Pagani Huaira roadster superauto roadster 140 miljoonalla
Hinta tietysti vaikuttaa äärimmäisen korkealta, varsinkin miljoonan euron suljetulla coupella varustetun Pagani Huairan perusversiota silmällä pitäen, mutta… Huaira roadsteria voi turvallisesti kutsua melkein uudeksi Paganin malliksi. Pagani Huairin avoautoversio ylittää vastaavan osaston kaikissa teknisissä parametreissa.
Avointa versiota tarjotaan muuten kahdella kattovaihtoehdolla (ensimmäinen tekee roadsterista lasikattoisen kupeen tai voidaan irrottaa muuttamalla auto avoautoksi – lasilla varustettu kova hiili ei läpäise ultraviolettisäteitä, toinen on pehmeä käsin taitettu erityisessä lokerossa – kangas ja hiilikuitu), ja kevyempi (kuivapaino 1280 kg) ja raskaampi (52% enemmän vääntöjäykkyyttä) kuin samanniminen coupe.
Ainutlaatuinen saavutus autolle ilman kattoa. Normaalisti avoimet versiot menettävät korin jäykkyyden alkuperäisiin malleihin verrattuna, vaikka tuulilasin rungon alaosassa on lisävahvikkeita. Saatavilla on myös tehokkaampi 764 hevosvoiman moottori ja tavallinen 7-nopeuksinen DCT-vaihteisto Huayra BC -mallista.
Mikä on Pagani Huaira Roadsterin ainutlaatuisen rungon salaisuus? Erinomaisen korin jäykkyyden saavuttamiseksi roadsterin kehittäjät tulivat mahdollisiksi materiaalien koostumuksen ja auton korin rakenteen täydellisen tarkistamisen ansiosta. Uutta materiaaliyhdistelmää CFRP:stä ja titaanista (Carbo-Titanium) käytetään yhdessä Triaxial-materiaalin (Carbo-Triaxial HP52) kanssa. Saatavana valmistettu kromi-molybdeeni-vanadiiniteräksestä etu- ja taka-apurungot sekä parannettu jousitus (aiempi kaksoistukivarsiarkkitehtuuri edessä ja takana) taotuilla vivuilla HiForg Materialista (alumiiniseos).
Coupe Pagani Huairaa kutsutaan tuulen jumalaksi rungon erinomaisten aerodynaamisten ominaisuuksien vuoksi. Mutta uusi Pagani Huaira Roadster on vieläkin viileämpi ja valmistajan mukaan kuin roadsteri hienolla rungolla. Siinä on aktiivinen aerodynaaminen järjestelmä, jossa on 4 aktiivista läppää, jotka tarjoavat ihanteellisen puristusvoiman kaikilla nopeuksilla, täysin tasaisen pohjan ja monia aerodynaamisia yksityiskohtia. Roadster pystyy tuottamaan 1,8 g:n sivukiihtyvyyden mutkissa ja pysymään silti radalla.
Roadsterissa on erityisesti suunnitellut Pirelli PZero Corsa -renkaat tai Pirelli P Zero Trofeo R taotut alumiinivanteet – 20 tuuman etuakselilla ja 21 tuuman takarenkailla. Erityisessä Brembo-jarrujärjestelmässä, jossa on 380 mm tuuletetut levyt (plastoceridae) ja 6-mäntäiset monobloc-satulat edessä ja 4-mäntäiset takana. Edistyksellinen vakautusjärjestelmä (ESP Roadsterille on kehitetty yhdessä Automobili Paganin ja Boschin kanssa) mahdollistaa yhden tilasta – märkä, Comfort, Sport, racing ja ESC off.
Pagani Huaira roadsterin kaksoisohjaamo muistuttaa Pagani Huairan sisätilaa: laadukasta nahkaa ja hiiltä ja täydellinen värisovitus. Huomionarvoinen on myös täydellinen monitoimiohjauspyörä, jossa on kaareva alareuna, jota täydentävät vaihteistopäitsimet, tuolit, kauhat ja lentokoneen sisustuksen yksityiskohdat (kojelaudassa, tuuletusaukot, tuuletus, kytkimet ja vaihtokytkimet keskikonsolissa).
Tekniset tiedot Pagani Huaira roadsterille vuosille 2017-2018.
Jalustan istuimien takana turboahdettu Mercedes-AMG M158 V12 6,0 – 6,0 litran bensiinimonsteri 764 tuottaa tehoa ja antaa vuorelle maksimivääntömomentin 1000 Nm jo kierrosnopeudella 2400 rpm, pito välittyy moottorista takapyörille. uudella 7-nopeuksisella robotisoidulla vaihteistolla (X-trackin asiantuntijoiden kehittämä laatikko hiilisynkronisoijilla) ja elektronisesti lukittavalla tasauspyörästöllä.