Millised on suure töömahuga mootori eelised?

Ameerika mootorite võrdlemine Euroopa või Jaapani omadega on aga vale. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootorid on erineva konstruktsiooniga ja neil on väga olulised erinevused. Ameerika mootoriehituse iseärasuste mõistmiseks peate veidi ajalukku süvenema.

Alates 1950. aastatest on USA-s aktiivselt ehitatud võimsate mootoritega suuri autosid, mis sobisid oma aja kohta praktiliselt ideaalselt. Samal ajal ehitati Ameerikas kohalike mootoritega autosid tohututes kogustes.

Jaapani autotööstus erines suuresti Ameerika omast. 50-70ndatel oli autotööstus riigis alles tärkamas, mis sisuliselt kehtib ka Euroopa riikide kohta, kus autosid ei toodetud kuigi palju.

Loomulikult olid Ameerika autojuhid kõiges patriootlikud, USA-s valitses arvamus, et tõeliselt head sõidukit saab teha ainult Ameerikas ja mitte kusagil mujal. Samal ajal peeti parimaks just suuri Ameerika autosid. Mida suurem auto, seda parem see oli. Selle tulemusena levisid osariikides peaaegu 3 tonni kaaluvad autod, mis sundis autotootjaid varustama oma järeltulijaid kõige võimsamate mootoritega.

Sellises olukorras valisid ameeriklased kõige lihtsama tee – sõidukite võimsuse suurendamiseks suurendasid nad lihtsalt mootori mahtu. Siit ilmusid turule 7- ja 8-liitriste mootoritega autod, mis on võimelised tootma kuni 400 hj. koos. Need mootorid võimaldasid kiirendada rasked ja laiad Ameerika autod 100 kilomeetrini tunnis vaid 9 sekundiga. Kuid see viis lõpuks selleni, et autod hakkasid tarbima palju kütust – kuni 40 liitrit bensiini. Aga kütust oli palju, see oli soodne ja selline väljaminek ei häirinud kedagi.

Euroopas ei saaks selline lähenemine autotööstusele põhimõtteliselt ilmneda. Sellel on kaks peamist põhjust. Esiteks, pärast Teist maailmasõda kogesid peaaegu kõik Euroopa riigid majandusraskusi, eurooplased pidid riike uuesti üles ehitama, mitte ehitama ülimalt ahneid autosid. Teiseks on eurooplased traditsiooniliselt tuntud oma koonerdamise ja kokkuhoidlikkuse poolest, mistõttu ei saanud nad endale lubada selliste Ameerika koletiste pidamist.

Tulemuseks oli väikeste mootoritega väikeautode tootmise levik üle Euroopa, mida hiljem hakati moderniseerima ilma märkimisväärse mahu kasvuta.

70ndatel oli tuntud kütusekriis, mille tagajärjel mõtlesid isegi ameeriklased, kuidas saaks autodele vähem bensiini kulutada. Paralleelselt sellega kogus osariikides jõudu keskkonna säilimise eest võidelnud roheline liikumine, kellele ei meeldinud Ameerika autotööstuse legendid – ablas ja keskkonnavaene. Kõik see viis lõpuks mootori võimsuse vähenemiseni, kuid nende mahu säilitamiseni. Näiteks Buick Rivera 1974. aastal säilitas mootori töömahuks 7,5 liitrit, kuid selle võimsust vähendati 245 hj. koos.

Mootori võimsuse vähenemine tõi lõpuks kaasa mitmesuguseid tagajärgi, sealhulgas positiivseid. Esiteks iseloomustas väikese võimsusega suuri mootoreid madalatel pööretel väga suur pöördemoment, tänu millele said autod väga kõrge kiirenduse dünaamika.

Lisaks tekitasid autod madalatel pööretel mootorite tõttu konstantsel kiirusel sõites minimaalset müra. Mugavusele ja mugavusele kõiges kalduvad ameeriklased võtsid selle pauguga vastu.

Tänu sellele on Ameerika autotootjad säilitanud suure töömahuga mootorite ehitamise traditsiooni. Tänapäeval on maailmakuulsal Grand Cherokee'l 5,2-liitrine mootor, mille võimsus on vaid 220 hj. koos. Sellel on aga olulised eelised – suurepärane pöördemoment.

Seevastu BMW-l on rohkem võimsust ja väiksem mootor, kuid selle tipppöördemoment on suurem kui Cherokee omal. See funktsioon kehtib peaaegu kõigi Jaapani ja Euroopa autode puhul.

Teisisõnu: mida rohkem võimsust väiksema mootoriga, seda kiiremini mootor pöörleb.

See tähendab, et iga Jaapanis toodetud auto võimsusega 200 hj. ja kaheliitrise mootoriga võiks see kiirendada täpselt nagu ameerikalik Cherokee, selle mootor peaks töötama 8000 p/min. Samal ajal saavutab Cherokee suurepärase kiirenduse juba 3000 p/min juures.

Kokkuvõttes võime märkida kõige olulisemat:

• Sõiduki kiirenduskiirust ei mõjuta otseselt mitte selle maksimaalne võimsus, vaid pöördemoment. Mida väiksem on mootori pöörlemissageduse tippmoment, seda kiiremini auto kiirendab. See on suurte mootoritega Ameerika autode peamine eelis.
• Mootori võimsus määrab eelkõige maksimaalse kiiruse, mitte kiirenduse dünaamika.
• Ameerika mootoritele on iseloomulik väike võimsus, kuid neil on madalatel pööretel suur pöördemoment, mis mõjutab nende vastupidavust väga positiivselt.

Lihtsamalt öeldes pöörleb USA-st pärit autode mootor aeglaselt, kuid võimaldab autol võimalikult kiiresti kiirendada. See on peamine erinevus USA autode ja Euroopa ja Jaapani autode vahel.