Ülevaade autost GAZ-69, artikkel koos fotodega
Tervitused sõbrad!
Ühes Krasnodari linna maa-aluses parklas jäi mulle silma tänaseni ideaalselt säilinud sõiduauto GAZ-69. Mul õnnestus välja selgitada omaniku telefoninumber, kellega ühendust võtsin. Minu õnneks selgus, et ta oli lähedal ja võib üles tulla.
Toimunud vestlusest selgus, et auto transporditi edasiseks teostamiseks teisest linnast. Omanik avas mulle GAZ-69 ja andis pildistamiseks nõusoleku, lubades siiski sõita. Noh, luba on saadud, liigume edasi minu ülevaate juurde GAZ-69 kohta.
GAZ-69 seeriatootmine NSV Liidus algas aastatel 1953–1972. Artiklis esitletakse 1965. aasta kaheksakohalist GAZ-69. Kaheukseline kokkuklapitava tagaluugiga. Nelikveolise raamiga maastur. Auto tühimass on 1520 kilogrammi.
Märgin, et 60ndate aastate autosid, mis on väga heas seisukorras, nagu artiklis toodud, pole pikka aega avalikel teedel leitud.
GAZ-69 mudeli vaieldamatu miinus on varikatuse olemasolu. Talvel on külm ja suvel on vihmaga ebamugav sõita (mudelitel, kus markiis on vett läbilaskvast kangast), kuid väike pluss on see, et seda saab eemaldada ja autot kasutada kabriolettina.
Markiis on valmistatud kotiriietust meenutavast materjalist ja hakkab peale märjaks saamist vett auto salongi laskma. Kaalutan GAZ-69 markiis uues seisukorras.
Rihmakinnituste venitamisel eemaldatakse autolt markiis, lisaks lahtisele ülaosale saab kapoti peale voltida esiklaasi raami.
Tagaluugi piiravatel kettidel on katted samast kangast, mis tent. Seda tehakse selleks, et sõites kett vastu korpust ei ragiseks.
“Elegantselt” on auto vasakule küljele paigaldatud varuratas.
Kui vaadata täitekaela, võib julgelt väita, et auto on loodud valmis olema kanistri täitmiseks põllul. Paagi maht 47 liitrit.
Roolivarraste asukoht pole minu meelest päris õnnestunud. Rooliratastevaheline pikisuunaline tõukejõud võib keerulistes kohtades liikudes painutada, mis rikkus rataste lähenemist. Väikest ebamugavust ei tekitanud juhile roolimehhanism, mis kõik rataste löögid roolile edasi andis. Rehvimõõt 6.50-16.
Esisilla rummud saab telgede küljest lahti ühendada spetsiaalse võtmega, mis tavaliselt on autoga kaasas.
Auto GAZ-69 vedrustus on vedrutüüpi, kus iga vedru on ühendatud hüdraulilise hoova amortisaatoriga. Seda tüüpi amortisaatoreid enamikes kaasaegsetes autodes enam ei kasutata.
Ülaltoodud fotol näeme, et kütusesüsteemi sattunud vee tühjendamiseks on selle karteri alumisse ossa paigaldatud jämekütusefiltrile kraan.
Auto GAZ-69 interjöör meenutab mulle 80ndate UAZ-469, kõik on võimatult lihtne, pole midagi üleliigset. Eriti silmatorkav oli lülituslülitiga elektriline klaasipuhasti mootor, mis paiknes esiklaasi raami keskmises ülemises osas.
Käigukasti ja ülekandekasti juurde pääsemiseks on võimalik hoobade piirkonnast põrand lahti võtta. Käsipidurile pannes blokeerib see tagumise kardaani ees asuva piduritrumli.
GAZ-69-l on kolmekäiguline manuaalkäigukast. Razdatkal on üles- ja allakäik. Allakäiguvahetus lülitatakse sisse pärast esitelje ühendamist.
Kaassõitja esiistme all on täiendav 27-liitrine kütusepaak. Esiistmel on võimalus kallutada, et istuda mugavalt auto taha.
Taga on kaks pinki kolme koha jaoks. Pinkide all on kastid tööriistade jaoks. Tagumiste reisijate asemel saate üle kanda umbes 500 kilogrammi lasti.
Armatuurlaud on üsna informatiivne, sealt saab teada: kiirus, kütusetase paagis, mootoriõli rõhk, jahutusvedeliku temperatuur mootoris ja mis vooluga juhiistme all asuv akut laetakse. Armatuurlaual asuvad kaks tüüblit mängivad rolli instrumendi valgustuse pirnide valguse hajutamisel.
Mootor käivitatakse, vajutades jalaga spetsiaalsele kangile, mis surub bendixi hooratta hammastega ühenduma ja sulgeb starteri kontaktid, pannes sellega selle tööle.
Kapoti avamiseks tuleb esmalt lahti keerata kaks selle ees asuvat riivi. Mootoriruumi küljepaneelid on eemaldatavad, seda tehakse mootori paremaks jahutamiseks.
Kapoti all on 2,1-liitrine neljasilindriline reasmootor võimsusega 52 hobujõudu. Peamine erinevus selle sisepõlemismootori tööpõhimõtte ja kasutatavate kaasaegsete mootorite vahel seisneb selles, et gaasijaotusventiilid avanevad ja asuvad silindriplokis, mitte silindripeas, nagu paljudel kaasaegsetel autodel. Õhufilter on inertsiaalne õli. Mootori määrimissüsteemil on kaks filtrit: peen ja jäme.
Kahjuks ei saanud autot juhtida, kuna mootor ei käivitunud. Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et see on seisnud rohkem kui aasta ilma liikumiseta.