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AUDI E-TRON. CHARGE POSITIVE

Last updated Avr 20, 2022

Teneur

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES AUDI E-TRON 55 QUATTRO

Le marché des véhicules électriques est depuis peu un concept éphémère. Les infrastructures sont encore peu développées, et le climat n'ajoute pas à l'optimisme. Ainsi, chaque nouveau modèle électrique est pour nous un événement marquant. Surtout quand il s'agit de la prime allemande!

Si vous envisagez une voiture électrique uniquement d'un point de vue rationnel, en calculant les coûts et les avantages du carburant par rapport à l'essence ou au diesel, l'e-tron et autres ne vous conviendront pas. Dans tous les pays où les ventes de véhicules électriques sont élevées, l'État participe à leur vulgarisation, datant de l'achat et de l'entretien. Jusqu'à présent, nous n'avons qu'un seul bonus – un parking gratuit, bien que récemment l'État ait néanmoins opté pour un allégement en termes de droits de douane.

Une voiture électrique est à la mode et respectueuse de l'environnement. Beaucoup de gens achètent des “trains électriques” guidés par ce fait même.

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Il était une fois, les créateurs de véhicules électriques donnaient aux voitures un look extravagant. La conception spécifique a été dictée par les caractéristiques de conception – les batteries lourdes et les composants électriques sous le plancher, dans le coffre et même derrière le dossier du siège arrière n'ont pas contribué à l'aspect pratique. Mais une fière entreprise américaine aux ambitions comiques a bouleversé le monde de l'électricité. Tesla a proposé à ses clients des modèles spacieux et visuellement à la mode qui ne sont en aucun cas inférieurs en termes de fonctionnalité aux voitures et aux multisegments ordinaires.

Audi e-tron est de cette société. La carrosserie allongée de 4,90 m: l'e-tron est plus court que le Q7 de 15 cm et plus long que le Q5 de 25 cm, le meilleur du segment des crossovers pleine grandeur. Il n'y a pas de tunnel central, typique des voitures ordinaires, il est donc très spacieux à l'arrière même pour trois. Le volume du coffre est de 660 litres et sous le plancher se trouve un compartiment spacieux avec un couvercle pour 60 litres supplémentaires. Avec les sièges de deuxième rangée rabattus, le volume du coffre atteint 1725 litres.

Il y a essentiellement deux éléments visuels qui sont 100% liés aux autres modèles Audi: une bande lumineuse unissant les feux arrière à LED et une calandre Singleframe octogonale à lamelles verticales, et même qui est réalisée dans un gris platine inhabituel, symbolisant la propulsion électrique.

Le reste est à vous. Ce sont des phares Matrix LED avec quatre bandes horizontales intégrées de feux de jour qui forment la signature lumineuse e-tron. En plus d'une ligne d'épaule et d'un toit bas, un large diffuseur à l'arrière laisse deviner les ambitions sportives d'un crossover électrique. Des barres transversales sur les côtés du diffuseur soulignent l'absence de tuyaux d'échappement. La cerise sur le gâteau est les emblèmes e-tron orange vif sur le couvercle du port de charge et les étriers de frein “Attention, haute tension!”.

Tout à l'intérieur est également délicieux. Typique pour Audi plastiques tactilement impeccables, décoration chic avec aluminium brossé, cuir Valcona et même frêne naturel extravagant. Les nuances électriques sont également soulignées ici – les surpiqûres orange des sièges sont immédiatement associées aux circuits électriques. Moyennant un supplément, tout ce luxe peut être accentué par un éclairage de contour et d'arrière-plan avec 30 options de couleurs et un logo e-tron illuminé. Cockpit virtuel Audi avec une résolution de 1920 × 720 pixels (full HD) et des graphismes spécialement développés pour l'e-tron. À portée de main se trouve un sélecteur très pratique pour sélectionner les modes de conduite.

Puce Audi e-tron – rétroviseurs extérieurs virtuels. La première voiture de série au monde avec une telle “optique”! Des caméras compactes sont intégrées dans les pôles hexagonaux, dont l'image est transmise aux écrans OLED avec une résolution de 1200 × 800 pixels dans les panneaux de porte. Par habitude, vous cherchez d'abord les miroirs à l'endroit habituel, mais vous vous y habituez vite. Les écrans OLED peuvent être personnalisés, zoomer et modifier l'angle de vue. Lorsque vous amenez votre doigt sur la surface de l'écran, un jeu de caractères s'active pour déplacer l'image.

ÉLECTROÉNERGIE

Deux moteurs à induction sont prêts à supporter une puissance maximale de 300 kW (408 ch) et un couple de 664 Nm. Le moteur électrique avant pour des raisons d'agencement est parallèle au train avant et développe en pointe 135 kW et 309 Nm. Le moteur arrière est monté transversalement et délivre 165 kW et 355 Nm de couple. Les engrenages planétaires transmettent la puissance aux quatre roues via des différentiels.

Cela semble fantastique ! Mais la masse de la voiture est de 2565 kg, donc l'e-tron accélère lentement à des centaines… selon les normes d'une supercar, bien sûr! Moins de 6 secondes (en mode Boost), c'est bien, bien qu'un autre véhicule électrique Jaguar I-Pace récent sur le marché soit encore plus rapide à seulement 4,8 secondes. Mais par rapport à l'essence, l'Audi e-tron joue dans la cour des grands.

Bien sûr, l'expérience de conduite est complètement différente. Et la principale différence frappante est le silence complet. Vous êtes poussé à l'arrière par un bourdonnement électrique à peine audible qui annule presque immédiatement le bruit des pneus qui roulent. Très, très calme! Le drame inhérent aux voitures de la vieille école avec leurs “six” rugissants et leurs systèmes d'échappement déchirant l'air n'est pas en vue.

Malgré la masse assez importante, dont sept cents kilogrammes sont sur la conscience de la batterie, l'e-tron est bon sur les routes sinueuses. Ironiquement, la même batterie sous le plancher offre un centre de gravité bas et une répartition idéale du poids le long des axes. Ajoutez une suspension pneumatique adaptative qui modifie la garde au sol dans une plage de 76 mm par rapport aux 172 mm standard, et vous comprendrez pourquoi l'e-tron coupe les coins ronds dans la chasse.

Soit dit en passant, la suspension aligne la position de la carrosserie en fonction de la charge, et le système Audi drive select modifie également la conduite à la demande du conducteur. Cela ne vaut pas la peine de conduire une voiture sur l'asphalte – la suspension ici est à course courte et le poids à vide menace d'enterrer l'e-tron, qui n'aime pas non plus glisser.

ALLÉ LOIN ?

Les serpentines c'est bien, mais qu'en est-il de la réserve de marche? Le kilométrage réclamé par charge dans le cycle WLTP est de 436 km. Comme c'est souvent le cas avec les données de passeport, ce chiffre est clairement obtenu dans des conditions de serre. En mode été, avec une batterie complètement chargée, l'Audi e-tron parcourt environ 350 km, encore moins en hiver. C'est simple: par temps chaud, beaucoup d'énergie est dépensée pour la climatisation et en hiver pour la réchauffer. Une charge positive neutralise les températures négatives – la batterie n'aime pas trop le froid.

La charge la plus rapide est avec une alimentation CC jusqu'à 150 kW. Le processus prend environ 30 minutes et ramène la batterie à 80 % de sa capacité. Hélas, cette option n'est possible qu'à la borne de recharge, dont il y en a eu une ou deux récemment. Vous devez donc compter sur la recharge à partir d'une prise domestique.

À votre demande, Audi enverra un spécialiste pour vérifier l'alimentation électrique dans le garage et installer l'équipement nécessaire. La recharge mobile standard offre deux options: avec un courant allant jusqu'à 2,3 kW à partir d'un réseau domestique 230 V ou jusqu'à 11 kW à partir d'un réseau triphasé 400 V. Dans le second cas, une charge complète prend 8,5 heures. Le système de connexion de 22 kW en option réduit le temps à 4,5 heures.

Comme vous pouvez le voir, alors que la voiture électrique est un jouet plutôt gênant. Et pas cher! La précommande a été annoncée au prix de 5 595 000 unités conventionnelles. Les gammes de performances Advance, Sport et Design sont vendues respectivement à 6 025 000, 6 515 000 et 6 615 000 unités conventionnelles. Le seul concurrent récent de l'Audi e-tron, la Jaguar I Pace, est estimé entre 5 946 000 et 6 910 000 roubles. SA