Volkswagen Boran viimeistely – parannamme saksalaisen mallin moottoria, jousitusta ja ajovaloja

Volkswagen Boran sekä sisäiset että ulkoiset korjaukset eivät eroa paljon saksalaisen autovalmistajan muiden mallien modernisoinnista. Auton viritys alkaa yleensä moottoritilan yksityiskohtien tarkentamisesta, jonka jälkeen voit siirtyä korin muotoiluun. Katsotaanpa Boran jalostuksen perusperiaatteita ja katsotaan, mitkä osat sopivat parantamaan tätä suosittua mallia.

1 Moottorin esilämmityksen valinta, asennus ja käyttö

Maailmanmarkkinoille tulonsa jälkeen Volkswagen Bora on alkanut asettua parhaaksi vaihtoehdoksi nykyaikaiselle ja kiireiselle ihmiselle. Autossa on tyydyttävät tekniset ominaisuudet ja alhainen polttoaineenkulutus. Otetaan esimerkiksi 1,6-litrainen Bora-sedan vuosilta 1999-2004. Vakiovarusteena autossa on 101 litran polttoaineen ruiskutusmoottori ja keskimääräinen kaupunkipolttoaineenkulutus on 6,5 l / 100 km. Malli sisältää mekaanisen vaihteiston, tuuletetut etu- ja takalevyjarrut sekä McPhersonin riippumattoman etujousituksen. Kuten näet, taivaalta ei ole tarpeeksi tähtiä. Mutta ehkä tämä on Bohrin kohokohta. Loppujen lopuksi 550 tuhannen perinteisen yksikön keskihinnan ansiosta luotettavan ja laadukkaan auton voivat tarjota paitsi menestyvät yrittäjät,

Monet asiantuntijat uskovat, että yksi Bora-mallin, mutta myös muiden Volkswagen-autojen suurimmista ongelmista on moottorin käynnistämisen vaikeus pakkasessa. Jokainen maamme autonomistaja ratkaisee tämän ongelman eri tavoin. Jotkut autoilijat asentavat moottoriin talvella erityisiä koteloita, jotka on suunniteltu ylläpitämään moottorin lämpötilaa. Osta loput erityiset tulpat jäähdyttimen säleikköihin. Kaikkien yllä olevien menetelmien lisäksi on toinen vaihtoehto, joka eroaa toimintaperiaatteesta, suuremmasta tehokkuudesta ja vaatimattomasta budjetista. Tämä on sähkölämmitin, joka aktivoidaan ennen moottorin käynnistämistä.

Moottorin esilämmittimet ovat riippuvaisia ​​ja itsenäisiä. Ensimmäisen tyypin laitteet kytkee päälle ja pois koneen omistaja. Autonomiset lämmittimet toimivat täysin itsenäisesti, mutta niiden hinta alkaa 6 tuhannesta tavanomaisesta yksiköstä. Harkitse edullista versiota laitteista, jotka toimivat perinteisellä pistorasialla.

Riippuvat moottorinlämmittimet tai “kattilat” toimivat melko yksinkertaisella periaatteella. Aluksi laite kytketään pistorasiaan, jonka jälkeen kehossa oleva neste alkaa lämmetä. Kun nesteen lämpötila nousee, paine kasvaa. Tämän seurauksena venttiili sulkee sisääntulon, minkä jälkeen neste muuttaa suuntaa ja poistuu poistoaukosta. Heti kun paine laskee, tuloputki avautuu ja lämmitetty neste tulee sisään. Siten kuumennettu neste kiertää vähitellen laitteen sisällä estäen moottoria jäähtymästä nopeasti. Termostaatti auttaa ylläpitämään korkeaa lämpötilaa, mikä myös suojaa lämmitintä ylikuumenemiselta.

Volkswagen Bora Markkinoilla on laaja valikoima lämmittimiä, mutta kaikki eivät sovellu Boraan. Erityisesti Volkswagen-mallin virittämiseen Severs-M-, Start-M- ja Leader-varusteet olisivat paras vaihtoehto. Kaikki nämä kotimaiset yritykset harjoittavat korkealaatuisten ja edullisien lämmittimien tuotantoa, jotka soveltuvat asennettavaksi useimpiin Volkswagen-malleihin. Toinen tekijä on lämmityselementin teho. 8-venttiilisissä Bohr-moottoreissa 1 kW:n varustelu riittää.

“Kattilan” ostamisen jälkeen voit aloittaa sen asennuksen heti Volkswageniisi. Tämä ei vaadi suurta määrää laitteita sekä kokemusta tällaisten tapahtumien järjestämisestä. Tärkeintä on laittaa boori tarkastusreikään ja toimia tiukasti ohjeiden mukaan. Ensin sinun on kiinnitettävä lämmityselementti sylinterilohkoon. Tätä varten laite on kiinnitetty kannatinsarjaan. Kierrä seuraavaksi lämpötila-anturi irti ja aseta sen sijaan T-muotoinen liitin. Ruuvaamme lämpötila-anturin liittimeen ja liittimen päähän – putkeen, joka tyhjentää lämmitetyn pakkasnesteen lämmittimen kotelosta.

Seuraavassa säätövaiheessa sen sijaan, että ruuvaat sisään putken kylmän nesteen syöttämiseksi lämmittimeen, ruuvaa irti sylinterilohkon tyhjennystulppa. Asenna seuraavaksi puristimet molempiin putkiin. Tarkistamme lämmitysjärjestelmän toiminnan ja määritämme Volkswagenin moottorin lämmittämiseen tarvittavan ajan. Moottorin lämmittäminen 1 kW:n laitteella kestää yleensä enintään 40 minuuttia.

Sähkölämmittimen toiminnassa on joitain vivahteita. Ensinnäkin on parasta käynnistää lämmin Bora-moottori kytkin painettuna. Toiseksi, Volkswagenin moottorinlämmitintä ei tarvitse kytkeä päälle pistorasiasta koko yön. Kolmanneksi, laitteiden kanssa työskentelemiseksi kannattaa käyttää ajastimella varustettua pistorasiaa. Neljänneksi emme suosittele sähkökaapeleiden heittämistä kadun toiselle puolelle, muuten vaarana on saada sakkoja palokunnalta.

2 ERA:n itseasennus – Bora-jousituksen hienosäätö

Iskunvaimentimet ovat yksi minkä tahansa ajoneuvon alustan pääkomponenteista. Nämä yksityiskohdat tarjoavat paitsi mukavuuden myös turvallisuuden ajon aikana. Volkswagen tietää tämän hyvin, minkä vuoksi jokainen autohuoltomalli on varustettu luotettavilla iskunvaimentimilla. Huolimatta osien ja koko kokoonpanon laadusta on kuitenkin ratsastajia, jotka haluavat parantaa myös tätä jousituselementtiä. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla. Asenna esimerkiksi välilevyt tai vaihda iskunvaimentimet tunnetuilla viritysliikkeillä oleviin urheiluosiin.

Toinen tehokas tapa parantaa Bora-runkoa on ostaa ja asentaa itse elektronisesti säädettävät iskunvaimentimet tai ERA. Tällaisten osien pääominaisuus ei ole jäykkyyden tai pehmeyden lisääntyminen, vaan monipuolisuus. Näiden elementtien avulla voit kääntää kytkintä säätääksesi jousituksen pintaan.

Erikseen on syytä mainita iskunvaimentimien ohjaus. Se suoritetaan, kun auto liikkuu suoraan kuljettajan paikalta. Kuljettajan tarvitsee vain kääntää säätönuppi johonkin kolmesta tilasta. Automaattista tilaa säätelee itse järjestelmä koko käytettävissä olevalla alueella. Tässä tapauksessa järjestelmä itse valitsee optimaaliset asetukset osien jäykkyydelle olosuhteista riippuen. Toinen tila – puoliautomaattinen – antaa kuljettajalle mahdollisuuden asettaa etäisyysrajat, jonka jälkeen järjestelmä toimii itsenäisesti. Kolmas tila on manuaalinen, jossa kuljettajalla on täysi hallinta autonsa jousituksen jäykkyydestä.

Ulkomaisten autojen koko ERA-valikoimasta valtionyhtiön Sistema Tekhnologii -elementit sopivat ihanteellisesti asennettavaksi Boralle. Ne ovat luotettavia ja ne voidaan asentaa myös painaviin Volkswagen-malleihin, jotka on jo viritetty moottoriin, jousitukseen tai koriin.

Bora-rungon säätö

Vanhojen iskunvaimentimien poistamiseksi ja uusien iskunvaimentimien asentamiseksi tarvitsemme:

• erityinen jakoavain iskunvaimentimien poistamiseen;
• avaimet asetettu;
• ruuvimeisselisarja;
• Jack.

Ensin sinun on nostettava Boran etupyörät. Tätä varten nosta auto ja avaa Volkswagenin konepelti. Seuraavaksi laitamme erityisen avaimen iskunvaimentimen tankoon, jotta se ei pyöri akselin ympäri. Ruuvaa sitten irti ja irrota mutteri ja jousialuslevy avaimella. Poista sitten aluslevy ja ylempi Bora-asennuslevy. Seuraava askel on ryömi auton alle ja ruuvaa irti 2 mutteria, jotka kiinnittävät kannakkeen käsivarteen. Vedä sitten hitaasti alkuperäistä Volkswagenin iskunvaimenninta itseäsi kohti ja vedä se kokonaan ulos.

Sitten asennamme uuden iskunvaimentimen tavallisen sijasta. Tätä varten työnnämme ensin johtoosan moottoritilan läpi ja viemme sen kojelaudan alle. Seuraavaksi laitamme uuden iskunvaimentimen ja kokoamme puretun rakenteen päinvastaisessa järjestyksessä. Kun olet asentanut kaikki osat ja niiden johdot olivat kopissa, voit jatkaa pakkauksessa olevan kytkimen asentamista. Sopiva paikka olisi istuin Volkswagenin kojelaudan keskikonsolissa. Paneelissa on jo reikä tätä varten, sinun tarvitsee vain leikata ja poistaa muovikansi. Laitamme kytkimen ja kiinnitämme sen rungon pienillä pulteilla. Laitteet on parempi kytkeä sähköpaneeliin, joka sijaitsee Bora-ohjauspyörän oikealla puolella.

Virityksen jälkeen kannattaa testata päivitetty jousitus. Eron huomaa tien ensimmäisistä metreistä lähtien. Auto ei vain ylitä esteet sujuvasti, vaan siitä tulee myös paljon tottelevaisempia käännöksissä. Aluksi lievä isku on mahdollinen pyöränkaarien alueella, mutta ei ole syytä huoleen – se häviää ensimmäisen 50-100 kilometrin tien syömisen jälkeen.

3 Auton ajovalojen parantaminen – taustavalaistus fosforilla

On monia tapoja antaa Bora-ajovaloillesi täysin erilainen ilme. Monet Volkswagen-autojen omistajat haluavat asentaa halogeeniajovalot auton etu- ja takaosaan. Mutta harvat ihmiset tietävät toisen tehokkaan menetelmän olemassaolosta – ajovalojen säädön käyttämällä fosforia, erityistä jauhetta, joka kerää auringonvaloa päivän aikana ja säteilee kirkasta hehkua yöllä. Fosfori on ominaisuuksiltaan hyvin samanlainen kuin fosfori, minkä vuoksi kokemattomat autoilijat sekoittavat nämä kaksi ainetta.

Fosforia voidaan valmistaa sekä alumiini- että sinkkipohjaisilla. Toinen loistaa kirkkaammin, mutta vähemmän aikaa kuin alumiinipohjainen jauhe. Aineen ainoa haittapuoli on luminesenssin puute matalissa lämpötiloissa.

Ajovalojen valaistus fosforilla

Loisteaine voi hehkua sinivihreänä tai kelta-vihreänä valona. Muiden värien saamiseksi jauheeseen lisätään fluoresoivia varauksia suhteessa 100 yksikköä fosforia ja 15 yksikköä fluoresoivia varauksia.

Sekoituksen jälkeen jauhe voidaan levittää autooptiikkaan. Oikean virityksen suorittamiseksi on parasta poistaa Volkswagen-ajovalo. Näin ollen emme jätä “paljaita” alueita sen pinnalle. Ensin puramme autooptiikan muovikannen, minkä jälkeen otamme ajovalot pois. Pese, kuivaa ja poista pinta rasvasta. Kun Bora-ajovalot kuivuvat, on tarpeen laimentaa jauhe kitillä ja lisätä seokseen kaksikomponenttista maalia. Mittasuhteet: 30 yksikköä fosforin seosta ja 100 yksikköä maalia. Sekoita huolellisesti välttäen fosforin saostumista.

Seuraavaksi levitämme ainetta välittömästi optiikan pinnalle. Kuten käytäntö osoittaa, työskenneltäessä on parasta käyttää airbrushia. Se levittää seoksen tasaisesti Volkswagenin ajovalojen suojuksen päälle. Älä levitä emitteriin enempää kuin 2 kerrosta nestettä, muuten saatat menettää itse ajovalon hehkun. Virityksen lopussa ajovalojen tulee kuivua kokonaan. Seurauksena on, että optiikka on asennettava säännölliseen paikkaan ja jatkettava Volkswagenin takavalojen modernisointia.

4 Vaihtoehtoiset takasumuvalot Volkswagenissa – tee-se-itse -asennus

Valitettavasti Volkswagen-autojen takaoptiikkaa ei voi muokata yhtä paljon kuin ajovalojen päivittämistä. Siksi Boran omistajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin keksiä uusia tapoja säätää ajovalot itse. Yksi uusimmista tee-se-itse-vaihtoehdoista on yläsumuvalon asentaminen, joka on loistava vaihtoehto alikirkkaille Bora-sumuvaloille.

Vaihtoehtoinen optiikka on valittava ennen asennuksen aloittamista. Kaikista markkinoilla olevista emittereistä suosittelemme kiinnittämään huomiota puolalaisen valmistajan Wesemin ajovaloihin, jotka on varustettu emittereillä Osram 7501. Optiikan ostamisen jälkeen voimme jatkaa sen asennusta.

Volkswagen Wese-sumuvalooptiikalla Ostamamme ajovalo asennetaan varapyörän syvennykseen. Ajovalojen asennuksen helpottamiseksi suosittelemme, että nostat Boran taka-akselia. Seuraavaksi sinun on porattava reikä markkinaraon vasempaan kohtaan. Jatkamme takasumuvalojen asennusta ja kiinnitystä. Kiristämättä pultteja kokonaan, sinun on säädettävä optiikan asentoa. Asennon säätämiseksi oikein sinun on liitettävä ajovalo Volkswagenin sisäverhoilun alla olevaan lankapunoksiin. Tässä tapauksessa vaihtoehtoisen optiikan plus on kytkettävä oranssiin johtoon mustalla raidalla ja miinus täysin mustaan ​​johtoon.

Oikein liittämisen jälkeen huomaat, kuinka paljon kirkkaammin vaihtoehtoinen optiikka loistaa. Säädettyään sen asentoa, kiinnitämme lopulta ajovalon ja piilotamme johdot auton verhoilun alle. Älä unohda poistaa tai poistaa käytöstä varastossa olevat Volkswagen-sumuvalot tai kolmella sumuvalolla varustettu auto ei täytä määräyksiä.