Auto kataloogMaasturid ja linnamaasturidUudised

Uuendatud Honda Passport on täielikult avalikustatud: uus “baas” ja “off-road” versioon

Viimati uuendatud apr. 16, 2022

Jaapani kaubamärk toob turule uuendatud crossoveri. Esiosa tehti nagu Ridgeline pikapi, salongis praktiliselt ilma uute elementideta. Reformimootorit ei puudutatud.

Honda Ameerika osakond (Ameerika Ühendriigid on mudeli põhiturg) teatas muudetud passist juba septembris, kuid siis näitas krossoverit ainult TrailSpordi uues maastikuversioonis. Nüüd on kõik konfiguratsioonid salastatud, hinnad avalikustati samal ajal. Tuletame meelde, et rist, mille jaoks Passporti nimi taaselustati (seda kutsuti kunagi Isuzu Rodeo maasturi šassii duubliks), on kasutusel olnud alates 2018. aastast, tegelikult on see kolmerealise Honda Piloti lühendatud versioon. Samas jääb viiekohaline linnamaastur oma vanemale vennale märgatavalt alla, ehkki sel aastal õnnestus tal saada eelis: ettevõtte enda sõnul müüdi 2021. aasta jaanuarist novembrini Passporti kogu USA-s tiraaž 2 inimest. 48 524 eksemplari (+38%), samas kui Pilot omandas samal perioodil 131 776 omanikku (+19%).

Uuendatud Honda pass, põhiversioon EX-L

Uuenduse tulemusena sai juunioride krossover uue esikaitseraua, udutuled, esitiibad ja kapott – kõik on nüüd pärit Honda Ridgeline pikapist. Vahetatud on ka tagumine põrkeraud, iluvõre ja paljastunud ümarad väljalasketorud on suuremad. Uuenenud on ka plaatide sortiment. Sama Passport TrailSporti “kiibid”: iluvõrel heledam võrk ja kaitseraudadel hõbedane kaitsevooder, sellise crossoveri roomik on laienenud 10 mm, lisaks on mudelil spetsiaalsed rattad 245 / 60R18 rehvidega.

Salongis on muudatused üsna tagasihoidlikud: erinev dekoratiivõmblus ja näidikuploki uus valgustus. TrailSpordi sees on oranžid õmblused istmetel, roolil ja uksepaneelidel ning sama värvi tikitud logo esiistmete peatugedel.

Uuendatud Honda pass, TrailSport versioon

Trimmijoont lühendati, loobuti odavamast Sportist ja vanuselt kolmandast Touringist. Kokku on Honda Passportil nüüdsest koos TrailSpordiga vaid kolm versiooni. EX-L-i versioonist on saanud uus “baas”, selle arsenalis: 20-tollised rattad, LED-esi- ja tagatuled, “nahast” salong, soojendusega esiistmed, 8-tolline multimeediumisüsteem, turvavööde hoiatussüsteem ja ” unustatud” reisijad tagaistmele (mudelil uus), tahavaatekaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatsed pidurisüsteemid, “pimedate” tsoonide jälgimine ja sõidurea hoidmine. TrailSport on “keskmine” konfiguratsioon, lisaks eelpool mainitud eripäradele on seal satelliitnavigaatorid, LED-udutuled, käsipuud ja sisseehitatud kompass. Ja lõpuks

Passport Honda ümberkujundatud, tippversioon Elite

Crossoverile on ka mitmeid lisapakette. Näiteks nagu Honda Ridgeline pikapi puhul, saab lisatasu eest tellida ka Honda Performance Development (HPD) paketi, mis sisaldab musti poritiibade sõlmpunkte, kerekleebise ja pronksist velgi.

Reformi metoodika pole mõjutanud: Honda Passporti pakutakse 284-hobujõulise 3,5 V6 bensiinimootoriga, mis on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Baaskrossover EX-L on saadaval nii esi- kui ka nelikveolise i-VTM4-ga (tagarataste üksikute pöördega), muud versioonid – ainult nelikveoga. Kliirens on passi järgi 2WD-ga 190 mm, nelikveoliste sõidukite puhul – 206 mm.

Crossoveri ümberkujundamine maksab 37 870–45 430 dollarit (ilma saatmis- ja maksudeta), mis on praeguse kursi järgi võrdne ligikaudu 2 807 000–3 367 000 tavaühikuga. Reformieelne pass maksis alates 32 790 dollarist (2 430 000 tavalist ühikut). Muide, vana Honda sõitja on nüüd odavam – alates 36 830 dollarist (2 730 000 tingimuslikku ühikut).

Reformieelne Honda pass

Samal ajal ei ole TrailSport ainult üks Passporti varustustasemetest, see on eraldi alambränd, mis on loodud Subarule väljakutse esitamisel oma Wildernessiga. “Off-road” dekoor: alles esimesel etapil peaks Honda ilmuma hiljem ümber häälestatud vedrustuse, suurenenud kliirensi ja täiustatud põhjakaitsega. Aga “kõvamat” Hondat me viimasel ajal siiski ei näe, sest firma vähendab järgmisest aastast meie riigis autode müüki.