Combat Volvo et pas seulement: équipement militaire de la Suède neutre pendant la Seconde Guerre mondiale

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des grands et petits États de différents continents ont été impliqués dans des batailles sanglantes et dans la création de leurs propres forces armées, saturées d'équipements militaires puissants. Dans le même temps, peu de gens savent qu'en Europe occidentale, il y avait deux États épris de paix assez puissants qui restaient traditionnellement neutres et ne faisaient pas partie de blocs militaires: la Suède royale et la Confédération suisse.

Véhicules de l'armée de la Suède neutre

Tant en temps de paix qu'en temps de guerre, l'industrie automobile suédoise a produit de simples camions primitifs et des voitures blindées, qui ne différaient pas du tout par des formes attrayantes et des solutions avancées. Dans le même temps, malgré la neutralité de l'État déclarée en février 1940, la Suède, après avoir laissé passer les troupes nazies sur son territoire, a produit des canons antiaériens Bofors de 40 mm de sa propre conception.

Produits militaires Scania-Vabis    

Scania-Vabis (plus tard Scania) possède la plus longue expérience dans la construction d'équipements militaires. Pour l'Armée Nationale, depuis 1940, il produit des camions à traction arrière standard avec un capot de 3,5 tonnes et des camions à cabine supérieure avec un moteur à essence de 140 ch et un empattement unique de 3,8 mètres. Au plus fort de la guerre pour la Royal Air Force, la société a assemblé le siège de bus original Scania-Vabis TRM9 (4 × 2) modèle 8116 sur un châssis spécial de trois tonnes avec toutes les roues simples et les supports d'antenne sur des barres de toit spéciales où la commande des postes et des stations de radio ont été placés pour desservir les aérodromes militaires et forestiers éloignés. En 1943-45. 323 de ces machines ont été assemblées.

Hier et aujourd'hui au poste de commandement de l'aérodrome de l'armée de l'air suédoise TRM9 à l'arrière d'un bus militaire LB38F. 1943

En 1942, la production d'un camion militaire de série F11 (4×4) avec capot a commencé avec un nouveau moteur à essence à quatre cylindres supérieur d'une capacité de 115 forces, une cabine simple et le même empattement (3,8 mètres). La transmission à quatre vitesses peut être à quatre roues motrices ou à roues arrière uniquement avec un treuil mécanique intégré et une sortie de câble des deux côtés du véhicule.

Le camion F11 le plus courant de l'armée suédoise avec traction intégrale et carrosserie renforcée. 1942-1944

Porte-voitures Scania inhabituels sur un châssis de camion

En 1942, une découverte inattendue et inhabituelle des concepteurs suédois fut les véhicules blindés polyvalents SKP (Scania Karosseri Pansar) pour la livraison de 12 à 18 personnes, montés sur un châssis Scania-Vabis F11 modifié de trois tonnes. 0 (4×4). Plusieurs versions ont servi avec les forces frontalières et policières suédoises, les opérations locales et les unités suédoises des troupes de l'ONU à Chypre, au Congo, etc. Les coques de ces véhicules avaient une double cabine avec des portes latérales et un passage vers le compartiment cargo avec un toit blindé, un treuil et une tourelle avec des mitrailleuses de calibre 7,62 ou 7,92 mm. Tels que conçus par les développeurs, les boucliers inférieurs en acier en forme de V étaient censés refléter l'énergie de l'onde de choc des mines terrestres.

Transporteur militaire UPC basé sur le Scania-Vabis F11-0, dont la conception est devenue le point de départ pour la création de futurs véhicules de combat. 1943

À la fin de la guerre, des transporteurs SKPF améliorés et plus confortables ont été produits sur le même empattement. 1960

Ces machines utilisaient des moteurs de 105 et 115 ch, des boîtes de vitesses conventionnelles, des freins hydrauliques et des treuils de trois tonnes. Leur masse atteignait 8,5 tonnes, la vitesse maximale était de 70 km / h. Jusqu'en 1947, 252 de ces machines étaient assemblées en Suède.

Produits militaires Volvo

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale n'a pas affecté les activités de Volvo, qui est née au printemps 1927 et a continué tranquillement à produire des voitures et des camions civils. Cependant, en 1940, la société a commencé le développement préliminaire d'équipements militaires dans l'espoir qu'avant la fin de la guerre, il ne serait pas nécessaire d'organiser la production de masse d'équipements militaires, des “jeeps suédoises” légères aux tracteurs à trois essieux.

La plus légère de cette gamme était la voiture du commandant Volvo 911 TPV (4×4) avec une carrosserie entièrement fermée du taxi PV802 à huit places avec un empattement de trois mètres. Elle était équipée d'un moteur six cylindres de 86 ch, d'une boîte de vitesses simple et de pneus renforcés, si nécessaire, de chaînes à neige. En 1944-46, 210 machines ont été construites.

La première jeep suédoise est un véhicule de commandement Volvo 911 TPV avec une carrosserie de taxi et des pneus de 16 pouces. 1943

Dans les années 1930, sur la base de plusieurs types de camions Volvo de série avec des carrosseries Landsverk et des pneus pleins ou pneumatiques, la société assemblait des véhicules semi-blindés simplifiés de la famille FM31 avec un équipage de cinq à six personnes, des canons de 37 mm dans une tourelle ouverte et une mitrailleuse en blindage frontal, conçue pour l'armée suédoise. Jusqu'en 1940, 30 autres véhicules blindés similaires équipés de canons Bofors de 20 et 37 mm ont été assemblés.

Un véhicule blindé de transport de troupes LV83 d'avant-guerre avec un canon anti-aérien de 20 mm sur le toit et une mitrailleuse dans le cockpit. 1938

Engin léger M31 sur châssis LV81 de 75 chevaux avec un jeu d'outils et pneus pleins en position transport. 1937

Depuis 1942, sous la direction de l'ingénieur Hartelius, Volvo a commencé à produire une nouvelle famille de camions militaires de trois tonnes avec un capot pour la livraison de fournitures militaires ou de 16 à 20 soldats. Des versions paramilitaires de base similaires TLV131, TLV140, TLV141 et TLV142 (4×4) différaient par la puissance du moteur (90 et 105 ch), les freins pneumatiques hydrauliques, la forme du capot, l'installation du treuil et deux options d'empattement (3,8 et 4,1 m). Certains d'entre eux ont été produits avant 1955 et le nombre total de camions assemblés a atteint 1000 unités.

Tracteur militaire Volvo TLV142 de deuxième génération avec moteur à essence de 105 ch et capot en peau de crocodile. 1944

Dans les années d'après-guerre, ces machines ont été modernisées et reconstruites à plusieurs reprises jusqu'au début des années 1970. En collaboration avec les transporteurs SKP, Volvo a assemblé ses propres véhicules blindés VKP (Volvo Karosseri Pansar) sur le châssis TLV131. Au total, Volvo a produit 200 voitures.

Lors de la deuxième étape militaire finale, une version plus puissante du VKPF basée sur le TLV142 est entrée en production.

Le légendaire trio de tracteurs tout-terrain

Pendant les années de guerre, la zone secrète des tracteurs d'artillerie lourds Volvo à trois essieux à double cabine était la plus intéressante.

En 1940-41, l'entreprise a produit 148 tracteurs d'artillerie semi-automatiques TVB (6×4) avec une cabine à deux rangées de huit places, un moteur six cylindres d'une capacité de 128 ch, une transmission embarquée d'origine, une monoroue équilibrée suspension à propulsion arrière et un moteur de treuil de 10 tonnes.

En 1942, un tracteur cabover TVC de 10 tonnes (6 × 6) à double cabine est apparu, créé sous licence de la société tchécoslovaque koda. La puissance de sa centrale électrique est passée à 135 forces et les roues avant ont reçu une suspension indépendante et un entraînement par cardan individuel de la boîte de transfert. En deux ans, nous avons assemblé 168 machines TVC.

Au stade final de la guerre, Volvo a construit des prototypes de tracteurs TVC2 et TVC3 avec un nouveau moteur de 180 chevaux. Le premier était équipé d'une boîte de vitesses classique à cinq rapports, le second d'une Wilson semi-automatique avec boîte de transfert à deux rapports. La version TVC3 d'un poids brut de 11 tonnes était équipée d'un treuil d'une force de traction de 10 tf, qui remorquait les armes les plus lourdes et endommageait les véhicules blindés pesant jusqu'à 50 tonnes. 1944-45