIS GEMEINSAMER ARBEIT. WENN ICH DIESE MASCHINE NUR HERGESTELLT WÄRE, WÄRE ES ETWAS ANDERES. THENA WURDE LANGE NACH DER ENTWICKLUNGSZEIT VERÖFFENTLICHT, ABER DIE ZEIT ERSCHEINT SEHR WÜRDIG, VOLLSTÄNDIG EUROPÄISCH. Aus einem Interview mit V. Yartsev, veröffentlicht auf der Website Kolesa.ru am 15.06.2018

Mit anderen Worten, gerade als der Dauerbrenner wie in Togliatti endlich in Serie ging, dachte man schon ernsthaft darüber nach, sein Design zu veredeln und zu modernisieren, wie man sagt, „kleines Blut”. Und interessanterweise wollten sie eine verbesserte Version der Limousine nicht auf dem Hauptträger, sondern in der Pilotproduktion produzieren. Nun, das Sahnehäubchen in dieser ganzen Geschichte war eine weitere ungewöhnliche Tatsache – mit dem Auftrag zur Entwicklung des Modernisierungsprojekts VAZ-2110 wandte sich der Direktor des VAZ OPP, Sergey Nikolaevich Perevezentsev, nicht an die regulären VAZ-Designer. sondern an Vladimir Anatolyevich Yartsev selbst. Es wäre jedoch historisch korrekt, die Geschichte von „emka” (alias „teshka”) mit einem anderen und viel weniger bekannten Projekt von Yartsev zu beginnen.

Neugestaltung Nr. 1 – NOLA

Bevor Vladimir Yartsev im März 1991 endgültig nach Belgien zog, arbeitete er von Juni bis Juni 1988 bis Juni 1990 für Scaldia Volga, das über 25 Jahre lang verschiedene sowjetische Fahrzeuge in Europa vertrat. Zwei Jahre lang gelang es dem Chefdesigner des 2110-Projekts, eine „verbesserte” Modifikation des Lada Carlota, eine „heiße Luke” Lada Samara RSi und ein Cabrio zu schaffen, das später seinen eigenen Namen Natasha erhielt. Mit anderen Worten, Vladimir hat viel Erfahrung darin gesammelt, das Aussehen heimischer Bünde an den anspruchsvollen Geschmack eines verwöhnten westlichen Käufers anzupassen. Wahrscheinlich hat dies 1996 die Entscheidung des Direktors des OPP, Sergei Perevezentsev, beeinflusst, sich aus alter Freundschaft an den Autor des „zehnten” Projekts, Vladimir Yartsev, zu wenden, mit der Bitte, eine Tuning-Version des zu erstellen Auto – das heißt, den gleichen Weg zu gehen wie mit Carlota, nur dieses Mal basierend auf ihrer eigenen Kreation. Zur Erinnerung: Die offizielle Freigabe der „Zehner” erfolgte 1995, damals wurden die Autos beim OPP aber nur in Kleinserien in Bypass-Technik montiert. Allerdings sah Perevezentsev zusammen mit zwei anderen Sergeys (Tatarinov und Ziborov) bereits die Bedeutung der Modernisierung und Veredelung des Erscheinungsbildes der “Zehn” keineswegs unbestreitbar. Und es ist durchaus logisch, dass man sich 1995 entschieden hat, den Autor des Designs mit einer Art „Arbeit an den Fehlern” zu beauftragen, aber damals wurden die Autos im OPP nur in Kleinserien mit Bypass-Technologie montiert. Perevezentsev sah jedoch bereits zusammen mit zwei anderen Sergeys (Tatarinov und Ziborov) den Sinn darin, das keineswegs unumstrittene Erscheinungsbild der „Zehn” zu modernisieren und zu veredeln. Und ganz logisch dass man sich entschied, den Autor des Entwurfs mit einer Art „Arbeit an den Fehlern” zu betrauen, fand 1995 statt, aber damals wurden die Autos im OPP nur in Kleinserien in Bypass-Technik montiert. Allerdings sah Perevezentsev zusammen mit zwei anderen Sergeys (Tatarinov und Ziborov) bereits die Bedeutung der Modernisierung und Veredelung des Erscheinungsbildes der “Zehn” keineswegs unbestreitbar. Und es ist ganz logisch, dass man sich entschieden hat, den Autor des Designs mit einer Art „Arbeit an den Fehlern” zu betrauen.

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Von links nach rechts: Sergei Tatarinov, Vladimir Yartsev, Sergei Ziborov

Die ersten Skizzen wurden so schnell wie möglich gezeichnet. Es wurde angenommen, dass das Auto ein neues aerodynamisches Bodykit im unteren Teil der Karosserie entlang seines Umfangs, den originalen Kühlergrill, Zierleisten und natürlich ausdrucksstarke Leichtmetallräder anstelle von acht Eisenteilen erhält. Zuerst entwickelte Yartsev eine Version von Verbesserungen für eine Limousine, aber nach ein paar Wochen waren auch Skizzen für einen Kombi fertig, ja, im Plural, da es zwei Möglichkeiten gab.

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„Zweite Auflage, verbessert und ergänzt”

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„Zweite Auflage, verbessert und ergänzt”

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„Zweite Auflage, verbessert und ergänzt”

Dann stellte Vladimir auf einer im OPP hergestellten Limousine Prototypen und geformte Originalteile aus Plastilin her, die einen gewöhnlichen VAZ-2110 in ein eleganteres und „pro-westliches” Auto verwandeln sollten. Die Ausrüstung für die Produktion von Komponenten wurde von der bayerischen Firma Miedl Design übernommen, und das gesamte neue „Link” wurde von der deutschen Firma PICHLER hergestellt, der gleichen, die Bodykits für Lada Carlota herstellte.

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Am Vorabend von Nola: Sergey Tatarinov und Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (Eigentümer von Pichler) und Werner Novara, ein langjähriger Partner von Yartsev

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Achten Sie auf die Räder der “Zehner”, die Yartsev in Nola verwandelt hat: vorne – eine gegossene Charlotte RW und hinten – gestempelt “Zhiguli” mit einer Chromkappe

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Fingerfertigkeit, Klebeband und ein bisschen Magie sind die Zutaten, um das Aussehen der Antilope aufzupeppen.

Ein wenig zum Zeitplan: Wenn der Entwurf des Projekts Ende April begann, war Yartsev von Juni bis Juli mit der „künstlerischen Modellierung” beschäftigt, um die Formen von Plastilinteilen in den erforderlichen Zustand zu bringen.

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Und schon im Hochsommer 1996 war die erste Version von Nola fertig. Dank minimaler Eingriffe in die Karosseriestruktur behielt das Auto sein erkennbares Aussehen, wurde aber gleichzeitig attraktiver. So erhielt der Kühlergrill einen komplexen und ausdrucksstarken Kunststoff (er kann nicht mit einem flachen „Brett” der Werksversion verglichen werden!). Das gleiche Thema wurde durch einen sorgfältig gestalteten unteren Teil der vorderen Stoßstange und horizontale Leisten um den Umfang unterstützt. Die Karosserie sollte das Auto optisch tiefer und glatter machen und die schwere Seitenwand in zwei Teile teilen. Natürlich erschien auf dem Kofferraumdeckel ein ordentlicher Spoiler, ohne den keine einzige Kreation von Yartsev auf Basis eines VAZ mit Frontantrieb auskommen könnte.

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Bereits im September begannen die Spezialisten von Pichler damit, die originalen Stoßfänger, Kühlergrill und Spoiler zu „backen”; Das heißt, das gesamte Projekt dauerte dank des Enthusiasmus von Yartsev und seiner langjährigen “Verbindungen” in den für die Produktion notwendigen Kreisen mehrere Monate.

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Ludwig Midl, obwohl er der Gründer und Inhaber von Miedl Design war, hat den Feinschliff des Bodykits für Nola mit seinen eigenen Händen gemacht!

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Thermoformer Ernest Pichler war der Bruder des Firmeninhabers!

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Kühlergrills sowie Leichtmetallräder – das Lieblingspferd von Vladimir Yartsev

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Edmund Pichler und Vladimir Yartsev bei der zukünftigen Nola. Damals arbeitete der ehemalige VAZ-Designer fast 10 Jahre mit Pichler zusammen.

Woher kommt der Nachname Nola? Laut Vladimir Anatolyevich sind “H”, “O” und “L” nichts anderes als die Anfangsbuchstaben der weiblichen Namen Natalya, Oksana und Lyudmila (wie die Schöpfer des Projekts die anderen Hälften nannten). Nun, das letzte „A” wurde hinzugefügt, damit die Abkürzung stimmig war.

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Von links nach rechts: Lyudmila, Natalya und Oksana, aus deren Anfangsbuchstaben der Name des Projekts stammt

Berichten zufolge produzierten die Deutschen 1100 NOLA-Bodykits für die VAZ, von denen hundert nicht nach Toljatti, sondern nach Bulgarien gingen. Die meisten „getunten” Autos wurden auf der Basis einer Limousine hergestellt, es gab viel weniger Kombis (was angesichts der unterschiedlichen Produktionsmengen jedoch nicht überraschend ist!) Und nur wenige Exemplare von Schrägheckmodellen mit dem Präfix NOLA .

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Neugestaltung Nr. 2 – NOLA-2, auch bekannt als VAZ-2110M

Auch nach der Veröffentlichung des kleinen Nola lag die Idee, den VAZ-2110 in Toljatti zu modernisieren, noch in der Luft, wie es heißt. Und ich hatte aus einem unerwarteten Grund die Gelegenheit, es intern umzusetzen: Da die gesamte Dokumentation für die „Top Ten” manuell und ohne Computerdesign erstellt wurde, war es für jedes mehr oder weniger ernsthafte Facelift erforderlich, alle Zeichnungen und Details zu analysieren, und erreichen dann seine Ähnlichkeit mit mathematischen Modellen. Es gab eine andere Möglichkeit, sowohl die Dichtungen als auch die Schweißausrüstung gemäß dem Mattenmodell zu erneuern und dann beim Zusammenbau der Karosserie alles zu überprüfen. Denn diese tolle Arbeit war sinnlos ohne eine Modernisierung des Erscheinungsbildes des Autos, das Ende der Neunziger, wenn nicht schon überholt, dann doch nicht mehr den Eindruck einer Neuentwicklung erweckte.

Es gab keine klar definierte technische Aufgabe. Anfangs durften die Designer nur die Stoßstange und den Kühlergrill ändern, also so etwas wie Yartsev beim Zero machen. Wenig später wurden eine Motorhaube und Scheinwerfer in die Liste der neuen Teile aufgenommen, was die Hände der Designteams erheblich entlastete. Richtig, für Gruppen, denn der Priore-Reihe gingen gleich sechs (!) verschiedene Optionen zur Aufwertung des Erscheinungsbildes voraus. Die erste Version gehörte V. Stepanov, die zweite S. Taranov, die dritte E. Lobanov, die vierte, die die Niva VAZ-2123-Optik erhielt, wurde von V. Semuschkin. Anschließend wurden sogar mehrere Prototypen einer solchen Maschine hergestellt.

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Die Variante von V. Semushkin erhielt eine andere Optik, die den “Gesichtsausdruck” des Autos in einen verwirrt-überrascht Ausdruck verwandelte

Aber es gab einen fünften! Es war Sergei Nikolaevich Perevezentsev, der Anfang August die Lieferung einer neuen Kirsche “Ten” Last von Togliatti an Vladimir Yartsev bestellte. Dann erstellte Vladimir buchstäblich innerhalb weniger Wochen auf einen Schlag eine neue Version des Erscheinungsbilds des VAZ-2110, die das Symbol NOLA-2 erhielt.

DAS WAR EINES DER SCHNELLSTEN PROJEKTE, DIE ICH DURCHGEFÜHRT HABE: AM 3. AUGUST 2000 ERHIELT ICH VON TOGLIATTI EINE CHERRY TENKA, UND AM 25. AUGUST WAR DIE PLATTENSTRUKTUR VOLLSTÄNDIG FERTIG. MEINER MEINUNG WAR ES NORMAL UND VOLLKOMMEN ERFOLGREICH, ABER ICH ERINNERE MICH MEHR AN DIE EREIGNISSE, DIE PARALLEL GESCHAHEN SIND: DAS NENNT DIE KREATIVE UMGEBUNG, DIE UNSERE RUSSISCHEN ENTWICKLER OFT VERPASST WERDEN. Vladimir Yartsev für Kolesa.ru, 7.03.2022

Daran erinnern, dass ABS-Kunststoffzubehör für Lada Nola in Deutschland von Pichler hergestellt wurde. Der Betrieb von Autos mit einem Bodykit unter vielen Bedingungen zeigte jedoch, dass sich Stoßstangen und Schweller bei niedrigen Temperaturen als zu zerbrechlich herausstellten und gleichzeitig nach Beschädigungen praktisch nicht wiederhergestellt werden konnten, da sie zerstört wurden. So entstand kürzlich die Idee, eine neue Version des Nol und die anschließende Fertigung von Bodykit-Elementen aus schlagfesten Elementen zu kreieren.

Vladimir Anatolyevich begann am selben Tag, an dem er das Auto erhielt, mit der Herstellung von Prototypen. Wie sich Yartsev selbst erinnert: „Nachdem ich zusammen mit meinem ältesten Sohn Roman Nolovsky-Stoßstangen angezogen hatte, begann ich mit dem Modellieren. Ich wollte sagen „mit der Arbeit begonnen”, aber die Freude zu wissen, dass Sie Ihre Kreation verbessern möchten, erlaubt Ihnen nicht, dieses Wort zu verwenden.

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Das übliche “Hundertdritte” in den geschickten Händen von Vladimir war der VAZ-2110M

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Dabei ist klar, dass der „emka” eine „neugierige” Motorhaube, einen neuen Kotflügelanstellwinkel mit Blinker sowie wulstige Radläufe hätte haben sollen

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Der Orangeanteil zeigt an, wie viel umfangreicher die Änderungen vorne waren als hinten.

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Um das Erscheinungsbild des Plastilinmodells zu beurteilen, verwendete Wladimir Anatoljewitsch Ausdrucke von Felgen in Originalgröße und deckte damit die Standardprägung ab!

Anfang September 2000 kam Ludwig Midl, der zuvor bei Pichler arbeitete, aus Bayern nach Belgien und gründete 1994 sein eigenes Unternehmen und mietete einen Raum in der Nähe von … einem Hühnerstall. Er war es, der „aus alter Erinnerung” zur Arbeit ging, und erst dann ging Vladimir mit Ludwig nach Bayern und half ihm, die Formen für die Herstellung eines Prototyps zu entfernen.

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Die weiteren Arbeiten wurden von den Vertragspartnern ohne aktives Eingreifen von Yartsev durchgeführt, der sich im Urlaub in Spanien befand. Als er zurückkehrte, erkannte er seinen Nachwuchs einfach nicht, und so wurde „Nola die Zweite”, so Yartsev selbst, zum Besseren verändert.

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Wie andere Elemente des Bodykits bestanden die vorderen Kotflügel überhaupt nicht aus Metall.

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Nola-2, besser bekannt als VAZ-2110M. Später wurde das Kühlergrilldesign vereinfacht, indem das Emblem in der Mitte platziert wurde. Achten Sie auf den raffinierten Spoiler, der nicht in der Serienversion enthalten war

Wie beim letzten Mal blieben die Scheinwerfer intakt, aber die Motorhaube, obwohl sie eine horizontale Verbindung mit den vorderen Kotflügeln behielt, wurde anders. Sie können eine Analogie zum langflügeligen Samara ziehen, aber die Motorhaubenabdeckung erhielt nicht nur eine „verlängerte Nase”, sondern erreichte auch die vordere Stoßstange und „schützte” den in die Motorhaube eingebauten Kühlergrill. Eine solche Entscheidung ist jedoch nicht neu und war beispielsweise typisch für Mercedes-, BMW- oder Audi-Autos der 1990er Jahre

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SOWOHL DIE ERSTE NOLA ALS AUCH DER VAZ-2110M WURDEN IN EINER BELGISCHEN STUDIE ENTWICKELT; DIES GILT SOWOHL FÜR PROJEKT-ALS AUCH FÜR TECHNISCHE DOKUMENTATION. DIE KOMPONENTEN WURDEN IN EUROPA HERGESTELLT UND IN TOGLIATTI AN AVTOVAZ OPZ GELIEFERT. BEIM ANSCHAUEN DER PROTOTYPEN WAREN DIE AUDI-MITARBEITER EINFACH ERSTAUNT, WIE DAS FAHRZEUG VERÄNDERT WURDE, WIE INTERESSANT UND PRÄSENTATIV ES DURCH EINIGE REKORDE, WIE NEUE STOSSFÄNGER UND ZIERLEISTEN, AUSSEHTE. JEDOCH WAR DAS GEHÄUSE AUCH IN DEM MINIMALEN UND GLEICHEN RAUM ZWISCHEN DEN TEILEN UND AUCH IN ERFOLGREICHER FARBE, IN DER GLEICHEN SERIE VAZ-2110 PRODUZIERTE SOLCHEN EINDRUCK, ALS OB CARLY NACH einem Unfall von Vladimir Yartsev für Kolesa.ru, 02.03, WIEDERHERGESTELLT WURDE .ru, 02.03.

Bereits am 30. September flog eine Delegation von „Kundenempfängern”, wie Wladimir sie treffend nannte, nach Deutschland. Dies waren S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin und S. Ziborov. Das neue Projekt wurde kommentarlos angenommen, und anschließend wurde er im OPP produziert und nicht die vorherigen vier, die von den aktuellen VAZ-Designern erstellt wurden.

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Middle und sein Team am Vorabend, um das Auto den Kundenvertretern zu zeigen

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Vertreter des Werks waren mit dem “gebrandeten” Erscheinungsbild zufrieden. Anscheinend kam deshalb die Version von Yartsev in die Serie

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Vertreter des Werks waren mit dem “gebrandeten” Erscheinungsbild zufrieden. Anscheinend kam deshalb die Version von Yartsev in die Serie

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Vertreter des Werks waren mit dem “gebrandeten” Erscheinungsbild zufrieden. Anscheinend kam deshalb die Version von Yartsev in die Serie

So vergingen von der Idee bis zur Präsentation dieses Autos auf der aktuellen Automobilausstellung nur 11 Monate – eine für unsere Verhältnisse beispiellose Zeit – und ein Jahr nach der Premiere begann die Kleinserienproduktion von einem Dutzend modernisierter im OPP.

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Auf dem Foto: die ersten Serienkopien des VAZ-2110M

Übrigens erhielt Vladimir Yartsev bei der Präsentation eines Serienautos in Togliatti, die am 6. Juli 2002 stattfand, unerwartet eine Einladung von Sergei Perevezentsev, der zu diesem Zeitpunkt in seiner Heimat, der Stadt Zhigulevsk, angekommen war. Für Vladimir Anatolyevich selbst war eine Art „Sahnehäubchen” auf dieser Reise ein Treffen mit seinem besten Freund und Co-Autor der 10. Familie, Alexander Patrushev.

Emka, aber nicht BMW: Wie und warum der VAZ-2110 zweimal ein belgisches Restyling erhielt

Auf dem Foto: Vladimir Yartsev, Chefdesigner von VAZ Evgeny Lobanov und Valery Kozenkov, Chefdesigner von Heizelementen

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Auf dem Foto: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev und Sergey Perevezentsev – Direktor des OPP VAZ

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Auf dem Foto: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Yartsev, Evgeny Zharavin und Konstantin Bezlepkin (Yartsevs Klassenkameraden am TPI).

Und jetzt versuchen wir mal das i in der Bezeichnung des Wagens. Der Name Nola-2 hat sich nicht durchgesetzt und tauchte nicht besonders auf dem aktuellen Markt auf. Stattdessen wurde das Auto schüchtern zuerst VAZ-2110M (modernisiert), dann VAZ-2110T genannt, wobei der Buchstabe “T” “Tuning” bedeutete. Der offizielle Index des Modells war ein digitales Abrakadabra, das auch auf dem Typenschild unter der Motorhaube eingestanzt war: VAZ-21103-10/03.

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„Emka” erhielt einen neuen Werksindex, blieb aber wie die übliche „Zehn” namenlos

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„Emka” erhielt einen neuen Werksindex, blieb aber wie die übliche „Zehn” namenlos

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„Emka” erhielt einen neuen Werksindex, blieb aber wie die übliche „Zehn” namenlos

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„Emka” erhielt einen neuen Werksindex, blieb aber wie die übliche „Zehn” namenlos

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„Emka” erhielt einen neuen Werksindex, blieb aber wie die übliche „Zehn” namenlos

Von den üblichen “Zehnern” unterschied sich dieser “Emka” äußerlich durch eine neue Motorhaube, vordere Kotflügel mit geprägten Radläufen anstelle der vorherigen flachen, Stoßstangen, Einstiegsleisten, längliche Linsen der vorderen Blinker, Seitenleisten und einen Heckspoiler. Auch im Innenraum wurden Änderungen vorgenommen, wie z. B. eine neue Instrumententafelverkleidung und originale Türbezüge sowie Sitzbezüge.

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Auch der Innenraum wurde etwas umgestaltet und das Armaturenbrett hat eine schlankere Oberseite bekommen (noch nicht abgebildet)

Es war geplant, dass OPP die Motorhaube und die Kotflügel an das SKP liefert, wo eine „schwarze” Karosserie hergestellt wird, die dann lackiert und teilweise auf dem Hauptförderband montiert wird, wonach sie per Straßenspediteur an das OPP geliefert wird Standort für die weitere Montage und Montage.

Im Herbst 2001 schätzte das Werk den Standard “einhundertdritt” (dh den VAZ-2110 mit einem 16-Ventil-Motor) auf 160.000 konventionelle Einheiten, und die vom OPP in Toljatti gesammelte “emka” wird angefordert für 173.000 konventionelle Einheiten, die Differenz betrug also nach damaligem Wechselkurs etwa 440 Dollar, aber in Autohäusern kosteten Autos bereits 6.000 bzw. 6.700 Dollar, und in einigen Autohäusern betrug die Differenz tausend Dollar! Wer jedoch „Werkstuningkaufen wollte, ging damals zum Beispiel zum Moskauer Autohaus Lada-Favorit, die ersten vier VAZ-2110M waren in nur zwei Tagen verkauft.

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VAZ-2110M erschien auf dem November-Cover der Zeitschrift “Behind the Wheel”, auf deren Seiten das Thema “Emki” mehrmals angesprochen wurde. Überraschenderweise erschien am Vorabend von “Priora” im Jahr 2002 die Version von V. Semushkin auch auf dem Cover und den Seiten der September-Ausgabe, die im Gegensatz zu “Emka” keine Zeit hatte, seriell zu werden

Und wie viele “Emoks” hat das OPP produziert? Leider gibt es keine genaue Zahl. Es ist nur bekannt, dass für September 2001 58 Autos geplant waren, 2002 planten sie (und taten es!) Etwa 1000 Emoks herzustellen, und 2003 wurden monatlich etwa 200 bis 250 modernisierte Autos produziert. Höchstwahrscheinlich wurden von 1.872.600 Limousinen, Kombis und Schräghecks dieser Familie, die in 12 Jahren seit 2001 produziert wurden, mindestens 5.000 und nicht mehr als 10.000 Exemplare im OPP hergestellt.

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Auf dem Foto: VAZ-2110M-Serie. Vladimir Yartsev hat den Rädern immer viel Aufmerksamkeit geschenkt, aber in der Ware “emki” gab es bestenfalls “Dutzende” von Leichtmetallrädern”

Offiziell wurde der VAZ-2110T bis 2007 als Basis zehn produziert, als dieses Modell durch Lada Priora ersetzt wurde, ebenfalls ein Produkt einer tiefgreifenden Modernisierung der zehnten Familie. Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte, die wir auch erzählen.  

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