Legendaarne Land Cruiser. 1. osa. Toyota Jeep BJ (1951–1955)
Avan postituste sarja ühest maailma legendaarsest maasturist: Toyota Land Cruiser. Iga postitus räägib ühe põlvkonna loo.
See avapostitus on pühendatud esimesele maasturile, Land Cruiseri seeria esivanemale: Toyota Jeep BJ-le.
Pärast II maailmasõja lõppu ja riiklike politsei reservjõudude loomist sõltus Jaapan tehnoloogiliste seadmete tarnimisel täielikult Ameerika poolest ja selle tulemusena tekkis riigil tungiv vajadus oma tootmist arendada. alus. Jaapani autotootjatele on antud ülesandeks ehitada kompaktsete nelikveoliste veoautode ja muude sõidukite prototüübid. Tol ajal olid Ameerika armee maastikusõidukid Willys Jeep (mida kasutasid laialdaselt okupatsiooniväed) väga populaarsed, mistõttu otsustas Toyota oma uue prototüübi nimetada “Jeep BJ” (“B” tähendab “B-tüüpi” mootorit). “J” tähendab “Jeep”). 4 × 4″). Esimene katsetamiseks sobiv näidis ehitati juba 1951. aastal.
Suurte veokite osade kasutamine mudeli BJ ehitamisel andis autole väga kõrge töökindluse, mis võimaldas sellel olla mitmekülgne ja edukas väikeste nelikveoliste turul. Toyota Jeep BJ šassii laenati 1947. aasta mudeli SB ühetonniselt veokilt.
Seetõttu oli uue mudeli teljevahe 2400 mm, mis on umbes 200 mm pikem kui klassikalise Jeepi teljevahe.
Maasturi kapoti all oli sama veoki 6-silindriline B-seeria mootor. Huvitaval kombel loodi 1938. aastal välja töötatud keiserliku sõjaväe SB veoauto mootor litsentseeritud Chevrolet Stovebolt Six mootori baasil.
Mootori võimsus 82 hj ilma allakäiguta piisas tolleks ajaks täiesti, eriti kombinatsioonis põhipaaridega 4,11 telgedes ja samalt veokilt võetud esimese käigu ülekandearvuga 5,53.
Kere oli valmistamise hõlbustamiseks sama kandiline kui Willydel, kuid samas oli sellel võrreldes “ameeriklasega” suurendatud kere, mis oli paigaldatud piklikule alusele, samuti suurendatud kapuuts, mis oli tingitud vajadusest paigaldada suur 6-silindriline mootor.
1951 aasta juulis viis katsepiloot Ichiro Taira läbi katsesõidu (riikliku politseiameti ametnike järelevalve all), sõites BJ-ga Fuji mäel asuvasse kontrollpunkti 6.
BJ-d testiti edukalt ja see asus sama aasta augustis riikliku politseiameti patrullsõidukina teenistusse. Kuues jaam asub 2390 meetri kõrgusel ja pärast seda pole keegi sellesse punkti jõudnud. Praegu on autode läbipääs 5. jaama kohal keelatud ning 5. jaamani viib tavaline tee. Vaatamata katsetel saavutatud saavutustele tarniti Willyse autosid relvajõudude esimese lepingu alusel. Alates teisest Jaapani relvajõudude lepingust hakati tarnima oma toodetud autosid.
Toyota BJ toodeti mitmes versioonis sõjaliseks ja kaubanduslikuks otstarbeks. Tsiviilostjad tundsid huvi militaarmaasturi vastu, kuid sõjaväeline “mugavus” neile eriti ei sobinud, kuid äritegevuseks tuli meele järele kerge nelikveoline auto.
Selle mudeli tootmisse panemiseks kulus veel vähemalt kaks aastat, misjärel 1953. aastal võeti kasutusele võetud mudel masstootmisse. Juba esimesel aastal veeres konveierilt maha 298 autot. Lisaks politsei reservväe patrullautole on Toyota saanud tellimusi metsa- ja põllumajandusministeeriumilt ning energeetikasektori ettevõtetelt.
1954 aastal sai ettevõte Willys Companylt, kellele kuulub algse Jeepi leiutis, autoriõiguste rikkumise nõude. See oli täht “J”, mis põhjustas “showdown”. Jaapanlased tajusid terminit Jeep nimisõnana, mis tähistab sõiduki tüüpi, mitte mudeli või margi nime. Seejärel andis tehnoloogiadirektor Hanji Umehara autole nime Land Cruiser, et vältida Jeepi omanike väiteid. “Land Cruiser”). Umeharale teadmata mõtles ta sel hetkel välja nime tervele maasturite maailmale, mitte ainult ühele mudelile. Siis arvas ta, et selline nimi peaks hästi vastu Land Roverile, kelle positsioonile kolmandate riikide turul plaanis Toyota pressida.
Maasturi tootmine jätkus 1955. aastani, misjärel alustati hoopis 20. seeria tootmist. Toyota 20-seeria oli tsiviilkasutuses mugavam ja pealegi kasutas see parimat F-seeria mootorit mahuga 3,9 liitrit ja 105 hj. Aga see on juba järgmise postituse teema. Ära vaheta!
Täname, et lugesite!