5 võimalust auto mootorist loobumiseks
Töövigu ei tee mitte ainult algajad, vaid ka kogenud juhid, kelle kogemused on mitmeaastased.
halb õli
Tolerantside rikkumine ja õli “villimiseks” ostmine on sageli põhjuseks, miks mootor enne tähtaega katki läheb. Kaasaegsete mootorite tolerantside rikkumine ähvardab silindritele “krampide” peatset ilmumist ja isegi originaalõli ei aita.
Kui üks õli on ette nähtud kasutamiseks sisepõlemismootoris ja teine peale valada, ei näe mootor pikka eluiga (nagu ka madalad bensiinihinnad, aga see on juba teine lugu).
Tõmbeõli võib mootorist lahkumise protsessi lähemale tuua. Sageli toodetakse sellist õli kusagil maa all. Oluline on meeles pidada, et tootja ei väljasta originaalset mootoriõli villimiseks.
Halb teenindus
Garaažiteenus on sisepõlemismootorite “hittide” nimekirjast teine põhjus. Põhimõtteliselt “panevad” mootorid mitme kaubamärgi meeldetuletajate järel. Kui Lexus, Lada ja Ferrari remonditakse ühe autoteeninduse märgi all, on ebatõenäoline, et siin töötavad ainulaadsed meistrimehed. Ainult väga suured autoteenindused saavad endale lubada iga margi spetsialistide olemasolu, seega on parem mitte usaldada oma autot mitme kaubamärgiga kahtlaste teenindusjaamadesse.
Garaažiteenuste suureks probleemiks on ebakvaliteetsed varuosad. Originaalosade odavamate koopiate kasutamine ei too kindlasti kasu autole üldiselt ja mootorile eriti.
Ummistunud filtrid
Õhu-, õli- ja kütusefiltreid on kõige parem vahetada igal õlivahetusel. Paljud autoomanikud aga jätavad selle protseduuri lihtsalt hooletusse – mõjutavad aastatepikkused kogemused ja kümned vestlused tuttavate mehaanikutega, kes usuvad, et turundajad mõtlesid välja hoolduseeskirjad.
Enamiku sõidukite kütusefiltrid on eemaldatavad – neid saab vajadusel puhastada ja vahetada.
Õhufiltreid tuleb vahetada iga 5-7 tuhande kilomeetri järel koos mootoriõliga. Selle protseduuri ebaõnnestumine ja tähelepanuta jätmine viib selleni, et mootor hakkab lihtsalt “lämbuma”. Mündi teine pool on nulltakistusega mootorite paigaldamine. “Nulevikute” tõttu satub kogu teelt kogunev tolm ja mustus otse sisselasketorusse.
Halvad süüteküünlad ja bensiin
Madala kvaliteediga kütusega tankimine on esimene samm ühendusvarda ja kolvirühma ning kogu mootoriga lahkumise suunas. Kütuse tehase eeskirjade rikkumine ähvardab ventiilidele ja kolbidele tahma teket, aga ka kolvirõngaste “tekkimist”.
Remondiprotseduur on keeruline ja väga kulukas, seetõttu on parem tankida kütust ühes testitud tanklas ja mitte odavalt.
10 liitri kütuse pealt kokku hoitud viis tavaseadet võivad mootorile maksta elu.
Halvad küünlad on motoorsete apokalüpsise teine kuulutaja. Silindri tõrked, kehvad külmkäivitused, jõnksatused ja jõnksud pedaali tugeval vajutamisel on esimesed märgid, et küünlad vajavad vahetust. “Kuumad” pistikud sobivad igapäevaseks sõiduks, “külmad” – sportliku iseloomuga autodele.
Ratsutamisstiil
Külma mootoriga sõitmine, olgu see siis Land Cruiser 200 või 2JZGTE diisel, tapab iga, isegi kõige töökindlama ICE, väga kiiresti.
Suvel pärast mootori käivitamist on optimaalne sõidu alustamise aeg vähemalt 5-7 minutit. Talvel, temperatuuril -15, vajab uue auto mootor umbes 10 minutit soojenemiseks. Keskmise teenindustasemega auto mootor – vähemalt 15 minutit.
Selle aja jooksul jõuab paadist pärit õli kolbidele ja silindritele, soojeneb ja hakkab tööle, kaitstes kõiki olulisi komponente hõõrdumise eest. Kui hakkate kohe pärast käivitamist liikuma, on metallosade hõõrdumine maksimaalne ja see on mootorile kahjulik.
Kiire sõit ja mootori järsk seiskamine on veel üks kiire kulumise põhjus. Pärast äkilist möödasõitu ei tohi mootorit välja lülitada. Selle algsel kujul säilitamiseks peate laskma sisepõlemismootoril kolm kuni neli minutit tühikäigul töötada. See nõuanne on eriti oluline turboülelaaduriga autode omanikele.