BMW X5 M es uno de los crossover más rápidos del planeta

Hoy hablaré sobre un automóvil inusual, que es muy diferente de los que se pueden encontrar en las calles de la ciudad todos los días. Tengo el atrevido y rápido crossover BMW X5 M 2020 en prueba. A pesar de que el índice de la versión estándar es G05, el índice F se dejó para la modificación M (la versión se denomina F95). Aparentemente, esto se hizo para resaltar la versión “bombea” del crossover. Es cierto que, en mi opinión, la letra “M” ya es bastante elocuente.

Apariencia

De cada elemento de la carrocería del BMW X5 M se respira fuerza y ​​masculinidad: estoy seguro de que los diseñadores deliberadamente hicieron que su exterior fuera tan agresivo. Las formas afiladas son enfáticamente brutales, y las enormes “fosas nasales” de la falsa parrilla del radiador (que a muchos no les gusta en el X5 habitual) parecen muy apropiadas aquí; además, están pintados de negro. Este crossover cuenta con su propio kit de carrocería, extensiones de arco y spoiler: todo hace pensar que tenemos frente a nosotros el crossover de BMW más rápido en la historia de la marca alemana.

Historia

Formalmente, la versión M del X5 apareció en la parte trasera del E70 en 2009. Pero, de hecho, incluso en el cuerpo 53 hubo indicios de opciones de cruce “calientes”. En 2002, apareció una modificación 4.6is con un motor de 347 hp. con. y aceleración a “cientos” en 6,5 segundos. En 2004 apareció una versión aún más cargada, equipada con un motor de 4.8 litros con 360 “caballos” y aceleración a 100 km/h en 6.1 s. Para esos años, la cifra era bastante buena. La demanda motivó a los bávaros a presentar una versión M completa ya en la nueva carrocería E70. Aquí se instaló un motor V8 de 4.4 litros, que produjo unos impresionantes 555 hp. con. y 680 Nm de par. Con tal motor, el crossover aceleró a “cientos” en 4,7 s.

En la próxima carrocería F15 (que en la versión M lleva el índice F85), la potencia del motor de 4.4 litros ya se ha incrementado hasta los 575 caballos y 750 Nm. Las características dinámicas del crossover también mejoraron: el coche aceleró hasta los 100 km/h en 4,2 s. Pero resultó que este no es el límite, porque los ingenieros lograron eliminar 600 “caballos” de nuestro X5 M F95 del mismo volumen de trabajo, y la aceleración a los primeros 100 km / h ya lleva unos 3,9 s.

Tampoco debemos olvidar que estas características son válidas para el X5 M “ordinario”. Después de todo, también existe una versión especial del Competition, cuyo motor produce 25 hp. con. más potencia, por lo que la aceleración a 100 km / h es más rápida en 0,1 s.

Además de una mayor potencia del motor, la versión Competición presenta un sistema de escape más avanzado, así como un patrón de llanta modificado. Además, el Competition se puede identificar por la parrilla negra (esto se puede pedir por separado en el X5 regular, pero no en el Emka).

La competencia también cuenta con cinturones de seguridad con costuras estilo M, techo interior de Alcantara, tapicería diferente y la presencia de un modo M-Track, en el que se apagan todos los asistentes de seguridad activos.

Salón

De particular interés son dos botones especiales que aparecieron en el volante. Son responsables de la configuración de la memoria. Por ejemplo, puede programar uno para “comodidad”, utilizando este modo como el principal, mientras que el otro, para “deporte”. Entonces, si es necesario, presionando el botón dos veces, reconfigura inmediatamente todos los sistemas para un estilo deportivo. Estoy seguro de que serás al menos el primero en salir del semáforo, y pocos podrán competir contigo.

También quiero destacar los excelentes asientos que te sujetan perfectamente en curvas cerradas. Además, son muy cómodos, y los ajustes son tan extensos que incluso puedes personalizar la parte superior de la espalda (por no hablar de los ajustes más familiares).

Gracias a la iluminación LED en el panel frontal y las tarjetas de las puertas por la noche, el interior adquiere una atmósfera completamente diferente. Incluso me pareció que para un coche tan “serio” era demasiado. Nunca me gustó BMW solo por esos “coqueteos”: demasiado pegadizo, demasiado colorido, demasiado brillante. Por otro lado, es precisamente por estos “también” que la gente está dispuesta a comprar BMW serie M. Es cierto que, en primer lugar, pagan por una excelente dinámica y, en segundo lugar, por todo lo demás, incluida la practicidad.

Hablando de practicidad. Este crossover, a pesar de los ajustes finos solo para un viaje “caliente”, brinda un interior acogedor con excelente visibilidad. Es cómodo sentarse aquí, se verifica la ergonomía interna, los materiales son de alta calidad. Incluso las inserciones de carbono no parecen fuera de lugar aquí. La linda palanca de cambios de este BMW cabe cómodamente en la mano (y tampoco es de cristal, como el crossover X7, lo cual es bueno).

También cabe destacar el excelente sistema multimedia. En la prueba del BMW X5 de serie ya hemos apuntado que tanto la funcionalidad como su implementación en el sistema multimedia están a la altura.

El sistema de altavoces aquí “sabe cómo jugar” con el escape: a través de los altavoces puede escuchar el sonido sintetizado artificialmente de un rugido deportivo de las unidades de escape. Por otro lado, aquí se instala un sistema Bowers & Wilkins, por lo que cualquier el sonido procedente de sus altavoces será lo más realista posible.

En cualquier caso, el interior del BMW X5 M no me parece tan meticulosamente “alemán” como, por ejemplo, el Audi RS Q8. Hay menos mesura, pero no menos calidad. Una variedad de opciones aquí tampoco son menos: habría suficiente dinero.

Por cierto, todas las características del X5 M están implementadas en el modelo X6 M (después de todo, técnicamente y en términos de configuraciones), los autos son los mismos. De hecho, estos crossover se diferencian únicamente en la parte trasera de la carrocería: debido al techo abatible, el X6 M cuenta con una segunda fila de asientos que dista mucho de batir récords en cuanto a espacio, así como un maletero reducido. en volumen.

motor y caja

Debajo de los capós del X5 M y X6 M, se instala un motor V8 de 4.4 litros con dos turbinas; está emparejado con una caja de cambios ZF. Esta es una transmisión automática clásica de convertidor de par para 8 velocidades, pero, a diferencia de muchas compañías de automóviles que usan cajas de cambios de este fabricante, los especialistas de BMW ya ajustaron la electrónica de control de la caja. El “automático” tiene tres modos de cambio, por lo que puede elegir qué tan fuertes son las “patadas” que obtiene al cambiar de marcha. Todo esto realmente funciona, y me gusta la sutileza de la personalización. En una palabra, esta es exactamente la combinación “tal” de motor y caja de cambios, que en teoría debería proporcionar 3.8 de aceleración a “cientos”.

Aceleración y dinámica.

En esta prueba, tuve que verificar las cifras de overclocking declaradas por el fabricante, de lo contrario, la prueba habría sido incompleta. Con Launch Control activado, este BMW aceleraba a los primeros 100 km/h en 3,81 segundos (es decir, confirmaba la dinámica declarada). Observo que uno de los principales competidores de este automóvil, el Audi RS Q8, pudo alcanzar la misma velocidad en solo 3,95 segundos (que es más lento que el resultado declarado por el fabricante). Además, las mediciones de ambos autos se realizaron con el mismo dispositivo y las condiciones climáticas fueron muy similares. ¡Bravo, bávaros!

Sin embargo, si desea aún más dinámica, debe prestar atención al BMW M5. El mismo motor y caja de cambios están instalados en el sedán, pero cambia el primer “cien” por medio segundo más rápido. Además, al activar el modo Drift, puede desactivar la tracción total, de modo que los 750 Nm de par se transmitirán solo a las ruedas traseras.

Los crossovers no tienen esa opción. Solo se puede suponer que esta función se les agregará durante el restyling. Quizás tal decisión dependerá directamente de la disponibilidad de la función en el competidor Mercedes-Benz GLE 63 S (después de todo, las versiones S de los sedanes Mercedes tienen ese modo).

Comportamiento en la carretera

El BMW X5 M se maneja (como era de esperar) muy bien. El volante tradicionalmente grueso “emochny”, por así decirlo, sugiere que puede ingresar a las esquinas que le son familiares un poco más rápido. La suspensión se adhiere voluntariamente al asfalto con todas las ruedas, por lo que en modo de conducción normal, la primera sensación es de seguridad. Pero en modo deportivo, ¡un asunto completamente diferente! El chasis está “sujetado”, y en cualquier rotonda comprende de inmediato que sería fácil poner este crossover en un pequeño patín controlado. Y si la superficie de la carretera todavía estaba mojada, entonces no se podía recordar el modo Drift.

Pero gracias a la carrocería bastante alta y no a la suspensión más rígida detrás del volante del F95, aún comprende que no podrá engañar a la física: un volante muy afilado, combinado con un centro de gravedad alto, requiere mayor atención durante la conducción activa. Por supuesto, en curvas cerradas y rápidas, la rueda interior delantera no se sale del pavimento (como el X7), pero la sensación de exceso de peso sigue ahí.

Aquí es necesario hacer una reserva de que en el Audi RS Q8 esta sensación es aún más pronunciada y, en general, el BMW se “pega” mejor a la carretera que el Audi. Es por eso que no creo que los crossovers sean adecuados para andar en pista o baches en la carretera. Pero para lo que estos autos son más adecuados es para acelerar a la velocidad del rayo en los semáforos, porque este BMW se conduce increíblemente en línea recta. El empuje del motor es locomotor.

La ZF “automática” de ocho velocidades, incluso en el modo de confort, cambia muy rápidamente y las reacciones al pisar el acelerador son ultrarrápidas. Por ejemplo, cuando se mueve de manera constante en séptima marcha, cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, la caja bajará no una o dos marchas, sino cuatro a la vez.

El sistema de frenos está equipado con pinzas de seis pistones que cumplen perfectamente su función. Incluso en descensos largos, por muchas veces que tuve que pisar el pedal a fondo, no perdían su eficacia.

Competidores y Conclusiones

Incluso la versión básica del BMW X5 M le costará al comprador 115 mil euros. Es cierto que para esta clase de automóviles, ese costo está lejos de ser altísimo. Para una versión bien equipada del Concurso, ya pedirán 160 mil rublos.

Sería posible plantear el tema del consumo de combustible, pero ¿por qué? Está claro que el motor de 4.4 litros con dos turbinas no es una historia de respeto al medio ambiente y economía. No olvides que el BMW X5 M (especialmente en la versión Competition) es uno de los crossover más rápidos del planeta. Solo el Lamborghini Urus y el Porsche Cayenne Turbo S (con tasas de 3,6 s y 3,7 s, respectivamente) se intercambian más rápido que los primeros “cien”, pero su precio es mucho más alto.

También hay un Jeep Grand Cherokee Trackhawk con una dinámica de aceleración de 100 km/h en 3,5 segundos, que es realmente increíblemente rápido. Pero el Trackhawk es un caso especial: el crossover carecerá de la simpatía que brinda BMW.

Los crossovers “calientes” Mercedes-Benz GLE AMG 63 y 63 S se introdujeron en el mercado recientemente, y la aceleración de la versión más potente declarada por el fabricante es exactamente la misma que la de BMW: 3,8 s.

El último competidor es el Audi RS Q8, del que ya he hablado más de una vez hoy. Tiene muchas ventajas, pero no está exenta de defectos. Por ejemplo, sigue siendo un poco más lento que este BMW. Pero el precio de este crossover será un 10-12 % más bajo que el de un BMW X5 M normal en la versión básica.