Von Hitze bis Schüttelfrost: Warum Sie einen Kühlmitteltemperatursensor brauchen und wie Sie ihn überprüfen

Der Kühlmitteltemperatursensor selbst (DTOZH) ist eine einfache und sehr zuverlässige Sache. Der Ausfall dieses Sensors kann jedoch das Leben erheblich erschweren, da er viele Motorparameter beeinflusst. Sie können lange nach der Ursache für einen schwierigen Motorstart oder seinem Wunsch suchen, bei einem heißen Motor anzuhalten, oder Sie können ihn in einem kleinen Detail verbergen, das nicht sehr teuer ist, sich aber einfach mit Ihren Händen ändert. Aber wie kann man verstehen, dass es Zeit ist, es zu ersetzen oder zumindest zu überprüfen?

Starten, Aufwärmen und Überhitzen

Was ist DTOZH aus physikalischer Sicht? Es ist nur ein Thermistor, ein Widerstand (Widerstand), dessen Parameter von der Temperatur abhängen. Genauer gesagt gibt es nur einen Parameter – den Widerstand selbst. Je höher die Temperatur des Kühlmittels ist, desto geringer ist der Widerstand (umgekehrte Beziehung). Um diesen Widerstand zu messen, wird eine konstante positive Spannung von 5 Volt über einen der Drähte im Sensorstecker angelegt. So ist alles einfach: Um wie viel die Spannung gesunken ist, wird der Widerstand des Thermistors zum aktuellen Zeitpunkt gemessen und die Daten zur Verarbeitung an das Steuergerät gesendet. Und er berechnet neu, wie hoch die Temperatur des Kühlmittels ist. Warum willst du es? Und es ist notwendig, verschiedene Probleme zu lösen.

Bereiten Sie zuerst das Kraftstoff-Luft-Gemisch richtig vor. Bei einem Kaltstart sollte es fetter sein, was bedeutet, dass es enden muss. Zweitens muss die Drosselklappe richtig geöffnet werden, um einen kalten Motor richtig zu starten und bei Erwärmung die Drehzahl der Kurbelwelle zu reduzieren. Drittens, wenn das Auto bereits warm ist, ist es notwendig, die Temperatur des Frostschutzmittels zu überprüfen und gegebenenfalls den Kühlventilator einzuschalten. All das leistet der Temperatursensor auch bei einfachen Maschinen.

In komplexeren Maschinen (und Motoren) kann der Sensor auch andere Funktionen übernehmen. Seine Informationen helfen bei der Steuerung des elektronisch gesteuerten Thermostats, und wenn zwei Sensoren vorhanden sind (am Auslassrohr des Geräts und am Rohr am Auslass des Kühlers), überprüfen sie den Betrieb des Kühlsystems. Sie können die Drehzahl der Lüfter ändern, sie können signalisieren, dass etwas nicht stimmt und das Kühlsystem nicht funktioniert.

Im Allgemeinen hat DTOZH viele Funktionen. Und wenn es plötzlich nicht mehr funktioniert, verhält sich der Motor falsch. Erstens kann ein Kaltstart sehr schwierig sein. Die Drosselklappe öffnet möglicherweise nicht bis zum gewünschten Winkel, was nach dem Starten des Motors zu einer unzureichenden Drehzahl führt. Und wenn die Temperatur ansteigt, kann die gegenteilige Situation eintreten: Trotz des Temperaturanstiegs nimmt die Geschwindigkeit nicht ab, außerdem schaltet sich der Lüfter des Kühlsystems möglicherweise nicht ein und es können Mischfehler auftreten. Die Symptome variieren und das Symbol „Motor überprüfen” kann gefährlich leise sein. Und wenn es aufleuchtet, sagt es von selbst nichts – Sie benötigen einen Diagnosescanner. 

Nun, bei ihm ist alles einfach – suchen Sie einfach nach Fehlern im Bereich P0115 – P0118 oder, noch besser, überprüfen Sie die Werte, die der Sensor beim Erhitzen des Frostschutzmittels erzeugt. Kurz gesagt, das Leben mit einem Scanner ist einfach und schön, und der beste und einfachste Weg, den DTOZH zu überprüfen, besteht darin, den Diagnosestecker mit einem anständigen Scanner zu überprüfen. Aber was ist, wenn es nicht verfügbar ist?

Ich bin unschuldig!

Leider braucht man mindestens ein Multimeter. Aber manchmal kann man einfach aufgrund der Einfachheit des Sensordesigns darauf verzichten.

Wirklich, was könnte schief gehen? Fast nichts. Wenn natürlich kein Leitungswasser in das Kühlsystem gegossen wird, könnte der Widerstand selbst verrotten (schließlich befindet sich der Sensor in Frostschutzmittel, dessen Temperatur er misst). In anderen Fällen schlägt die Verkabelung fehl. Daher sollte die Überprüfung des Sensors mit der Überprüfung der Verkabelung beginnen. Entfernen Sie zuerst den Connector-Chip und schauen Sie, ob dort alles in Ordnung ist. Wenn wir ekelhafte grüne (oder graue oder sogar weiße) Oxide sehen, müssen wir zuerst alles reinigen und erst dann eine Diagnose durchführen. 

Es ist sinnvoll, an allen für den Sensor geeigneten Adern leicht zu ziehen. Es ist wahrscheinlich, dass einer von ihnen in der Isolierung verfault ist und seine Aufgabe nicht erfüllt. Es ist viel wahrscheinlicher, dass der Sensor selbst beschädigt wird.

Wenn die Kontakte sauber und die Anschlussdrähte nicht morsch sind, benötigen Sie ein Multimeter. Zuerst prüfen wir, ob der Sensor mit einer konstanten Spannung versorgt wird. Wenn es wirklich konstant ist und ist (wie oben gesagt, sind es normalerweise fünf Volt), können Sie den Sensor selbst überprüfen. Es gibt zwei Möglichkeiten, es zu versuchen: für die Faulen und für die Langweiligen. Lassen Sie uns zuerst versuchen, es für die Faulen zu tun.

Sie müssen den Sensor nicht entfernen. Sie müssen nur den Widerstand messen. Es ist jedoch ratsam, dies mindestens dreimal zu tun: bei vollständig warmgelaufenem Motor, 20 Minuten nach dem Abstellen und nachdem der Motor vollständig abgekühlt ist. Und jetzt schauen wir uns unsere drei Dimensionen an. Da der Widerstand des Thermistors stark mit der Temperatur variiert (von 150-200 Ohm bei einem heißen Motor bis zu 7-8 kOhm bis Null), sollte der Unterschied in den Messungen sehr groß sein. Wenn dies nicht der Fall ist, stimmt eindeutig etwas mit dem Sensor nicht. Sie können sicher ein neues kaufen und müssen nicht unter zusätzlichen Messungen leiden. Es war der Weg der Faulen.

Der Weg der Langeweile ist natürlich schwieriger. Ich weiß nicht, wie oft sie im Leben wandeln, aber es existiert. Der erste Schritt auf dem Weg ist, den Sensor selbst zu entfernen. Dazu müssen Sie viel Frostschutzmittel ablassen und sich nicht verbrennen. Der Sensor ist mit einem Gewinde versehen, so dass Sie ihn nur abschrauben müssen. 

Wir nehmen es mit nach Hause und bereiten so etwas wie einen Wasserkrug und ein Thermometer vor. Dann haben Sie wahrscheinlich schon alles verstanden: Wir messen den Widerstand eines in Wasser getauchten Sensors mit einer bestimmten Stufe (3, 5 oder 10 Grad, je nach Perforationsgrad). Als Ergebnis der Aktionen erhalten wir die Widerstandskurve und sehen, ob darauf alles in Ordnung ist. Um dies herauszufinden, müssen Sie natürlich Daten zu dem Sensor finden, den Sie testen. Entsprechen die Widerstandswerte bei einer bestimmten Wassertemperatur den Angaben im Nachschlagewerk, dann ist alles in Ordnung.

Warum habe ich diese spezielle Methode als langweilig bezeichnet? Denn im Prinzip reicht es aus, zwei Messungen – bei bekannter Raumtemperatur und in kochendem Wasser (das immer um die 100 Grad ist) – durchzuführen und mit Normalwerten zu vergleichen. Thermistor ist gut oder nicht. Theoretisch kann es sogar liegen, aber das ist ein sehr seltener Fall. 

Anstelle eines Fazits

Es gibt keine Möglichkeit, die Lebensdauer des Kühlmittelsensors zu verlängern. Wie gesagt, seine Verkabelung und Stecker, die sich in einer aggressiven Umgebung befinden, leiden häufiger. Ihr Leben wird nicht nur durch Straßenschmutz verdorben, sondern auch durch die Tatsache, dass sie in sehr heißem Frostschutzmittel arbeiten. Daran führt kein Weg vorbei, daher können Sie sich hier nur an eine Regel erinnern: Bevor Sie für einen neuen DTOZH in den Laden eilen, müssen Sie dessen Verkabelung überprüfen. Grundsätzlich funktioniert diese Regel mit fast jedem Sensor. Neben kapriziöseren können beispielsweise Parksensoren mit einem Hochdruckreiniger getötet werden. 

Aber was dem Sensor wirklich weh tut, ist ein sehr altes Frostschutzmittel in Form einer braunen Aufschlämmung, das in das Kühlsystem gegossen wird. Wenn dieser Schrottplatz überhitzt, wird er noch aggressiver, und selbst ein so einfaches Gerät wie dieser Sensor stirbt leicht im Inneren. Daher ist es zumindest gelegentlich notwendig, das Frostschutzmittel zu wechseln: Bei viel Wasser, Rost und Schmutz kühlt es schlechter ab und verringert die Lebensdauer anderer Teile (und ich spreche nicht vom Sensor, sondern z, an Heizkörpern und einer Pumpe).

Nun, der einfachste Weg, DTOZH zu verwalten, ist immer noch ein Scanner. Ja, man kann darauf verzichten, aber damit geht alles schneller. Wenn Sie mit einem Multimeter an einem heißen Motor arbeiten, achten Sie auf Ihre Hände und denken Sie daran, dass der Druck im System beim ersten Mal nach dem Abstellen des Motors noch höher ist. Daher muss der Sensor vor dem Entfernen des Sensors sorgfältig entleert werden Frostschutzmittel (auf jeden Fall ggf.