ABS-süsteem: mis see on ja kuidas see töötab?

Mis on ABS, millest see koosneb, kuidas mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab ja mida teha, kui tuli süttib – vastame kõige pakilisematele küsimustele ühe peamise auto turvasüsteemi kohta

Foto: Shutterstock

• Mis on ABS
• Miks ABS-i vaja on
• Kuidas ABS töötab
• Kuidas ABS töötab
• ABS ei tööta
• ABS tüübid
• ABS-i kasutamise näpunäited

Mis on ABS?

ABS tähendab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ja venekeelses transkriptsioonis ABS mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. ABS (ABS) on süsteem, mis takistab sõiduki rataste blokeerumist pidurdamisel. Selle tööpõhimõte on järgmine. Kui auto intensiivsel pidurdamisel blokeerub üks või mitu selle ratast ja hakkavad teepinnal libisema, leevendab ABS automaatselt pidurivedeliku survet vastavas reas ja ratas hakkab uuesti libisema. Sel juhul, kui juht vajutab pidevalt piduripedaali, jätkub see pöörleva ratta lukustamise ja lukust vabastamise protsess pidevalt kuni pidurdamise lõpuni ja toimub reeglina mitu korda sekundis. Selline ABS-pidurisüsteemi käitumine võimaldab auto juhitavus püsima ka äkk- ja hädapidurduse ajal.

Miks on ABS-i vaja?

Nagu varem mainisime, on ABS-i põhiülesanne sõidu ajal auto üle kontrolli säilitamine. Kuid sellel on ka muid olulisi omadusi:

• Säilitage kontroll sõiduki üle äkk- ja hädapidurduse ajal.
• Sujuva sirgjoonelise pidurdamise tagamine ebaühtlase katte ja erinevate hõõrdeteguritega pindadel.
• Vähendatud pidurdusteekond tasasel, kõval pinnal, millel on sile pind ja piisavalt kõrge haardetegur.

ABS-i põhiülesanne on hoida auto kontrolli all äkk- ja hädapidurduse ajal. (Foto: liputan6.com)

Kuidas ABS töötab

ABS-süsteemi disain on integreeritud kõigi kaasaegsete autode tavapidurisüsteemi ja sisaldab järgmisi komponente:

• Kiiruse andurid

Kiiruseandurid töötavad magnetilise induktsiooni põhimõttel ja on jäigalt kinnitatud iga rattarummu külge ning mõnel ABS-il ka tagasilla käigukasti külge. Need on magnetmähised. Igal kuubikul on sakiline serv. Rataste pöörlemisel tekib mähises vool, mille suurus sõltub rataste pöörlemiskiirusest. Andurite poolt vastuvõetud andmed edastatakse ABS-i elektroonilisele juhtseadmele.

• ECU (elektrooniline juhtseade)

ECU analüüsib andurite andmeid ja arvutab rataste blokeerimise hetke, jälgib vedeliku rõhku pidurisüsteemis ning vajadusel annab klappidega modulaatorile juhtkäsklusi vajaliku pidurikontuuri sulgemiseks.

• klapi modulaator

Klapi modulaator on sisse ehitatud piduri põhitorusse. Pärast ECU-lt signaali saamist blokeerib esimene modulaatoriventiil lühikeste impulssidega pidurivedeliku juurdepääsu, reguleerides seeläbi pidurimehhanismide rõhku.

• Hüdraulika aku

Hüdrauliline akumulaator võimaldab reguleerida rõhku süsteemis. Kui rõhk läheneb maksimaalsele lubatule, tühjendab teine ​​solenoidklapp pidurivedeliku akumulaatorisse. Vedeliku puudumisel voolab see akust tagasi piduritorusse.

• ABS pump

Tavaliselt nukk-tüüpi pumpa ei paigaldata alati mitteblokeeruvatesse süsteemidesse ja see töötab ainult siis, kui ABS on aktiveeritud, võimaldades teil kiiresti taastada rõhku kogu auto pidurisüsteemis.

Kuidas ABS töötab

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööpõhimõte on üsna lihtne. Kuidas see siis töötab?

Niipea, kui juht vajutab suure pingutusega piduripedaali ja vajutab selle, nagu öeldakse, põrandale, tunneb ta kohe pedaalides iseloomulikku “vilistavat” heli ja pulsatsiooni. See tähendab, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on töötanud. Pärast seda ei juhi pidurdusprotsessi mitte juht, vaid ABS-i juhtseade. Sel hetkel loevad andurid ratta kiirust ja piduritoru rõhku. Arvuti arvutab välja antud olukorras vajaliku pidurduskiiruse ja saadab modulaatorile käsu ühe või teise pidurdusringi sulgemiseks. Kui aeglustuskiirus ühtib arvutatud kiirusega, taastub vedeliku juurdepääs piduriahelale. Lisaks saab tänapäevastes ABS-süsteemides seda toimingut teha iga vooluahela jaoks kuni 18-20 korda sekundis,

ABS-süsteem hoiab ära rataste blokeerumise äkk- ja hädapidurduse ajal ning võimaldab autol rajal püsida. (Foto: Global Look Press)

ABS ei tööta

Kõigi kaasaegsete autode mitteblokeeruva pidurisüsteemi talitlushäired kuvatakse juhile koheselt armatuurlaual oleva spetsiaalse indikaatori abil. Kui ABS-i tuli süttib, võib see viidata järgmistele probleemidele.

• juhtme katkemine
• ABS-andurid on määrdunud ja puudega või rikkis
• Kahjustatud ratta rummu rõngas
• ECU lakkas töötamast

Nii et igal juhul on põlev indikaator põhjus teenindusega ühendust võtta. Eriti kui see süttis auto liikumise ajal. Sel juhul tuleb olla äärmiselt ettevaatlik ja tähelepanelik, eriti äkkpidurdamisel või äkilisel peatumisel.

Enne autoteenindusse minekut võite aga proovida probleemi ise lahendada või vähemalt mõista selle põhjust. Kui avastatakse rikkumisi ABS-i töös, on vaja kõiki süsteemi elemente visuaalselt kontrollida. Kõigepealt peate kontrollima ECU-d, kas seadme sees pole vett või korpust pole kahjustatud. ECU asub pidurdusjõu jaoturi kõrval. Enda turvalisuse huvides on oluline aku lahti ühendada, et masin pingest välja lülitada.

Kaitsmete korrasolekut saab ka ise kontrollida. Erinevad mitteblokeeruva süsteemiga seotud elektroonilised komponendid asuvad kapoti all ühisel paneelil ja on tähistatud vajaliku märgistusega.

Kui teil on oma garaažis tungraud või süvend, saab rattaanduritega ühendatud juhtmeid kontrollida ka rattarummu piirkonnast. Selline kontroll võib paljastada ka lahtised kaablid või hõõrdumised ja kahjustused.

Visuaalne kontroll võib paljastada lahtised, kulunud või kahjustatud kaablid. (Foto: Shutterstock)

ABS-i tüübid

Mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme on mitut tüüpi:

• Neli kanalit on süsteem, kus on 4 andurit, mis juhivad iga ratast eraldi. Selline skeem on kõige tõhusam.
• Kolme kanaliga on süsteem, millel on kolm andurit, millest üks töötab tagasillal ja teised kaks esijuhitavate rataste paaril.
• Kahe kanaliga süsteem on süsteem, mida juhivad eraldi esi- ja tagatelje andurid.
• Single-channel on süsteem, kus tagasillale on paigaldatud ainult üks andur ja see töötab siis, kui kaks tagaratast on blokeeritud. Selline ABS-süsteem on kõige ökonoomsem töötada, kuid samas ka kõige vähem tõhus.

Varased mitteblokeeruvad pidurisüsteemid olid ühe kanaliga, töötades ainult auto tagateljel. Lisaks töötasid mehhanismid samaaegselt ja mõjutasid võrdselt mõlemat tagasilla ratast. Kaasaegsed mitteblokeeruvad süsteemid toetavad nelja kanalit, üks iga ratta jaoks, millest igaüks saab töötada iseseisvalt.

Samuti laienes aja jooksul mitteblokeeruva pidurisüsteemi funktsionaalsus ning elektroonilise juhtploki erinevate konfiguratsioonide abil oli võimalik integreerida ka EBD pidurdusjõu jaotussüsteem. See süsteem töötab enne pööret ja hädapidurduse ajal kontrollib pidurdusjõudude jaotumist mehhanismides juba enne rataste lukustumist. Lisaks lisandusid hiljem ABS-i ja EBD-ga töötama rooli asendi-, gaasi- ja külgkiirenduse andurid, mis võimaldasid veojõukontrollisüsteemi ja ESP stabiliseerimissüsteemi ABS-seadmesse “õmmelda”. Viimased kannavad olenevalt autotootjast erinevaid kaubanduslikke nimesid ning neid võib nimetada ka ASR, DSC, VDC jne.

ABS-i kasutamise näpunäited

ABS-süsteemi kõige täpsema ja tõhusama töö tagamiseks peaksite:

• Kontrollige rehvirõhku. See peaks vastama tootja soovitatud väärtusele. Lõppude lõpuks sõltub rataste pöörlemiskiiruse mõõtmise täpsus otseselt ratta raadiusest ja omakorda rõhust rehvides.
• Talvel püüdke mitte puhastada rattakoopaid ja pidurimehhanisme jääst ja agressiivsetest reaktiividest. Aktiivne väliskeskkond võib põhjustada ABS-andurite oksüdeerumist ja nende rikke.
• Jälgige hoolikalt armatuurlaual olevaid näitu ja ABS-i vea ilmnemisel võtke kohe ühendust spetsialistiga.