Crossover électrique Mullen Five : débuts ineptes et perspectives floues
La société californienne Mullen Technologies a dévoilé le coupé multisegment électrique 5 au Salon de l'auto de Los Angeles, dont la production est prévue d'ici la fin de 2023 dans son usine de Tunica, Mississippi. La réserve de marche sur une charge est de 523 km, le prix est de 55 000 dollars.
Mullen Technologies a été fondée en 2014 lorsque son PDG David Michuri a racheté et fusionné deux startups moins performantes: Coda Automotive (qui fabriquait des berlines électriques compactes) et Mullen Motor Cars (qui fabriquait des voitures de sport électriques dans la veine de la Tesla Roadster). Le premier modèle de Mullen après la rénovation était censé être la voiture de sport électrique Dragonfly K50, développée par la société chinoise Qiantu Motor, qui devait démarrer la production au premier semestre 2021, mais n'a jamais commencé. Actuellement, ce modèle est sur le site Web de l'entreprise dans le statut “Coming Soon” ou “Coming Soon”, et la collecte des précommandes a été arrêtée.
À l'été 2020, Mullen Technologies a annoncé un modèle plus grand public, le crossover électrique MX-05, dont la production devrait commencer en 2022 dans son usine américaine. Le MX-05 utilisait une plate-forme achetée à un fabricant bien connu et une batterie polymère à semi-conducteurs de 150 kWh de la société chinoise Linghang BOAO, qui était censée fournir un kilométrage de plus de 800 km sur la voiture une seule charge, il a été annoncé. Suite à cette annonce, Mullen Technologies a échappé à l'attention des médias automobiles et corporatifs pendant plus d'un an et a maintenant refait surface au Salon de l'auto de Los Angeles, où il a dévoilé le crossover Five, une évolution du design MX-05.
Mullen Five est un crossover de taille moyenne (taille non annoncée) avec une poupe inclinée et un éclairage LED étroit. La plate-forme du crossover est encore inconnue. La batterie est maintenant de 95 kWh et est une batterie au lithium-soufre du fournisseur américain NexTech Batteries basé au Nevada. On ne sait pas où l'ancien fournisseur chinois a disparu. La réserve de marche sur une charge est de 523 km. Les moteurs électriques seront fournis par la société allemande Hofer Powertrain, il y en a deux dans le crossover (un pour chaque essieu), mais la puissance n'est pas annoncée – on sait seulement que le Mullen Five pourra accélérer à 60 mi/h. (96,56 km / h) en 3,2 s, vitesse maximale – 250 km / h.
Le prix minimum pour Mullen Five sera de 55 000 $; une demande peut être faite sur le site Web de l'entreprise avec un dépôt remboursable de 100 $. L'intérieur comportera des garnitures en bois naturel, des chargeurs de smartphone sans fil pour les conducteurs des première et deuxième rangées, tandis que la version Touring coûteuse de 75 000 $ aura deux sièges séparés de deuxième rangée.
Le Mullen Five devrait commencer la production à la fin de 2023 avec des livraisons aux clients au deuxième trimestre de 2024. Mullen Technologies a repris l'usine de Tunica ce printemps, bien que nous n'ayons pas été en mesure de savoir rapidement qui en était propriétaire et ce qu'elle produisait.
Le magazine Carscoops, l'un des rares à avoir prêté attention à la première du Mullen Five, rapporte que le crossover aura plus tard une version sportive du RS, capable d'accélérer à 100 km / h en 1,9 seconde et d'atteindre une vitesse de pointe de 322 km/h.
Dans l'ensemble, Mullen Technologies donne toujours l'impression d'un bureau sale, même si les médias américains ne l'avaient pas remarqué auparavant. Le magazine Carscoops a qualifié la présentation de franchement amateur. Début novembre, Mullen Technologies a d'ailleurs procédé à une introduction en bourse, mais l'effet Rivian (cette startup a considérablement augmenté après son introduction en bourse) n'a pas fonctionné: le cours de l'action ne progresse pas, les investisseurs n'y croient pas.
Outre le crossover Five et le sportif Dragonfly, reportés sine die, Mullen Technologies souhaite produire des véhicules utilitaires électriques: avant la fin de cette année, deux fourgonnettes électriques devraient être implantées à Tunica – Cargo Van (capacité de charge – 1 tonne, autonomie sur une seule charge – 257 km) et EV Fleet Van (capacité de charge – 1,5 tonne, autonomie sur une seule charge – 322 km). Les deux sont clairement d'origine chinoise, mais il n'y a que deux photos de profil sales jusqu'à présent, il est donc difficile d'identifier la source. Au fur et à mesure que de plus amples détails sur ces modèles seront disponibles, nous pourrons en discuter dans une note distincte.