Casi todos los propietarios de automóviles periódicamente tienen varias preguntas sobre los neumáticos: cómo elegir, almacenar, trabajar; qué hacer con los diferentes símbolos de la etiqueta… hoy responderemos la mayoría de ellos

¡Zapatos fieles al tamaño!

A veces escriben eso específicamente para el auto, llantas nuevas. ¿Significa esto que para todos los demás coches, este neumático no es adecuado? Y viceversa, ¿el manejo será peor en otros neumáticos del automóvil?

La mayoría de las veces, hablamos de los llamados neumáticos homologados, que se desarrollan principalmente para el equipo original de los automóviles, teniendo en cuenta los requisitos del fabricante de automóviles. Por lo general, se basan en modelos estándar y se ven casi iguales, pero el diseño de la carcasa, el compuesto de caucho, etc. hacen pequeños cambios que harán coincidir exactamente el comportamiento de los neumáticos con la potencia, la dinámica, el peso y la distribución del peso del vehículo seleccionado.

También se tienen en cuenta los deseos del público objetivo, por ejemplo, para que el neumático sea más cómodo y suave o, por el contrario, más duro y preciso en reacción al volante. Un modelo homologado se puede distinguir por una letra de índice adicional, por ejemplo, MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volumen – Volvo. Por regla general, los neumáticos estándar del mismo modelo, tipo, tamaño, índice de velocidad y carga son bastante adecuados para un automóvil en particular, pero la diferencia es que un conductor experimentado, a excepción de algunos neumáticos exclusivos para autos deportivos, autos de lujo y autos ejecutivos.. Teóricamente, los neumáticos homologados pueden montarse en un coche “extranjero”, pero con una gran variedad de opciones en el mercado no merece la pena.

¿Cuáles son los pros y los contras de la goma de perfil bajo, en qué casos tiene sentido instalarla?

Cuanto más bajo sea el perfil, mayor será el manejo, la precisión y la estabilidad del neumático. En otras palabras, queremos que la llanta de la rueda “camine” lo menos posible en relación con el parche de contacto, lo que significa que hacemos cada vez menos almohadillas amortiguadoras en los neumáticos. Se pagará principalmente por comodidad, ya que voluntariamente hemos reducido la capacidad de amortiguación. El aumento de carga con todas las consecuencias (a veces en sentido literal) estará en la suspensión y otros componentes del automóvil. Todos sus profesionales de neumáticos de perfil bajo pueden aparecer en pavimento plano y liso, lo que le permite escabullirse con cuidado en cruces de ferrocarril, vías de tranvía y badenes, sin mencionar los caminos de tierra irregulares.

En definitiva, para desplazamientos diarios por ciudad, no es la mejor opción. Pero si para ti conducir es ante todo placer y alegría, y no un movimiento banal, un perfil bajo puede ser tu solución.

Si un automóvil con tracción delantera que se conduce en la ciudad se considera técnicamente un crossover, ¿necesita llantas regulares para pasajeros o un índice de SUV?

Requiere llantas recomendadas por el auto o fabricante de llantas, tamaño e índice de carga, y para una modificación específica de crossover, por su peso puede variar significativamente dependiendo del motor y equipamiento. El índice todoterreno del título es opcional, no utiliza todas las marcas de neumáticos (e incluso vehículos con tracción en las cuatro ruedas con capacidad todoterreno). Y de acuerdo con las características de los neumáticos, puede elegir un modelo con un patrón típico de “asfalto” o de goma con “dientes” en una carretera rural.

¿Cómo hacer inscripciones de colores en la pared lateral y rayas en la banda de rodadura?

Por lo general, un punto amarillo indica el lugar más fácil en el neumático y el rojo es el más difícil. Esto permite que el neumático coloque correctamente el neumático en relación con un área similar en la llanta y equilibre mejor las ruedas. Las rayas del mismo color en la banda de rodadura solo significan un determinado lote de productos, lo que ayuda a ordenar las operaciones logísticas en los neumáticos.

¿Qué material y método de fabricación es mejor para una rueda?

Hasta la fecha, los discos más versátiles en términos de propósito, precio y calidad, la variedad de diseños puede considerarse un modelo de aleación fundida (por supuesto, de un fabricante decente). Soportan bien el funcionamiento durante todo el año, resisten con éxito la corrosión y son bastante duraderos. Las ruedas de aluminio forjado más caras de estructuras metálicas direccionales compradas son más fuertes, por lo que se pueden hacer más delgadas y livianas. Atrae a los propietarios de automóviles con un manejo deportivo, lo cual es muy importante para reducir las masas no suspendidas. Las ruedas de acero prensado son más pesadas y están protegidas contra la corrosión solo por una capa protectora superficial de polvo, esmalte, con un revestimiento cataforético. A menudo, se compran como una opción económica para un juego adicional de ruedas.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los neumáticos runflat?

Las ventajas son quizás pocas, pero muy importantes. Con una pérdida repentina de la presión de los neumáticos, el automóvil no puede mantener la estabilidad y el control, y esto es una gran contribución al sistema de seguridad general. Además, no tiene que perder el tiempo al costado de la carretera para cambiar una rueda y puede conducir cómodamente hasta el taller más cercano (80 km a 80 km/h o más para ciertos modelos). Las paredes laterales gruesas y reforzadas soportan toda la carga, pero hasta que llegue al neumático, la carcasa del neumático será “masticada” y ningún fabricante puede garantizar un funcionamiento seguro después de la reparación. Tendrás que cambiar el neumático y si pisas otras ruedas que están notablemente desgastadas, entonces es mejor reemplazar todo el juego. Por lo tanto, el reemplazo directo e independiente de una rueda de este tipo en la carretera puede ahorrar significativamente la billetera.

Debido a que la construcción de los neumáticos RunFlat son más pesados que los modelos estándar, a menudo son menos cómodos y un poco peores, aunque no todos los conductores marcan la diferencia. Cuando la presión de los neumáticos no siempre se siente inmediatamente y, por lo tanto, se recomienda encarecidamente utilizar neumáticos RunFlat solo con sensores de presión. Pero instalar tales neumáticos en ruedas estándar.

¿Es posible determinar el país de fabricación de un neumático mediante el marcado, cómo afecta esto a la calidad si estamos hablando del mismo modelo?

Algunos fabricantes de neumáticos indican explícitamente el país de fabricación, mientras que otros indican que se trata de un código alfanumérico. La mayoría de las empresas líderes son muy estrictas, los mismos estándares de calidad y la tecnología digital le permite controlar, por ejemplo, el desarrollo de un compuesto de caucho en una planta ubicada a miles de kilómetros de la oficina central. La globalización moderna hace que sea necesario redistribuir dinámicamente los pedidos entre las empresas de la empresa en diferentes países, y cualquiera de las partes debe cumplir con los estándares aceptados. Otra cosa es que para algunos mercados (por ejemplo, climas muy cálidos o lluviosos), algunos modelos de neumáticos se pueden fabricar con un compuesto de la banda de rodadura ligeramente modificado, etc., y si están en los esquemas “grises”, terminan en un ” extranjero”, esta puede ser la diferencia en su comportamiento en la carretera.

Presión

¿Qué es mejor Calibre – compresor mecánico o electrónico, manual o integrado?

El error de medición no depende del tipo de dispositivo y su clase de precisión. Incluso en la línea de modelos profesionales caros, los dispositivos mecánicos y electrónicos se combinan por igual. Para un control independiente regular, es suficiente un manómetro con precisión de centésimas o bar atm (esto debe indicarse en las instrucciones), lo mismo se aplica a los dispositivos integrados en el compresor. Pero muchos propietarios de automóviles lo hacen más fácil: para medir la presión con equipos profesionales en un servicio de automóviles y calcular la diferencia en las lecturas de su propio sensor, las mediciones posteriores hacen las correcciones necesarias.

Más precisamente, ¿un sensor de presión o sensores de presión de neumáticos?

Los sensores de presión (son TPMS – sistema de control de la presión de los neumáticos) también son diferentes. Hay sistemas (indirectos) que no miden la presión y calculan el movimiento irregular de las ruedas, analizando el funcionamiento del ABS. Por lo general, su capacidad solo es suficiente para señalar la falta de aire en una o más ruedas, pero esa información puede ser decisiva. Otros dispositivos (directos) están equipados con un sensor de presión separado en cada rueda. Y aquí la elección es muy amplia: sistemas estándar y no estándar, fabricantes conocidos y no muy conocidos, fijación interna y externa de sensores. La salida también puede variar desde una simple señal de fuga de presión hasta lecturas digitales muy precisas, a veces incluso configurando la temperatura en las ruedas. Pero es mejor considerar TPMS y sensores de presión como alternativas entre sí,

¿Hay alguna consideración especial para usar ruedas con sensores TPMS directos?

En primer lugar, el trabajo de montaje de neumáticos se realiza mejor en un servicio con personal calificado que sepa cómo manejar dichos sistemas: ha habido casos en que trabajadores incompetentes han roto sensores. También está prohibido usar sellador para la reparación rápida de ruedas, esto puede dañar el sensor.

Se recomienda medir la presión de los neumáticos fríos, pero los inviernos fríos y los veranos calurosos son dos grandes diferencias. ¿Qué temperatura se considera correcta?

En este contexto, un neumático se considera “frío” si la temperatura interior es igual a la temperatura ambiente. Como regla general, estos valores se igualan después de un viaje o un garaje cálido, toma al menos media hora.

En movimiento, la temperatura dentro de los neumáticos aumenta, por lo que la presión es diferente a las medidas en reposo. Lo mismo sucede cuando la temperatura ambiente fluctúa. Entonces, ¿necesitan medir, bombear, sangrar con la mayor frecuencia posible?..

El neumático está diseñado para pequeñas fluctuaciones de presión en relación con los valores recomendados. En el modo de funcionamiento estándar del automóvil, esto apenas se nota durante la conducción. Otra cosa son las competiciones y otras pruebas extremas, donde el equipo técnico toma manómetros y compresores y selecciona el mejor para unos parámetros de tiempo concretos. Sin embargo, si las condiciones climáticas y las características del modo de conducción le hicieron sentir cambios obvios en el manejo, la aceleración y la dinámica de frenado, al conducir, entonces no será superfluo verificar la presión de los neumáticos y, si es necesario, corregirla. Aquí es donde deberían estar los sensores de neumáticos.

¿Cosméticos o “maquillaje”?

¿Qué tan útiles son los cosméticos especiales para neumáticos?

Normalmente sin ellos. El compuesto de caucho de los neumáticos actuales está diseñado para funcionar sin problemas durante la fecha de vencimiento especificada por el fabricante. Pero, si desea proteger aún más su caucho de la radiación ultravioleta y los productos químicos agresivos para prolongar su vida útil, preparar su automóvil o llantas para la venta, o tal vez simplemente le gustan las ruedas limpias, brillantes y bien mantenidas, esta belleza vendrá en práctico.

Limpiadores, acondicionadores de aire, recauchutadores de neumáticos: ¿cómo resolverlo?

Elija preparaciones universales, en cuya etiqueta se indiquen propiedades tanto de limpieza como protectoras y rejuvenecedoras. Además, estas cualidades están interrelacionadas: la composición disuelve la película Suciedad (que no debe confundirse con la suciedad simple, primero debe lavarse con agua), fluye dentro de las microfisuras, desplazando los depósitos obstruidos, hace que la capa exterior de caucho sea elástica y homogénea y forma una película protectora contra la suciedad y la radiación ultravioleta.

Más fácil de trabajar con formulaciones de espuma en aerosol: la espuma es más efectiva que los aerosoles regulares para recoger partículas de suciedad y simplemente gotear, dejando una superficie limpia y brillante. Bueno, si el estado de los neumáticos obliga a trabajar cuidadosamente con una servilleta, debe prestar atención a los líquidos y geles.

¿Hay necesidad de reciclar llantas, tomar precauciones?

Los cosméticos para llantas son generalmente inflamables, así que manténgalos alejados de los calentadores y los fumadores tendrán que esperar. Evite inhalar vapores químicos, trabaje al aire libre o en un área bien ventilada y evite el contacto de los productos químicos con la piel y los ojos. Además, estas preparaciones son bastante resbaladizas, así que tapa tu ardor, y si cortas la pisada, los primeros kilómetros ten cuidado con aceleraciones y desaceleraciones fuertes hasta haber borrado la composición del Microrregistro.

Guardado e instalado

¿Cómo almacenar los neumáticos fuera de temporada?

Durante el almacenamiento, se deben evitar dos factores: la influencia externa y la deformación. Por lo tanto, necesitará una habitación cerrada sin luz solar directa y temperaturas extremas. Es mejor mantener alejados los productos químicos corrosivos, los combustibles y los aceites. Por lo general, no se requiere un tratamiento especial, pero los compuestos acondicionadores de limpieza pueden mejorar la resistencia del caucho al envejecimiento y al secado; los revestimientos de plástico adicionales también ayudarán a los neumáticos a mantener su “microclima”.

Los neumáticos sin llantas no se pueden apilar (será difícil en la parte inferior), no deben colgarse de un gancho (esto está plagado de deformaciones), los neumáticos deben colocarse verticalmente y rotarse un poco cada mes.

Recomendaciones para conjuntos de ruedas a la inversa: dado que las transmisiones absorben la carga, puede suspender la transmisión de las ruedas o almacenarlas en una pila, el aire debe salir aproximadamente un tercio.

¿Qué fecha de caducidad tienen los neumáticos?, ¿Cómo saber la fecha de fabricación?

Oficialmente, la mayoría de los fabricantes dan una fecha de caducidad (a menudo coincidiendo con la garantía) de 5 años, pero con un almacenamiento adecuado y un uso cuidadoso, puede ser el doble. La fecha de lanzamiento se indica en un código de cuatro dígitos en la pared lateral del neumático, donde los primeros dos dígitos indican la semana de lanzamiento y antes de fin de año. Por ejemplo, el número 2615 dice que el neumático se lanzó en junio de 2015. Hasta el año 2000, había un sistema de codificación diferente, pero es poco probable que los neumáticos “viejos” sean de interés para nadie.

¿Cómo verificar el grado de desgaste y la posibilidad de una mayor operación del neumático?

Puedes usar una regla regular, pero mejor una sonda retráctil especial con marcas milimétricas, que se vende en tiendas de accesorios. Algunos fabricantes equipan la banda de rodadura con signos de desgaste lavables en forma de números, gotas, copos de nieve, etc. Recuerde que el límite de profundidad de banda de rodadura seguro recomendado (pero no el mínimo permitido) para neumáticos de verano, la mayoría de los fabricantes lo llaman 3 mm, y para modelos de invierno – 4 mm. En caso de desgaste desigual del par de medición, se considera la sección más desgastada.

¿Es posible reemplazar una rueda por una nueva del mismo modelo y tamaño si las otras tres están desgastadas al menos la mitad o un tercio?

Cuando el desgaste de la banda de rodadura es del 30 % o más, la diferencia en el comportamiento del neumático durante maniobras bruscas, aceleración y frenado se vuelve muy notoria, especialmente en superficies mojadas y resbaladizas. Y luego no hay garantía de que el automóvil no pierda el control y el agarre en el momento más inoportuno. Así que es bajo su propio riesgo y la última palabra es la clave.

¿Necesito reorganizar periódicamente las ruedas para un desgaste uniforme y cuál es el esquema?

Muy recomendable. Sin embargo, dicha sustitución por defecto la realiza personal cualificado de montaje de neumáticos de temporada cuando se cambian los neumáticos, cuando, por ejemplo, los vehículos con tracción delantera en un eje de dirección ponen ruedas con una mejor banda de rodadura de seguridad. Hay muchos esquemas de permutación en sí mismos, dependen en gran medida del tipo de caucho. La mayoría de las opciones de cambio de neumáticos con banda de rodadura simétrica no direccional: puede cambiar no solo el eje y el automóvil, sino también el interior del neumático con el exterior. Elegir un patrón direccional asimétrico es pequeño: puede cambiar las ruedas delanteras con las traseras, y solo una, derecha o izquierda. Es importante no aplicar ningún esquema mecánico, debiendo tenerse en cuenta el grado y naturaleza del desgaste de cada rueda.

Por lo general, el diseño del automóvil le permite instalar neumáticos de diferentes tamaños. ¿Qué es mejor para una conducción diaria cómoda y segura?

El fabricante de automóviles ya se ha ocupado de esto: para cada cambio, tiene su propio tamaño básico recomendado, que depende no solo de las dimensiones físicas del automóvil, sino también de la potencia del motor. Por ejemplo, los grandes “rodillos” en discos masivos pueden compararse con volantes: un motor de base modesto los hace más difíciles de girar y notará un deterioro en la dinámica.

Se sabe que si tira neumáticos viejos, puede encontrarse con una multa grave. ¿Dónde ponerlos?

Hoy en día, casi todas las tiendas de llantas ofrecen reciclaje de llantas a precios bajos.