Relvastatud neutraalsus: Šveitsi armee varustus Teise maailmasõja ajal

Sõjaväe sõidukid

Esimese maailmasõja ajal pani 1904. aastal asutatud Bern Automobile Company kokku lühikese teljevahega traktoreid ja sepis kroom-molübdeenterasest raame. Seejärel moodustati neist terved spetsiaalsete diiselmootoriga sõidukite perekonnad, mida kasutati Teise maailmasõja ajal.

Ainuke tänaseni säilinud 55-hobujõuline lühikese puitkerega sõjaväe tõukurtraktor Berne 1U. 1941 aastal

1940 aastate alguses tootis ettevõte nelja standardseeria kinniseid lahingumasinaid ühel šassiil kandevõimega 3,5-5,0 tonni. Levinuim neist on ökonoomne 65-hobujõuline 2U (4×2) hüdraulilise piduri ja neljameetrise teljevahega versioon. Selle väliseks eripäraks oli horisontaalse kaitsevõrega V-kujuline põrkeraud. Auto kokkupanek jätkus kuni 1958. aastani.

Mitmeotstarbeline tõstetava metallkorpusega diiselveok Bern 2U sõjaväelennujaamade teenindamiseks. 1939 aastal

Berna 2U sama militaarversioon koos pikipinkide kastis ja kõrge lõuendist varikatusega. 1940 aasta

Sõjaväe veoautod FBW

Haruldane ja arusaamatu lühend FBV määrati väikese pereettevõtte kaubaveokitele Wetzikoni linnas, kus töötas Horvaatiast pärit mehaanik Franz Brozintsevich. Sõjaväesõidukite tootmine algas alles 1935. aastal ja andis tagasihoidliku panuse militaarvaldkonda.

1939 aastal tegi FBW koostööd kindla Berni kontserniga, kus alustas AM40 (4 × 2) militaarversiooni tootmist, millel on oma 63 hj jõuallika disain ja lihtsustatud abistamata hüdraulilised pidurid. Väliselt eristas seda kaks kõverat radiaatori risttala. Kuni 1950. aastani koguti 235 eksemplari.

Standardne 3,5-tonnine FBW AM40 diiselveok eristuva iluvõre ja ülespööratud risttaladega. 1939 aastal

“Kaubaloovuse” tipuks Šveitsis peeti itaallase tellimusel valmistatud autot FBW 60-6R (6 × 4) šassiil, millel oli 12-silindriline lennukimootor võimsusega 365 hj õhupallivintsi juhtimiseks. Õhuvägi kuues eksemplaris. See oli varustatud 90-hobujõulise bensiinimootori, lühikese kere ja ümara kaitsevõrega.

Kahekordse kabiini ja kerega raske eriveok FBW 60-6R lennukimootoriga käitatavale aerostaatilisele vintsile. 1936 aasta

Saurer militaartooted

19 sajandi lõpus ehitas Šveitsi insener Adolf Saurer oma esimese bensiinimootori ning 1912. aasta All-State Military Race'il oli ta juba üheksa erineva 30-hobujõulise mootoriga autoga sõitnud. Maailma teine ​​ettevõte kohtus oma ühtsete veokitega samade kabiinidega, demonstreerides kõrget tehnoloogilist, tehnilist ja kvaliteeditaset.

Aastatel 1938-42. Selle sarja meistrivõistlusi pidasid kolm põhivarianti 4×2 mitmeotstarbelistest masinatest kandevõimega 5,0–7,5 tonni ja mis olid varustatud sama 100-hobujõulise diiselmootoriga. Nende kogukaal ulatus 11 tonnini.

Tüüpiline raskeveok Saurer 5C-CT1D, mis on väikese seeriana kokku pandud vaikses Šveitsis. 1938

Teise maailmasõja ajal ei loodud kunagi “päris” sõjaväesõidukit ja selle esivanemaks tunnistati viietonnine diiselmootoriga Saurer 5BLD, mahutavusega 95-100 väge, mis alates 1930. aastast sisenes riigi relvajõududesse ühes koosseisus.. Selle tunnusteks olid südamekujulised põlemiskambrid kolvipeas, täis- või õhkrehvid ja avatud poolsõjaväeline kokpit ümarate esilinkidega.

Hilisemad näited said viiekäigulise käigukasti, 7,5-tonnised kõvakattega kered, mis mahutasid 32 sõdurit, keskvintsiga vints ja uued võred. 1940 aasta

Saureri ainulaadsed teosed

See ettevõte oleks pikka aega püsinud oma tavaautode ringis, kui 1930. aastate keskel poleks disainiinsener Albert Dubois asunud iseseisvale programmile, et luua tolle aja kõige arenenum, esimene diiselmootor. Armee treeneri veoautode ja traktorite maailmaperekond rattavalemitega 4×4, 6×6 ja 8×8.
Esimene neist oli 10 × 6 rattavalemiga ebatavalise ühepoolse Saureri maastikusõidukite viieteljeline avatud prototüüp, mis loodi tulevaste nelikveoliste maasturite uurimiseks.

Rataste asukoht linnamaasturil: kaks tagumist veosilda ja tõstetav esisild, parempoolse roolisambaga roolipaar ja kaks “varuratast” raami külgedel. 1936 aasta

Uue seeria esimene prototüüp oli 1,75-tonnine 4M (4×4) traktor, millel oli 50 hobujõuline mootor, täiskontroll ja avatud laadimisplatvorm. Sellel oli sõjaline indeks M4 ja see oli mõeldud kerghaagiste ja relvade vedamiseks, kuid tootmisse ei läinud. 1938

1940 aastal alustas Saurer enimlevinud kolmeteljelise veoauto 6M (M6) tootmist, mis kaalub 2,5 tonni koos alusraami ja 2,8-meetrise alusega. Erinevatel aegadel oli see varustatud kuuesilindrilise CDD või CTDM diiselmootoriga võimsusega 70 või 85 hj ja kuuetonnise vintsiga. Tühimass oli 6,8 tonni ja kogumass 9,4 tonni.

Esimese poolringikujulise alumise kaitsekattega madala põrandaga sõjaväesõiduki Saurer 6M testimine. 1940 aasta

Peamiselt toodeti autosid universaalse puhvetkapina koos varikatusega või raamina erinevate kaubikute ja pealisehituste paigaldamiseks. Kuni 1948. aastani oli riigiarmee teenistuses 365 6M sõidukit.

85-kohaline mitmeotstarbeline seeriaveok Saurer 6M, toodetud 1940. aastate lõpus

Spetsiaalne šassii 6M puidust kaubikuga raadioseadmete jaoks

Aastatel 1943-45 pani Saurer mudeli 6M põhjal kokku ühe ebatavalisema ja originaalsema sõjaväeveoki – 3,5 tonni kaaluva suurtükiväe traktori 8M (M8), millest sai ainuke Teise maailmasõja seeriaväe veoauto. 8 × 8 ratta valem.

Nelikveolise veoauto 8M esimesed katsetused. 1943 aasta

8M sai 100-hobujõulise kuuesilindrilise CT1D mootori, piiratud libisemisega diferentsiaalid, vedrustuse ja viietonnise vintsi. Kogupikkus oli kuus meetrit, pikkus umbes kuus ja Šveitsi standardite järgi ei ületanud laius traditsioonilist kahte meetrit. Tühimass tõusis 7,4 tonnini, kogumass – 10,9 tonni.

Renoveeritud Saurer 8M madallaadur veoauto

8M perekonna põhimasinad olid mitmeotstarbelised kolmemeetrise presendiga pardaveokid sõdurite ja relvade transportimiseks. Raskete suurtükiväesüsteemide pukseerimiseks kasutati spetsiaalseid traktoreid. Neljateljelistele telgedele pandi kokku vaid 80 autot.

Saurer 8M raske sõjaväetraktor, mis tõmbab Oerlikoni 155 mm haubitsat

Pärast sõda laiendasid autotootjad rahuarmastavas Šveitsis kiiresti uute sõjaväeveokite tootmist, täiendades neid mitmeteljeliste soomustransportööridega, mida tunnistati ka maailma parimateks. Kuid see on külma sõja perioodi täiesti erinev lugu.

Artiklis on kasutatud autentseid mustvalgeid illustratsioone, värvilised fotod on teinud autor.