Breather: mis see on, kuidas see töötab ja kas seda on vaja hooldada?

Autodel on palju tillukesi töötavaid detaile, mis on juhile täiesti nähtamatud, kuid nende tähtsus on märkimisväärne ning rike toob mõnikord kaasa tõsiseid probleeme. Naljaka nimega pisiasi “hingaja” – vaid üks neist. Vaatame, kus see asub, milleks see on, kuidas see töötab ja kas vajab hooldust?

Hingamisventiil on atmosfääriga suhtlemise ventiil, mis on kõigi enam-vähem suurte õõnsate seadmete asendamatu element, milles on määrimine ja õhk.     

Kui võllid ja hammasrattad pöörlevad suletud sõlme sees, soojendab nende hõõrdumine õli ja selle kohal olevat õhku. Vastavalt sellele suureneb nii vedeliku kui ka gaasi maht. Õli ei valata ju kunagi üles – selle kohal on alati “õhkpadi”. Tühjus, teisisõnu. See tühi ruum võimaldab õlil kuumenedes tõusta, ilma et see välja lekiks. Koost kuumenes liikumisest – õli paisus ja osa õhust pääses atmosfääri. Auto peatus, seade jahtus – õli maht vähenes ja haruldus tõmbas puuduva õhu sisse. Seetõttu on rõhk sees alati atmosfääriline, null, kui seda lihtsal viisil.

Rõhu võrdsuse tagamiseks sees ja väljas piisab põhimõtteliselt lihtsast august sõlme ülemises osas – käigukasti korpuses või silla käigukastis. Kuid te ei saa lihtsalt auku teha: selle kaudu võib tolmustel teedel sõites sattuda abrasiivne liivane tolm sisse, õli ja hammasrataste külge ning pesu või vihmaga sõites niiskus. Ning olulise kalde all parkides võib ka õli ise välja voolata. Kuigi hingava vildist korgiga kaetud lihtsa augu kujul olevat hingetõmbetoru võib leida näiteks väikese mahuga ühikutes ja see töötab mitte vedeliku, vaid määrdega – näiteks suure ja võimsa nurgaga käigukastides veskid või ketassaed. Kuid autodes, kus seda klappi leidub peamiselt käigukastides, nelikveoliste sõidukite ülekandekastides, aga ka telgede käigukastides,

Autos on see väike läbiva auguga keermestatud liitmik, mis on kruvitud ühe või teise autokoostu või mehhanismi kere sisse. Ülevalt suletakse see liitmik liigutatava (vajutamisel kergelt vertikaalselt liikuva ja pöörleva) korgiklaasiga. Ja korgi all on liitmiku ots suletud kummikettaga – omamoodi “pilliga”, mis surutakse vedruga vastu liitmikku. Tegelikult on see ketas hingetõmbe ventiili element.

Disain on kõige elementaarsem, kuid selle töös on mitmeid olulisi nüansse, mida kõik ei tea… Vaatame, kuidas see töötab, nagu öeldakse, “põhiversioonis”!

Heas mõttes peaks seadme korpuse sees, kus on hingamisaparaat, alati olema atmosfäärirõhk – nii ülerõhu kui ka vaakumi puudumine. Aga tegelikult, kui hakkate hingetõmbeventiili lahti keerama või vähemalt lihtsalt selle korki jõuliselt üles-alla ja vasakule-paremale liigutama, olles saavutanud “pilli” nihke, on kuulda vaikset “zilchi”. Veelgi enam, “zilch” võib olla nii kerge ülerõhu kui ka kerge vähenemise tagajärg. Kuid mõlemad on norm, mitte rike!

Auto sõitis minema. Hammasrattad ja võllid pöörlevad, hõõrdumine soojendab neid ja need on õli. See laiendab, soojendab ja surub selle kohal olevat õhukihti. Õhurõhk käigukasti või silla sees tõuseb. Aga hingetõmbe kalibreeritud vedru on ülinõrk ja surub kummist “tableti” alla tühise 10-12grammise jõuga. Niipea, kui rõhk saavutab tühise väärtuse, vaevalt üle atmosfäärirõhu, lastakse see atmosfääri, tõstes “pilli”, ületades nõrga vedru takistuse. 

Auto jäi seisma. Üksused hakkasid jahtuma. Temperatuur ja õlitase langevad, õhurõhk ka sees. Järk-järgult tekib silla sees vaakum, kuna vedru surub kummist tableti õhutusliitmiku otsa vastu, tihendades silla… Kuid lõpuks muutub siserõhk, kuigi teatud viivitusega, atmosfääriliseks. Miks? 

Pidage meeles, et kevad on väga-väga nõrk. Ja kummist “tahvelarvuti” ei ole täppisklapp, millel on täiuslikult lapitud iste ja ketas. Hingamisventiil ei ole mõeldud vaakumi pikaks hoidmiseks – see on selle disainile omane, see on vajalik! See juhib atmosfääriõhku seadmesse ligikaudu sama kiirusega, kui vaakum seal sünkroonselt õli jahtumisega kasvab. Nii et sees olev haruldus, kuigi seda esineb, on tähtsusetu ja lühiajaline.

Noh, kolmas olukord. Tegelikult mängivad just selles oma rolli “pill” ja vedru, sest kahes esimeses (süstemaatiline soojendus sõidu ajal ja aeglane jahutamine parklas) sai täiesti ilma nendeta hakkama – hingetõmbemehhanism toimiks. edukalt, olles lihtsalt “auk”, mis suhtleb karteritega atmosfääri ühikutega… 

Ja selline olukord on terav jahutus, kui sildade, ülekandekastide ja kastide käigukastid ujutatakse üle äkilise löögiga sügavas lompis või teadlikust fordidest ülesaamisest. Sel juhul tekib agregaatide sees vaakum kiiresti ja saavutab märgatavad väärtused – näiteks võib 90 kraadini kuumutatud tagasild kukkuda sügavasse sulaveekaevu, mille temperatuur on umbes null… Siin on vaakum Survevedru jõule lisandub hüpe, mis imeb “pilli” veelgi tugevamalt liitmiku otsa, laskmata vett, mis võib kergesti läbi hingaja taseme üle voolata, käigukasti või käigukasti imeda. Hingamisava on isesulguv ja üsna töökindel.

Seadme lühikese (ehkki väga järsu) jahutamise korral kaitseb hingetõmbeseade üsna edukalt oma sisemahtu väljastpoolt tuleva vee sissetungimise eest, kuid mis juhtub, kui peate vees püsima kuni rummuni (või isegi sügavamale) pikka aega? Ütleme, kui rünnak fordile venis või maastur jäi sohu kinni? Sel juhul imetakse suure tõenäosusega vett õli sisse läbi kummimansettide – teljevõllide või CV-liigendite tihendikarbi tihendite. Tihendi tihenditel on profiil, mis tagab mõningase isetihenduse, kuid mitte veest väljast, vaid õlist seestpoolt. Tihendikast tervikuna on rõngakujulise vedru pideva surve tõttu mõlemas suunas tihe, kuid “väljapoole” suunas on selle elastsus profiili kuju tõttu siiski märgatavalt suurem kui vastupidi. Ja kui uus originaaltihend suudab edukalt vastu seista väljastpoolt tuleva veevaakumi poolt sisse imemisele, siis pekstud ja/või mitte väga kvaliteetne nääre on ebatõenäoline. Kuigi nad suudavad mõlemal juhul suurepäraselt hoida käigukastiõli!

Sel põhjusel ei usalda enamik maasturite (eriti mitte uute) omanikke (ja täiesti õigustatult) oma tavaversiooni hingetõmbeid. Nad lõikavad neilt korgi maha, viskavad vedru ja “pilli”, panevad ülejäänud liitmikule õhukesed voolikud ja toovad need eest mootoriruumi ning tagant pagasiruumi sees olevasse tiiva õõnsusse või lambi õõnsusse. Üldjuhul puhtasse, kuiva kohta ja kõrgemale… Sel juhul pole hingetõmbeventiili enam vaja ja see täidab jätkuvalt edukalt oma atmosfääriga suhtlemise rolli. Kuid maanteeautode omanikud ei vaja seda protseduuri üldse.

Kui sa aga maasturi omanik ei ole, siis võib hingetõmbetõus sulle probleeme tekitada. Kui see ummistub või osutub lihtsalt madala kvaliteediga tootja tooteks. Fakt on see, et kogu oma lihtsuse juures nõuab see osa valmistamisel väga suurt täpsust ja korratavust! Vedru peab olema survejõu suhtes rangelt kalibreeritud, tablett peab olema valmistatud väga kvaliteetsest kummist, mis ei lase õlist ja temperatuurist deformeeruda ja kleepuda. Korgi moonutused ja kinnikiilumine on rangelt lubamatud jne. 

Defektid ja hoolimatus õhutusava konstruktsioonis põhjustavad selle kiire määrdumise või kleepumise (mis põhjustab kuumutamisel õli pigistamist läbi tihendite) ja vastupidi – vee kerge läbilaskevõime (mis põhjustab õlist emulsiooni moodustumist).). Isegi kui hingetõmbeava on algselt kvaliteetne ja mitte “vasakule”, siis vaatamata oma täielikule, esmapilgul autonoomiale ja iseseisvusele, nõuab see perioodilist “hooldust”, mis väljendub lihtsas segamises ja korgi kerimises käsitsi. See hoiab ära selle sees oleva mustusega kinnikasvamise ja “tableti” hapnemise. 

Kuigi mõnikord sunnib tootja madal kvaliteedikontroll (see puudutab peamiselt kodumaist autotööstust) autoomanikke sekkuma muudatustega ja tinglikult töökorras üksuses… Näiteks on sageli juhtumeid, kus õli eraldub käigukasti juures oleva õhutusava kaudu. vanade mudelite esiveolistest VAZ-idest. Kuna garaažipraktikas (ja tundub, et isegi mõned AvtoVAZ-i ametlikud kirjad) soovitati kasti õli valada nominaalmahust veidi rohkem, osutus õlitaseme kohal olev õhkpadi soojuspaisumise kompenseerimiseks ebapiisavaks – määrdeainet hakkas immitsema läbi hingetõmbe ja voolama läbi kasti kere… Sellises olukorras juhtisid nad seda lühikese vooliku peal kõrgemale, nagu džiiperitel kombeks.

Või võtke 90ndate ebamääraste VAZ-klassika, Volga ja IZH tagatelje õhutusseadmed, kui kõik tehti jalgadega – komponentide töö oli nii kohutav, et tehastes eemaldati teadlikult nii vedru kui ka pill. ” hingajatest, korgi tagasi panemine ja hingetorust tegemine, seega lihtne “auk” – kui ainult see kuidagi toimiks ja õli välja ei pressiks… Ja kui selliste autode omanikud kaasa ei sõidaks ojade kanaleid ega parkinud mägedesse, siis ei tekkinud neil sellisest lihtsustamisest mingeid erilisi probleeme ja sageli ei teadnud nad sellest isegi…