V8, jouset ja pysyvä neliveto: kokemus vuoden 1974 Chevrolet Blazer K5:n omistamisesta

Kun tarkastellaan vakavia täysikokoisia SUV-autoja, monet valittavat vilpittömästi: jos vain Nivamme olisi sellainen! Itse asiassa harvat ihmiset näyttävät todella suurelta Nivalta, paitsi ehkä toisen sukupolven kolmiovinen Chevrolet Blazer K5 harvinaisessa versiossa pysyvällä nelivedolla.

Ulkopuolella

Tämä avoauto on todellinen kuormatraktori. Tämän näkemästä jopa innokkaat kotieläimet ja vanhat pierut herättävät kaukaisten vaellusten hengen! Ja haluan katsoa kuljettajaa lähemmin: tämän kaksisävyisen komean miehen kuljettajan roolissa näet samassa hatussa Harrison Fordin tai pahimmillaan Dwayne Johnsonin Amazon Treasuresista!

Markiisi poistetaan haluttaessa kokonaan ja riittävän nopeasti. Kokemuksella tämä kestää noin kaksi minuuttia. Alla näet voimakkaan turvakaaren, joka suojaa osittain törmäykseltä.

Takalasi on tässä sileä läpinäkyvän kalvon muodossa, joka on ommeltu markiisiin, mutta itse asiassa se on kaksinkertainen: koko takaoven lasi on piilotettu markiisin alle.

Kaikkien toisen sukupolven K5 Blazerien tunnusmerkki on oveen liukuva takaluukun lasi. Tämä malli on välttämätön irrotettavalla kovakattoisella rungolla ja vaihdettavalla rungolla. Tässä muodossa olevaa takaoven lasia ei voi tehdä erilliseksi saranoilla kohoavaksi elementiksi, koska sitä ei ole mihinkään kiinnitettävä ylhäältä. Lisäksi tätä ei voida tehdä samanaikaisesti sivulle avautuvan takaoven kanssa, koska vuorauksen poistamisen jälkeen takaovi ei saa nousta ovien ikkunalinjan yläpuolelle, jotta se ei toimisi “antinavigointina”. Seurauksena on, että lasi putoaa takaluukun päälle samalla tavalla kuin sivuoviin, ja “lihamyllyn taittuva kahva:

Laskemalla takalasia voit laskea sivuikkunan. Ja istu sen päälle tai jopa nouse seisomaan – tehokkaat kaapelilenkit ja pidikkeet mahdollistavat sen.

315/75 R15-pyörien yläpuolella on valtava marginaali pyöränkaarien korkeudessa, eikä tämä ole turhaa, sillä Blazer K5 on yksi jousituksen mestareista!

Tässä kopiossa on kevyt “ranta”-viritys; se on kuitenkin vaaraton ja palautuva. Kuten esimerkiksi nämä askeleet, todella hyödyllisiä sellaisella kehon korkeudella.

Akselivaihteiden suojukset on viimeistelty korkeakiiltoisella kromilla. Kiistanalaisen estetiikan lisäksi niiden avulla voit hieman lisätä öljytäytön määrää.

Puolisuunnikkaan muotoiset ohjausvaimentimet auttavat todellisessa maastossa ja kompensoivat myös kierteisille ohjausvaihteille ominaista ohjausvälystä.

sisällä

Salonki on tutkijalle oikeassa mielessä törkeän askeettinen! Lattialla kuvioitu tekomatto, vinyylituolit, paljaat metallimassat, kaikki kiinteät ja kiinteät. Mukavuuden elementeistä – ilmastointi, ohjaustehostin ja kallistettu ohjauspylväs.

Siisti – viimeistelty hienolla eksoottisella puulla:

Ehkä ainoa ei-standardi elementti ohjaamossa on Lecarran “urheilullinen” ohjauspyörä:

Teltan runko on periaatteessa melkein sama kuin UAZ:ssa – vinot kaaret, jotka yhdessä markiisin kanssa luovat itsekantavien kolmioiden vaikutuksen.

Ovet ovat kehyksettömiä, ja sisätilojen suojaus sateelta tarjotaan täällä hyvin yksinkertaisesti – johtuen lasien pääsystä katoksen reunan alle. Hyvällä tavalla oven sulkemiseksi sujuvasti sinun on laskettava lasia hieman, avattava se, suljettava ja nostettava uudelleen kokonaan. Tämä ei tietenkään tarjoa täydellistä tiiviyttä, ja kosteus, pöly ja viheltävä tuuli voivat päästä ohjaamoon.

rauta-

Tämän Blazer K5:n moottori on Chevrolet Small Block V8, 5,7 litraa, 240 hv, luonnollisesti kaasutettu. Tämä on yksi Blazerin tehokkaimmista moottoreista – vain 6,6 litran bensiini- ja 6,2 litran dieselmoottorit olivat suurempia.

Automaattivaihteisto – Turbo Hydromatic TH350 – yksinkertainen kolmivaiheinen hydraulilaatikko ilman ohjauselektroniikkaa. New Process Gearin NP-203-annostelija, jota käyttivät monet valmistajat, ei vain GM.

Loputtomassa autotalli kärsimyksessä “jos vain meidän Nivamme olisi sellainen!” harvoin kun vertaa Nivaa autoihin, jotka ovat teknisesti todella samankaltaisia… Yleensä he moittivat sitä kapeudesta ja pienoismallistaan ​​​​esimerkiksi suuret autot, jotka ovat nimellisesti maastoautoja. Ja hyvin harvoin jollain “analogeista” on (varastossa, virittämätön) todella rehellinen off-road-arsenaali, kuten ikoninen VAZ-2121 pysyvällä nelivedolla, alennusvaihteella ja lukittavalla keskitasauspyörästöllä.

Mutta Chevrolet Blazer K5 on varusteltuna täysi Niva – Niva, jonka monet haaveilevat näkevänsä! Tässä avoautossa on perheelleen harvinainen vaihteisto, jossa on pysyvä neliveto, alennusvaihteisto ja lukituskeskustasauspyörästö; näitä valmistettiin vain vuosien 1973 ja 1979 välisenä aikana, ja näitä koneita valmistettiin melkoisesti. Suurimmalla osalla kaikista K5 Blazereista oli osa-aikainen plug-in-käyttöliittymä pysyvän pysyvän käyttöliittymän sijaan. Lisäksi Blazer K5:ssä on todella valtava jousitusliike: kaksi kiinteää akselia on ripustettu pitkittäisjousiin, ja edessä on myös käänteinen käyrä liikettä lisäämään. Saadaksesi kiinni siitä riippuvat lävistäjät!

Lisäksi Blazerissa on GM Gov-Lock (tunnetaan myös nimellä Eaton G80) automaattinen lukko. Se on keskipakokäyttöinen kitkajärjestelmä, joka käyttäytyy kuten normaali vapaa tasauspyörästö suorassa liikkeessä. Mutta kun liukastumassa mudassa tai jäällä, kun jokin vetävistä pyöristä alkaa pyöriä nopeammin, koiran kytkin nappaa akselin akselit sulkevan kytkinpaketin. Tämä lukko voidaan myös aktivoida ehdollisesti “manuaalisesti”, jos hidastat yhtäkkiä jyrkästi alhaisilla vaihteilla. Tien pinnan epätasaisuudet aiheuttavat ehdottomasti eron pyörien nopeuksissa ja lukko tukkeutuu. Automaattinen sammutus tapahtuu, kun nopeus on noin 40 km/h.

Korjauksen suhteen omistajalla ei ole mitään erityistä sanottavaa: auto on ostettu erinomaisessa teknisessä kunnossa, on ajettu vain kesällä ja ilman extreme-urheilua, joten siinä ei ole mitään erikoista korjattavaa. No, mikä itse asiassa voi mennä pieleen jousijousituksessa, jos se ei kuormita autoa millään tavalla? Moottorit ja vaihteistot, iästään huolimatta, pääoma ilman ongelmia. He sanovat, että tavallisesta annostelijasta NP-203 on pulaa toissijaisessa, mutta jälleen kerran, tästä ei todennäköisesti tule vakava ongelma, jos se epäonnistuu.

Liikkeessä

Huolimatta ilmeisestä asunnosta ja primitivismistä Chevrolet Blazer K5 -avoauto on erittäin menestynyt avoautona. Korkea tuulilasi, jolla on erittäin pieni kaltevuus, ei edistä polttoainetaloutta muodostaen “tiilen” aerodynamiikan, mutta ilman markiisia ajettaessa haittapuoli muuttuu siunaukseksi – se ei räjähdä Blazerissa! Ei puhalla kasvoihin, ei puhalla silmiin, kaulaan.

Vaikka autossa ei ole edes niskatukia. Tämä ongelma on harvoin täysin ratkaistu jopa moderneimmissa matkustajaavoautoissa, ja oli melko odottamatonta löytää tällainen mukavuus autossa, joka ei mene pitkälle suunnittelussa ja tarkoituksessa maatalouskoneista.

Toinen etu on tehokas ilmastointilaite. Sen ominaisuudet ovat kirjaimellisesti hämmästyttäviä: se täyttää avoimen auton sisätilan ilman kattoa kylmällä ilmalla ja se on mukava liikenneruuhkassa auringossa 30 asteessa tai enemmän! Riittää, kun laitat korkin päälle, jotta pää ei paista, kuten sanotaan, “suora tulta”, ja ilmastojärjestelmä selviytyy kuumuudesta ja tukkoisuudesta.

Kuormuissa auto on erittäin vuohia – lyhyt pohja ja jousitus vaikuttavat. Jarrut ovat siedettävät, mutta eivät erityisen vaikuttavat. Ja niiden pitäisi – ne on viritetty täällä, Wilwood Engineeringistä, kalliita, levyt ympyrässä, ja edessä on jo kuusimäntäiset. Laatikko toimii erittäin hyvin, vaihtaa sujuvasti, sujuvasti, ajallaan ja ennustettavasti. Mutta vivahde on pääsiltapareissa, joiden välityssuhde on 2,7. Tämä on puhtaasti tieversio, ei vetoversio. Ja jos haluat ajaa energisesti ja dynaamisesti kaupunkinopeuksilla, eli jopa 60 km/h, mikä on itse asiassa useimmissa tapauksissa kaupunkikilometrejä, niin kummallista kyllä, sinun on jatkuvasti käytettävä alennusaluetta vaihteisto, kaksinkertaistaen vaihteiden määrän silloissa! Vain tässä tapauksessa voit kokea täysin mahtavan V8-veturin pahamaineisen voiman. Mutta 60-70 km/h tällaisissa olosuhteissa on rajana, sillä jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei hätää äiti – eikä alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritietä pitkin 80-90 km/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhjäkäynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono. Mutta 60-70 km/h tällaisissa olosuhteissa on rajana, sillä jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei hätää äiti – eikä alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritietä pitkin 80-90 km/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhjäkäynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono. Mutta 60-70 km/h tällaisissa olosuhteissa on rajana, sillä jo kolmannella vaihteella nopeuskatkaisu laukeaa, vaihteet ulvoo – ei hätää äiti – eikä alle 25 litran kulutus laske, jos vaihdat vaihteiston H-tilaan, suoralla linjalla, sitten auto rullaa moottoritietä pitkin 80-90 km/h nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhjäkäynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti). – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono, joten auto rullaa moottoritietä pitkin 80-90 kilometriä tunnissa nopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhjäkäynti!) RPM, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti – 18 litraa per sata), turvallisesti. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono, joten auto rullaa moottoritietä pitkin 80-90 kilometrin tuntinopeudella 1400-1500 (kirjaimellisesti tyhjäkäynti!) kierrosluvulla, hiljaa, taloudellisesti (suhteellisesti – 18 litraa sataa kohti), turvallinen. Pito polkimen alla on kuitenkin huomattavan huono.

Mallin historia

Chevrolet julkaisi ensimmäisen sukupolven K5 Blazerista vuonna 1969 vastauksena Ford Broncon markkinoille vuonna 1965. Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 1969-1972. Kompakti (amerikkalaisstandardien mukaan tietysti) kaksiovinen, 5-paikkainen SUV tai 6-paikkainen katumaasturi osoittautui erittäin suosituksi muodoksi, josta selvästi puuttui tuon ajan farmarivaunujen runsaus. Totta, se oli Chevrolet C / K -perheen farmari, joka antoi perustan Blazerille: runkoa lyhennettiin ja runkoon laitettiin valtava muovinen “korkki”, joka lisäksi oli helposti irrotettava ja sallittu, jos tarpeen muuttaa kuorma-auton kori takaisin lava-autoksi. Muovikatto alkoi ensimmäisissä versioissa suoraan tuulilasin rungosta, mutta myöhemmin kaatumisturvallisuusvaatimusten vuoksi.

Toinen sukupolvi kesti kokoonpanolinjalla vuosina 1973-1991. Kori suunniteltiin merkittävästi uudelleen vähentäen irrotettavaa osaa, joka muutoksen aikana ei enää vaikuttanut eturivin ohjaamon keskelle. Toisessa sukupolvessa mallia markkinoitiin myös lainvalvontaviranomaisille, armeijasta kansalliskaartiin ja sheriffiosastoihin, epäonnistuneesti. Kolmannen sukupolven K5 Blazer valmistettiin hyvin lyhyen aikaa, vuosina 1992–1994, ja se rakennettiin jo uudelle GMT400-alustalle, kuten Chevrolet Tahoelle. Itse asiassa jälkimmäinen täytti Blazer K5:n markkinaraon vuonna 1995.