Müüdimurdjad: tõde osalise tööajaga nelikveo kohta

Reklaam Zenis Uus Toyota Fortuner ja Hilux kasutavad juhtmega nelikveosüsteemi, näiteks PartTime. Selle tehnilise süsteemi omaduste üle on palju vaidlusi. Kuulujuttude selgitamiseks ja hajutamiseks otsustasime kaaluda levinumaid arvamusi.

Müüt nr 1 “Osalise tööajaga juhtmega nelikvedu on autotootjale viis raha säästa”

Tihti väidetakse, et osalise tööajaga juhtmega nelikveosüsteem on autotootja viis säästa keerukama tehnoloogia arendamise ja tootmise arvelt. Jah, siin on kokkuhoid, kuid kasusaaja pole Toyota, vaid selle kliendid. On ju süsteem, millel pole keerulist keskdiferentsiaali, võimalikult tõhus ja lihtne ning võimaldab seetõttu omanikel vältida kulukaid remonditöid erinevate andurite ja ajamielementide rikke korral. Paljud kurdavad, et asfaltteel või maanteel ei saa nelikvedu kasutada. Tõepoolest, osalise tööajaga kasutamine kuival teekattel, mis ei võimalda rataste libisemist, ei ole soovitatav, kuna see võib viia esidiferentsiaali ülekuumenemiseni. Kuid siin on insenerid varustanud anduri, mis hoiatab ette mehhanismi võimaliku ülekuumenemise eest. Nelikveo ühendamise ja lahtiühendamise protsess on äärmiselt lihtne, ülevaatlik ja kiire. Selleks peate ühe lihtsa liigutusega keerama spetsiaalset valijat. Esitelje saate ühendada sirgjoonel sõites kiirusel kuni 100 km / h ja lahtiühendamisel pole piiranguid.

Ja Part Time võimaldab säästa kütust tagaveorežiimis sõites. Seega saavad sellisest tehnilisest lahendusest kasu just kliendid. Ja seda on näha müügitulemustest – viimase 5 aasta värske statistika kohaselt on Toyota Hilux müünud ​​paremini kui tema kaks juhtivat konkurenti kokku.

Müüt nr 2 “ Osalise tööajaga sõit on aegunud tehnoloogia“

Tõde on see, et usaldusväärsusel pole aegumiskuupäeva. Juhtmega nelikveosüsteemi peamine eelis on võime taluda suuri koormusi ka kõige raskemates töötingimustes. Pikaajaline täiskoormusega maastikul sõitmine on omadused, mis on võimaldanud Toyota Hiluxil saada vastupidavuse etaloniks ja ettevõtte enimmüüdud mudeliks. Ja üks esimesi usaldusväärsuse kriteeriume on ebaõnnestuda võivate sõlmede arvu minimeerimine. Sellel põhimõttel põhineb Toyota Hiluxi ja Fortuneri tehniline lahendus, mis on alati töövalmis, testitud kõige raskematel teedel ja nõuab minimaalset hooldust.

Lisaks töökindlatele mehaanilistele komponentidele, nagu automaatse väljalülitussüsteemiga esidiferentsiaal, kasutatakse autodel täiustatud kaasaegset elektroonikat. Näiteks A-TRC aktiivne veojõukontrollisüsteem, mis loeb kiirusanduritelt andmeid ja määrab, millised rattad kalduvad pöörlema ​​ja millel on pinnaga kindel haardumine. Kontrollides pidurite tööd ja mootori veojõudu, aeglustab see valikuliselt libisemisohtlikke rattaid, simuleerides lukustuvat risttelje diferentsiaali, jaotades mootori pöördemomendi ümber usaldusväärse haardumisega rataste kasuks. Kasutades ka mootori juhtimissüsteemi ja muutes pidurirõhku, toimivad ka Hill Climb Assist (HAC) ja Hill Descent Assist (DAC) funktsioonid. Vaevalt, et olles seda kõike proovinud,

Müüt nr 3 ” Kõrgejuhtmega osalise tööajaga nelikveoga sõitmine pole ohutu “

Tihti seisavad need, kes plaanivad osta Toyota Fortuneri või Hiluxi, silmitsi arvamusega, et tagaveoline asfaldil sõitmine pole ohutu.

See ei vasta tõele, sest tänapäevased Toyota linnamaasturid kuuluvad oma klassi ohutumate sõidukite hulka, mis on standardvarustuses paljude aktiivsete turvasüsteemidega:

• mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
• pidurdusjõu jaotus (EBD)
• hädapidurdusvõimendi (BAS)
• Sõiduki stabiilsuskontroll (VSC)
• pidurituled koos hädaseiskamissignaaliga (EBS)
• haagise stabiliseerimissüsteem (TSC)

Seega, isegi lühiajaliste libedate teelõikude ilmnemisel tagarattaveoga sõites on teid kindlustatud täiuslikult häälestatud elektroonikaga.

Lisaks on autod varustatud täieliku valiku passiivsete turvasüsteemidega:

• eesmised turvapadjad
• külgmised turvapadjad
• õhkkardinad
• juhi põlve turvapadi
• tagumised ISOFIX kinnituspunktid

Kogu see arsenal võimaldab autoomanikul olla täiesti rahulik auto juhitavuse suhtes nii maastikul kui ka asfaldil ning mitte muretseda oma reisijate ohutuse pärast.