Uus kuumluuk Toyota GR Corolla: nelikvedu ja “mehaanika”
Toyota Corolla pole ammu nii metsik olnud! 1,8 kompressormootoriga (224 hj) Corolla TS viimane “laetud” versioon võeti valikust välja juba 2006. aastal ning sellest ajast alates pole valikus olnud võimsaid ja kiireid modifikatsioone. Kuid mõne aasta eest otsustas Toyota juhtkond naasta juhi ja süüteautode tootmise juurde. Juba on ilmunud sportauto GR Supra ja GR Yaris kuumluuk. Tõsi, “kuum” Yaris müüakse peamiselt Jaapanis ja Euroopas ning uut Toyota GR Corolla luukpära valmistatakse ette peamiselt USA jaoks. Isegi auto esmaesitlus toimus Californias.
Seekord ei disaininud nad ainulaadset kolmeukselist kere nagu GR Yarise puhul. “Kuum” Toyota GR Corolla säilitas standardse viieukselise kere ja täisväärtusliku interjööri. Kuid disain on endiselt kohandatud. Kaalu vähendamise huvides on kapott ja esiuksed alumiiniumist, katusepaneel aga tugevdatud süsinikkiust. Esimeste poritiibade pikendus 20mm, tagumised 30mm. Täiendavad võimendid on paigaldatud tagumiste vedrustuse tugipostide vahele, kesktunnelisse ja gaasipaagi alla.
Kogu varustus on võetud nooremalt mudelilt GR Yaris, kuid jällegi kohandatud kujul. Uue väljalaskesüsteemi on leidnud kolmesilindriline 1,6-liitrine kombineeritud kütuse sissepritsega G16E-GTS turbomootor, mille võimsus on kasvanud 272-lt 304 hj-le, kuigi pöördemoment jääb samaks (370 Nm). Ainus käigukast on kuuekäiguline iMT “mehaanika”, mille funktsioon on väntvõlli kiiruse automaatne reguleerimine käikude vahetamisel. Ameerikas armastavad nad neid “laetud” autosid ainult manuaalkäigukastiga – Honda Civic ei lase sul valetada.
Yariselt laenati ka GR-Fouri nelikvedu. Tagatelje sidur töötab alati eelkoormusega, režiime on kolm ja neid saab valida peamistest sõidueelseadistustest eraldi. Siduriluku astme ja tavaliste piduritega mängides suudab elektroonika 40%, 50% või 70% jõuülekandest üle kanda tagasillale. Lisatasu eest pakutakse Performance paketti, mis sisaldab esi- ja tagaosa Torseni iselukustuvaid diferentsiaale.
Šassiil on tavaline Corolla seadistus: McPhersoni tugitoed ees ja sõltumatud topeltõõtshoovad taga. Kuid kõik elastsed elemendid on uued, esiroomik on laienenud 60 mm (kuni 1590 mm), tagumine roomik on laiendatud 85 mm (kuni 1620 mm). Esipidurid – nelja kolviga mehhanismidega, kahe kolviga on paigaldatud tagaratastele. Auto oli peenhäälestatud mitte ainult asfaltradade, vaid ka mustuse ja lumiste teede jaoks – GR Corolla peaks end rallirežiimis kindlalt tundma.
Lisaks tavalisele Core väljaandele (fotodel punane auto) pakutakse Circuit Edition paketti (hall auto). See sisaldab jäigemat katusepaneeli, täiendavate tuulutusavadega kapotti, suuremat tagaspoilerit, täiustatud riistvara ja tegevjuhi Akio Toyoda autogrammiga käigukangi.
Toyota GR Corollal on mehaaniline seisupidur, tsiviilversioonid on aga juba üle läinud elektromehaanilisele süsteemile. Kuid analoognäidikute (nagu võimas Yaris) asemel on uus hot hatch esimene peres, millel on 12,3-tollisel ekraanil täielikult virtuaalne näidikuplokk. Varustusse kuuluvad soojendusega esiistmed ja rool, kahetsooniline kliimaseade, multimeediasüsteem ja komplekt Safety Sense'i elektroonilisi assistente. “Kuuma” Corolla tühimass on 1475 kg, kuid ettevõte ei paku dünaamilisi omadusi. Viieukseline peaks olema veidi aeglasem kui GR Yaris, mis saavutab 100 km/h 5,5 sekundiga ja mille tippkiirus on 230 km/h.
GR-i versioone hakatakse tootma tsiviilotstarbelistest luukpäradest eraldi Motomachi tehases, mis toodab ka GR Yarise luukpärasid ja Lexus LC-sportautosid. Toyota GR Corolla jõuab müügile selle aasta teises pooles ning peale Ameerika, kus põhikonkurendiks saab nelikveoline Volkswagen Golf R, on seni kinnitust leidnud vaid Jaapan.