Koeajo: G-luokka Nyt dieselmoottorilla!

Juhli neljäkymmentä vuotta “testi Gelendvagenam” tehokkain raskaan polttoaineen versio

© Mercedes-Benz

“Neliö”, “turvallinen”, “jääkaappi”, “Gelik” näillä lempinimillä, päivän sankari tietää, mitä meillä on. Tasan neljäkymmentä vuotta sitten, vuonna 1979, Mercedes-Benzin G-luokan maastoautojen, rinnakkaisten sotilas- ja siviilimallien, tuotanto aloitettiin Steyr-Daimler-Puchin tehtaalla Grazissa.

Tunnistettavalla, ikään kuin useista banasthali-levyistä muovatun muodon ansiosta se ei ole koskaan muuttunut: ei vuonna 1989, kun W463-indeksin ylellinen “siviiliversio” tuli kuljettimelle, eikä vuonna 2018, jolloin auto esitteli täysin uuden sukupolven.

Juhlavuoden kunniaksi menin kotiin Gelikalle: Mersedesovsky Graz rakensi uuden mallin lanseerauksen yhteydessä off-road-harjoituskentän kouluttaakseen asiakkaita ja näyttääkseen koneen kyvyt toimittajille. Nykystandardien mukaan maltillinen maisema: metsä, rata, esterata, lampi Wadella, kahdenkymmenen metrin päässä läpäisemättömästä mudasta… mutta nousut ja laskut ovat hämmentäviä: jyrkkiä – sata prosenttia tai neljäkymmentäviisi. astetta!

Tämä on ensimmäinen kokemukseni uudesta autosta. Mutta uskoa, että uusi Merc on todella uusi, on täysin mahdotonta: se ei vain ole säilyttänyt tunnettuuttaan, se on kirjaimellisesti pysynyt samana! Vaikka itse asiassa klassisen mallin kanssa ei ole mitään yhteistä: ei rungon osia, ei edes yhtä pientä rungon poikkipalkkia. Perittyjen kohteiden luettelossa on täsmälleen kolme kohtaa – ajovalojen pesun suuttimet, varapyörän kansi ja ovenkahvat, jotka ovat samanlaisia ​​​​kuin Gelikin kaupalliset Mercedes T1 -minibussit ja Mercedes LK -kuorma-autot. Jopa tyypilliset “syylien” suuntavilkut ovat erilaisia: onnettomuuden sattuessa ne sukeltavat siipien sisään, jotta ne eivät vahingoita jalankulkijaa.

Erityisesti meille Mercedes-museosta vedettiin esiin alkuperäinen Mercedes-Benz G230 1979 tiilenpunainen. Tämä harvinaisuus ei saa ratsastaa, mutta sen synnyttyä minulla on tarpeeksi. Ja ilmaisen kiusallisen ajatuksen: toimittajat ovat tottuneet veistämään Gelikiin töykeiden ja röyhkeiden sotureiden etiketin – jalkaväen taisteluajoneuvon, jakkaran ja Kalashnikovin välisen risteyksen. Mutta verrattuna mihin tahansa 70-luvun armeijan maastoajoneuvoon, se oli mukavuuden malli.

Henkilö, istuimet, joissa on kangasverhoilu ikkunassa, liukuva lasi, oikea ja ymmärrettävä asiakirjojen lukemiseen, “razdatkan” hallinta yhdellä vivulla, jousella… vain vertaa sitä “neljasataakuusikymmentäyhdeksänteen” ” UAZ tai Land Rover –sarja III – tammenlehdistä jousitus, puuvivut lattialla, hajallaan kojetaulussa ja istuinkorkeus avaimella. “Gelikin” kanssa voit elää, ja heidän kanssaan vain selviytyäksesi!

Uuden “Gelikan” ovet sulkeutuvat täsmälleen kuten “vanha mies” – pauhaamalla ja vaatii vahvaa kättä, ja keskuslukko toimii korvia poistavalla renkaalla. Mutta kuljettajan vasen kyynärpää on vihdoin turvassa – et lyö kättäsi, kun suljet oven. Koneen lähes vakiomitat huomioon ottaen – todellinen ergonominen ihme.

Ja kaikki kondovskin jäljet ​​katosivat sisälle! Kuten kaikki nykyisen sukupolven Mercedes-autot: virtuaalinen instrumentti yhdistettynä multimediajärjestelmään (ellei järjestelmä itsessään ole uusin MBUX ja vanhempi tiimi), ohjaus tapahtuu automaattisesti ohjauspylvään vivusta, sen sijaan sähkömekaaninen seisontajarrupainike perinteisen polkimen, tunnistettavat pyöreät ilmanohjaimet, mutta kaikki tämä – yhdessä litteän pystysuoran tuulilasin ja pystysuorien ikkunoiden kanssa. Kognitiivinen dissonanssi!

Viime aikoina myydään vain G-luokan kalleimpia versioita V8 4.0 bensiinimoottoreilla – 422 hevosvoiman 500 g 9 510 000 ja hullu Mercedes-AMG ja G 63, joiden kapasiteetti on 585 voimaa, 13 170 000 perinteiselle yksikölle. Euroopassa he tarjoavat suhteellisen edullisen g 350 d:n uudella kuusisylinterisellä 2,9-dieselmoottorilla 286 hevosvoimalla. Ja pian tehokas versio G 400 D:stä liittyy heihin: sitä varten rivissä oleva “kuuden” ohmin 656 tehostettiin 330 voimiin – ja nämä koneet toimitetaan meille.

“Gelikan” ratissa ajoin maaseututeitä ympäri kaupunkia. Auto oli yllättävän ystävällinen: se reagoi ohjauspyörään, pitää suoran linjan hyvin eikä pelottanut rantaa edes ahtaissa mutkissa (takapyöränvaimentimen puutteesta huolimatta vain AMG-mallit valehtelevat). Yleensä ne jättivät erittäin “fuusio” vaikutelman – mikä on uuden alustan, itsenäisen etujousituksen ja hammastanko-ohjauksen kiistaton etu. Vaikka runko maastoauto!

Mutta jos nostat jalkaasi ja kuvittelet ajavasi Cayennessa tai X5:ssä, G 400d oppii nopeasti olemaan täynnä hauskaa – rullaa, suoristaa lentorataa, liu'uttamalla etupyöriä. Ehkä se on parasta: loppujen lopuksi kuinka monta “Helenowia” putosi ratsasmiesten puolelle Venäjän maassa!..

Tehokkaan 330 hevosvoiman turbodieselin ja yhdeksänpistoolin kaksikko ei näyttänyt pelaavan hyvin. Auto reagoi laiskasti kaasupolkimeen, eikä laatikolla ole kiirettä vaihtaa pienemmälle vaihteelle – vaikutelmat dynamiikasta ovat epäselviä, vaikka kaikki on selvää: moottorin pitäisi riittää.

Mutta radalla on väistämätöntä: “Gelikin” koko karisma-alue on ilmassa. Jo sadankahdenkymmenen kilometrin tuntinopeudella tulee niin meluisaa, että keskustelu on lopetettava. Kuitenkin Moskovan “Gelikin” lukumäärän perusteella harvat ihmiset ovat huolissaan tästä…

Kerron teille off-road-harjoituksistani, sillä siellä “Gelik” teki ihmeitä. Kohteessa palvelumme kiipeää 70-100 prosentin jyrkkyyttä, hieman mutaa, lohkareista muodostuvaa esterataa ja 70 senttimetrin syvyydeltään pientä lampia. Ei jotain, mikä on välttämätöntä matkalla, mutta sen jälkeen “Gelik” “hampaisilla” renkailla kolmella lukolla…

Jännitystä etsivien on täytynyt irvistää, kun he kuulivat itsenäisestä etujousituksesta kiinteän etuakselin sijaan. Mutta Gelikin kanssa työskennelleet testaajat kertovat, että auton ominaisuudet jopa kasvoivat hieman, missä entiset vetoakselin mallit alkoivat hypätä.Uudet pyörät säilyttävät pidon.

“Gelik” oli erittäin vakava maastoauto: se perustuu voimakkaaseen runkoon, kaikki lohkot on peitetty sen sisällä eivätkä peräänny. Ohjausteline, jossa on EPS-päällysteinen poikkipalkki, sekä etuvaihdelaatikon, vaihteiston ja vaihteiston huohottimet on poistettu välilevyä varten etumaisen iskunvaimentimen kiinnikkeiden välillä, jotta ne eivät täyty leveissä ryhmissä vedellä.

Kuten kaikki Gelikan siviilit, vuodesta 1989 lähtien etupaneelissa on kolme “taika”-painiketta, jotka sisältävät keskitasauspyörästön lukon ja kaksi pyörien välistä. Sarjamaastoauto tällä supervoimalla, en tiedä. Etulukon valinta vei kuitenkin vain kerran – kun aloimme kiivetä löysä kivikiipeilyä läpi. Kaikissa muissa tapauksissa riitti lukita keski- ja takapoikkiakselin tasaus, ja gaeli kiipesi vaivattomasti alas rinnettä ja kiipesi lohkareiden yli ja putosi mutaan.

G-luokka epäilemättä nousi ja nousi mäkeä 70 % tai 80 %, eli 31,5 ja 36 astetta. Paperilla nämä luvut näyttävät vaatimattomilta, mutta uskokaa minua: saada sellainen poikkeama todella, paitsi nelijalkain, ja tuulilasin läpi ei sellaisina hetkinä näe muuta kuin taivasta.

Vaikka “G-vagenin” kruununumero on liike 100 %:n harhaan. Eli kääntämällä ymmärrettävämmiksi yksiköiksi – 45 astetta. Kuljettaja tuntuu näinä hetkinä kuin astronauti, joka on asennettu raketin laukaisualustalle – näyttää siltä, ​​​​että auto on jo suorassa kulmassa maan pintaan nähden ja makaat selällään. Ja yleensä “Gelik” ei kiipeä – tärkeintä on, että renkaissa on tarpeeksi pitoa. Pysyvä ajoneuvoyksikkö.

Olin kuitenkin hämmästynyt “Gelikan” toisesta kyvystä – pysähtyä nousussa ilman jarrujen apua! Riittää, kun kytket alasvaihteen ja tasauspyörästön lukon G-tilan käyttöön. Hissi voi sitten nostaa jalat irti polkimista ja moottorin työntövoimallaan pitääkseen auton pystyssä liukuttamalla momentinmuunninta – jolloin pyörät ovat juuri niin pitkiä, ettei auto rullaa taaksepäin. Samoin ilman jarrujen käyttöä elektroninen alamäkijärjestelmä toimii – laatikko pitää ykkösvaihteen ja moottori luo jarrutusmomentin, joka ei anna auton kiihtyä yli viiden kilometrin tunnissa.

Gelikan geometriset ominaisuudet ovat silmiinpistäviä: ulokkeita ei käytännössä ole, pohjan alle ei työnty ulos – kaikki lohkot on työnnetty vatsan alle, alemmat etujousitusvarret ovat samassa tasossa rungon kanssa, ja jopa Terminator-äänenvaimentimet on asennettu pohjaan ja piilossa kynnysten taakse. Rako laatikon taka-akselivaihteen alla on 24 cm, ja etuvaihteiston alla – ja kaikki 27. Lisäksi jousitus on erittäin inspiroiva – jopa epätasaisessa maastossa pyörät säilyttävät pidon pitkään. Ja kun ne lopulta irtoavat, tasauspyörästön lukitseminen auttaa. Metsässä “Gelik” teki ihmeitä liikkuen hiljaa lohkareiden keskellä.

Yleisesti ottaen minulla on vain yksi kysymys uudelle Gelendvagensille kuukulkijana: tämä on mahdollisuus asentaa suuret pyörät. Näyttää siltä, ​​että tämä läpäisevyyden lisääminen tällä tavalla ei ole helppoa. Se, että tätä estää ohjauksen nivelen ovela muoto, jonka yläosa näkyy ohjaushytissä. Toinen asia on, että harvat meistä välittävät siitä. Kuinka paljon satoja asfaltilla ajavia omistajia joutuu säännöllisesti matkustamaan teillä? Esimerkiksi minä henkilökohtaisesti tiedän vain yhden asian – hän asuu lähelläni ja menee käytettyyn kolmioviseen vinssillä ja “hampaisilla” renkailla.

Uusi G-luokka pystyy kaatamaan 70 senttimetrin syvyyteen. Automaatio kattaa tässä tapauksessa etuilmanoton, jotta moottori ei pääse juomaveteen: ilmanotto tulee etulokasuojasta

Ei ihmisten tarvitse maksaa kymmentä tai viisitoista miljoonaa päästäkseen likaan! Muuten, uuden G 400 d:n hinnat julkistetaan pian, mutta Saksassa se maksaa peräti 27 tuhatta euroa enemmän kuin 500 g bensiiniä! Ja kun vierailin tuotannossa Grazissa, voin vakuuttavasti sanoa, että ehkä Gelik voi maksaa paljon vähemmän. Magna-Steyrin tehdas ei ole jättiläinen ja tuntuu melkein kodilta: pieni kauppa – pieni koko, suurin osa toiminnoista on manuaalisia, ja jopa kuorma-auto, jossa on työntekijöiden ruumiit, pyörittää itse kuljettimia. Mutta yhdelle pienelle lintuhuoneelle täti istuu ompelukoneen selässä ja ompelee verhoilua sisälle…

Grazissa korostettaisiin, että koneet kootaan lähes käsin

Tämä ei tietenkään ole työpaja, ja laitos on suunniteltu vain hyvin pienille määrille. Itse asiassa toisen Mercedes “Gelikin” kanssa on melkein nolla yhteyttä – tässä ne ovat vain moottori, jossa on vaihdelaatikko. Melkein kaikki muu tehdään täällä Grazissa. Ja teknologia ei tarjoa massatuotantoa. Esimerkiksi tyypillinen etupaneeli suolataan etukäteen toimittajayritykselle ja syötetään kokoonpanotehtaalle jo valmiissa moduulissa. “Gelikillä” ei – tanko kootaan täällä, ennen kuin se asennetaan autoon. Sama keskustunnelin istuimien ja verhoiluun.

Mutta tällainen tuotanto voi olla hyvin joustavaa. Linjan kymmenien uusien Mercien joukossa, ja sitten saatat nähdä yhden tai kaksi autoa – oliivin väri on vanha malli W461, jota valmistetaan edelleen Bundeswehrille ja muille sotilasasiakkaille. Eikä sillä ole mitään tekemistä siviili “Gelik” uuden mallin kanssa!

Tässä tilassa, melkein manuaalisesti, viime vuonna oli noin 22 tuhatta “Gelikaa”. Mersedesovskin mukaan uuden sukupolven julkaisu on lisännyt kysyntää voimakkaasti: toukokuussa tilaukset kasvoivat 1,5-kertaisesti. Mutta vaikka koko vuoden myynti olisi viime vuoden samalla neljänneksellä, G-sarja pysyy erittäin eksklusiivisena vertailuautona, ei vuonna 2018 myyty massiivinen C-sarjan sedan, jonka levikki on lähes 78 000 ajoneuvoa.

Mercedes-Benz 400g

Miten

Uskomatonta karismaa, hirviömäinen risti ja moderni ergonomia

en pidä

Melu tietilassa, harkittu virtalähde

Tuomita

Mitä voin sanoa: tämä on “Gelik”, ja hänestä on tullut parempi kuin koskaan

moottorin kuvake

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

rataskuvake

2354 kg

Yksityiskohtaiset tekniset tiedot

	Mercedes-Benz 400g
moottorin tyyppi	diesel, l6 turbo
Työtilavuus, cm3	2925
Max. teho, l. kanssa.	330
Max. vääntömomentti, Nm/r/min	700/1200-3200
ajotyyppi	koko
Lähettää	mekaaninen, 9-vaihteinen
Etujousitus	itsenäinen, jousi, kaksoistukivarsi
Takajousitus	riippuvainen, jousi, viisivipuinen
Mitat (PxLxK), mm	4817х1931х1969
Akseliväli, mm	2890
Syrianna paino, kg	2354
Tavaratilan tilavuus, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
Max. nopeus, km/h	210
Polttoaineen kulutus (kamp.), l / 100 km	9.6
Polttoainesäiliön tilavuus, l	75