BMW X6 : le confort avant tout
A l'essai, nous avons un BMW X6 à l'arrière d'un G06. Je dirai tout de suite que ce X6 n'est plus celui auquel nous sommes tous habitués. À quel point “faux”, nous le découvrirons dans ce test. Les vrais fans de BMW le refuseront-ils? Est-il devenu une alternative à part entière à Mercedes-Benz ou Audi? En quoi est-il meilleur que son prédécesseur et en quoi lui est-il inférieur ?
Après le passage à la nouvelle plateforme CLAR, le vecteur de réglages BMW X5 et X6 s'est considérablement déplacé vers le confort. Mais ce sont précisément les réglages sportifs dont les voitures BMW ont toujours différé. Bien sûr, cela ne pouvait qu'affecter la maniabilité de la voiture. Comment ça se passe avec M-drive maintenant ?
Apparence
Si pour le BMW X5 en termes de design, il y a encore des questions sur les «narines» trop larges de la calandre, alors dans le cas du X6 pour moi personnellement, tout est clair. C'est une belle voiture. Je dirai encore plus – incroyablement belle.
L'arrière est la partie la plus difficile (en termes de conception) pour les multisegments de style coupé. Mais dans ce cas, il me semble, les Bavarois ont fait du bon boulot! Quelqu'un peut même remarquer qu'il s'est avéré très agressif, mais je l'aime encore plus. Mais je n'ai pas aimé le dessin des jantes ici. On a l'impression que ces roues sont généralement empruntées à une autre voiture.
Le crossover de test est équipé d'un package M externe. Comme pour le Mercedes-Benz GLE orné d'ajouts extérieurs AMG, la voiture aurait semblé beaucoup plus simple sans ces éléments décoratifs. Les jantes de 20 pouces n'ont pas l'air trop grandes: même avec des profils de pneus relativement hauts, les roues ont l'air très “déplacées”. Et pour parfois pas les meilleures routes ukrainiennes, cette combinaison est même gagnante.
Cette BMW X6 coûte la somme incroyable de 94 000 €. Mais cet équipement n'est pas le maximum. Par exemple, le moteur diesel 3,0 litres 30d de base (pour le modèle X6) est installé ici. Oui, notre voiture a déjà une suspension pneumatique, un ensemble M et une optique à tête laser. Dans le même temps, il n'y a pas de propulseur d'essieu arrière, de garniture en cuir haut de gamme, de système de vision nocturne et d'autres options coûteuses. Mais le X6 dispose d'une fausse calandre lumineuse, très impressionnante la nuit. Pour ce crossover, il est disponible pour 600 euros, mais pas question d'équiper le X5 d'un tel élément.
Les phares laser dont notre X6 est équipé brillent bien, il n'y a donc rien à redire à leur sujet. Le coût de cette option est d'environ 1500 euros. Mais ici, il est important de comprendre que cette technologie se manifeste mieux lors de la conduite sur autoroute à grande vitesse. Si vous vous déplacez le plus souvent en ville, je ne vois pas l'utilité des phares laser.
Moteurs et dynamique
J'ai déjà mentionné que le moteur du test X6 est celui de base. Cependant, le fait que quelque chose de plus productif puisse être installé ici devient clair par la quantité d'espace dans le compartiment moteur. En revanche, contrairement au X5, les unités d'un volume inférieur à 3 litres ne peuvent pas être commandées ici.
Notre modification 30d est équipée d'un moteur de la série B50D30. Il s'agit d'un moteur six cylindres en ligne avec un bloc en aluminium, une transmission par chaîne, une injection directe, un refroidisseur intermédiaire et des poussoirs hydrauliques. Puissance maximale du moteur – 265 litres. s., couple – 620 Nm. Il fournit au X6 l'accélération la plus rapide à 100 km / h parmi tous les concurrents équipés de moteurs diesel de 3,0 litres (en boosts de base) – 6,5 s (notre test a confirmé le résultat déclaré par le constructeur). Mercedes-Benz GLE 350d accélère un peu plus lentement – en 6,6 s. Le crossover Audi Q8 dans la version 50 TDI n'a besoin en théorie que de 6,3 secondes, mais en fait, l'Audi accélère en près de 7 secondes.
Comme pour les autres moteurs, la version 40d est équipée exactement du même moteur, mais avec deux turbines (le résultat est un retour de 340 ch). Mais la version 50d dispose déjà de quatre turbines (sur le même bloc-cylindres). Ce moteur produit 400 ch. c. Aujourd'hui, c'est le moteur diesel six cylindres le plus puissant (parmi les voitures particulières). Mais, malheureusement, ce bloc de 400 chevaux manque de fiabilité.
Le moteur B50D30 est apparu relativement récemment dans la liste des centrales électriques BMW. Il a d'abord été testé sur la Série 7 en 2015, puis il a été équipé de la Série 5, et maintenant il est installé sur de nombreuses voitures de la marque allemande. Parmi les caractéristiques du moteur, on peut distinguer la présence de deux vannes EGR (généralement une est installée), ce qui peut causer des problèmes importants – doubles – lors du ravitaillement en carburant de mauvaise qualité.
Mais grâce aux nouvelles technologies, ce moteur diesel de 3,0 litres “tire” parfaitement et consomme 10% de carburant en moins que la génération précédente de moteurs (N57). De plus, la ressource déclarée de ce moteur est agréablement impressionnante – 300 000 km !. La seule condition (cela vaut la peine de le répéter) est de faire le plein exclusivement avec du carburant de haute qualité.
La boîte de vitesses est une automatique Steptronic à huit rapports (de ZF). La plate-forme du X6 est à propulsion arrière et l'essieu avant est relié à l'aide d'un embrayage situé à l'avant.
Dérive
Comment la voiture se comporte dans des conditions extrêmes, nous avons essayé de vérifier à l'aide de glissades dans un dérapage. Bien sûr, de nombreux acheteurs ne feront pas du tout quelque chose comme ça. Mais je suis sûr que la plupart d'entre eux veulent simplement connaître les capacités de leur voiture afin de pouvoir profiter de ce potentiel ou simplement pouvoir en parler à leurs amis.
La voiture d'essai est équipée de tout ce qui permet – en théorie – de la mettre en dérapage contrôlé. Premièrement, le moteur produit un couple suffisant sur une large plage de régimes. Deuxièmement, l'entraînement principal ici est arrière: le couple est constamment transmis aux roues arrière, à l'avant – lorsque l'électronique le juge nécessaire. Troisièmement, ce crossover est équipé d'un différentiel à blocage arrière (qui chez BMW s'appelle le différentiel M).
Cela a-t-il fonctionné ainsi? Malheureusement, peu importe comment nous avons essayé de faire glisser l'essieu arrière, l'embrayage s'est bloqué et la voiture a empêché toutes nos tentatives. Mais cela a continué jusqu'à ce que l'embrayage surchauffe. L'électronique a ensuite arrêté le nœud surchauffé. Et ce n'est qu'après que l'embrayage “s'est rendu”, que nous avons pu prouver que la génération actuelle X6 et la dérive ne sont toujours pas des histoires si lointaines.
Conduire
Après être passé à une nouvelle plate-forme, le X6 est devenu plus confortable et je ne me réjouis que de tels changements. Selon moi, les habitudes sportives d'une voiture s'imposent selon l'humeur, mais on veut toujours un comportement confortable sur la route. Surtout quand il ne s'agit pas d'une sorte de coupé, mais d'un multisegment pour tous les jours. Comme le nouveau BMW X5, le X6 a également reçu une suspension pneumatique intégrale. Après cela, les deux voitures sont devenues beaucoup plus douces en déplacement. Bien sûr, le X6 n'est pas encore une voiture aussi «omnivore» que, par exemple, le Lexus RX, mais maintenant ce crossover me convient parfaitement en termes de confort lors de la conduite sur des routes urbaines de qualité médiocre. Même malgré le jeu complet de pneus RunFlat.
Maintenant, je peux dire avec confiance que les X5 et X6 actuels sont déjà devenus aussi confortables que Mercedes-Benz, et plus confortables qu'Audi (sans parler de Porsche). Fait intéressant, la suspension pneumatique de ce modèle ne peut être commandée qu'avec des moteurs de base. Mais dans les versions avec la plaque signalétique «50», vous ne pouvez obtenir une suspension M que sur des ressorts plus rigides (ce que je ne recommanderais pas de faire). La «pneumatique» en mode Sport est également assez assemblée ici, et vous pouvez être sûr qu'il y a beaucoup de ténacité dans une telle suspension. Et plus encore: un tel train de roulement suffit non seulement pour le moteur de base. Et la version 40d plus puissante est également facile à utiliser.
Le maillon faible dans tout ce tas est le volant plus que la suspension. Ce sont les réglages de direction (et non le châssis) qui vous permettront de vous déplacer plus sereinement. Avec des manœuvres actives, je n'ai pas assez de poids dans le volant, et je suppose que la position des roues dépend davantage du roulis que de la résistance sur le volant. En conséquence, il n'y a absolument aucun désir d'aller d'une manière ou d'une autre de manière agressive; il y a un désir de désactiver le mode Sport et de rouler calmement. Si nous comparons le X6 actuel avec le précédent (F16), on peut affirmer que cette voiture était beaucoup plus nette et plus excitante à conduire. Mais le prix d'un tel plaisir était une suspension rigide et fragile, qui parfois s'ennuyait simplement avec sa nature sans compromis.
Maintenant, j'énonce le fait que le X6 actuel peut rivaliser avec Mercedes-Benz et Audi précisément en tant que voiture pour ceux qui recherchent avant tout confort, douceur et luxe. La niche sportive reste désormais réservée à Porsche.
Cependant, il convient de préciser que je veux dire précisément les versions «civiles» de tous ces modèles. Parce qu'il y a aussi M, AMG, Turbo, RS et ainsi de suite, et c'est un segment complètement différent et un élément spécial.
J'ai aimé l'insonorisation de la BMW X6. Son niveau est très correct, mais en toute honnêteté, il convient de noter que la voiture d'essai est équipée d'un ensemble d'insonorisation supplémentaire. Cette option comprend des fenêtres latérales doubles et un pare-brise épaissi. Si nous comparons la Shumka avec des concurrents, alors chez BMW, elle n'est absolument pas inférieure à la même Mercedes-Benz ou Audi.
Puisque nous parlons de sons, je dois dire que le son de ce moteur est très bien. Aucun diesel de 3,0 litres ne ressemble à un moteur BMW. Le seul concurrent dans la catégorie «régal pour les oreilles» ne pouvait être que la Maserati Levante, mais des volets mécaniques y sont installés. Comme pour la BMW, ce son est disponible exclusivement en option appelée “M-exhaust”.
Nous n'avons pas osé vérifier le tout-terrain BMW X6. Oui, et cela n'est pas nécessaire. L'environnement hors route n'est pas l'élément de BMW. En revanche, pour ceux qui souhaitent donner à leur X6 un look tout-terrain, il est possible de commander un pack xLine en option. Dans ce cas, la voiture recevra du plastique non peint dans la partie inférieure de la carrosserie et une doublure sur les arches.
Comportement sur la route
Le BMW X6 actuel est une sorte de Gran Turismo. Il est d'usage d'appeler ce nom des voitures puissantes, rapides et, bien sûr, belles dans lesquelles les caractéristiques sportives, étant vraiment importantes, ne doivent en aucun cas interférer avec le plaisir du voyage et de la route. Dans ces voitures, vous devez être capable de maintenir une vitesse de déplacement élevée en toute confiance et en toute sécurité.
Dans le X6 actuel, tout est implémenté de cette façon. À grande vitesse sur autoroute, ce multisegment «flotte» tout simplement. En même temps, il n'y a pas de rebond ou de balancement vertical. Il n'y a pas non plus de direction trop brusque ou de nervosité dans le comportement qui vous empêcherait de vous détendre. Et le retour même du moteur de base est suffisant pour les yeux.
Les réglages de la direction et de la suspension sont également suffisamment équilibrés pour conduire en douceur et en toute confiance, facilement dépasser et manœuvrer en douceur à des vitesses supérieures à 200 km/h. Mais “jouer aux dames” dans la circulation urbaine ou se relayer sur le côté ne concerne plus la BMW X6 actuelle.
Notre voiture est équipée de freins M plus efficaces. Disques montés à l'avant d'un diamètre de 395 mm (soit 5 cm de plus que les mécanismes standards), difficiles à monter dans des roues de 20 pouces. Bien sûr, nous avons mesuré (déjà traditionnellement) l'efficacité avec laquelle de tels freins peuvent arrêter une voiture à partir d'une vitesse de 100 km/h.
Auparavant, nous effectuions de telles mesures et certaines voitures nous surprenaient désagréablement. Par exemple, le Lexus RX s'est arrêté à 42m, ce qui est un très mauvais résultat aujourd'hui (toute distance dépassant 40m est déjà considérée comme dangereuse). Eh bien, notre BMW X6 avec freins M a obtenu un résultat absolument médiocre de 38,5 m, le chiffre attendu était bien inférieur, d'autant plus que nous ne parlons pas de freins standard.
Salon et coffre
Auparavant, j'ai déjà testé plusieurs voitures BMW avec des intérieurs mis à jour. Parmi eux se trouvent les nouvelles séries X5, X7 et 8. Et maintenant – X6. Je commence donc déjà à m'habituer au design des voitures bavaroises, et surtout, je commence à l'apprécier. Pendant un certain temps, j'ai dû m'habituer au tableau de bord inhabituel (qui, bien sûr, était initialement associé aux voitures Chery), mais c'est du passé. Et j'ai déjà accepté la «domination mondiale» du système multimédia BMW. Sinon, il n'y avait pas de plaintes particulières concernant les voitures BMW, il n'y avait donc rien à redire.
Le panneau avant est qualitativement gainé de cuir, la ligne est uniforme. Les inserts en carbone et le plafond noir ont fière allure (même s'ils coûtent 1500 euros). Il y a une petite remarque sur le revêtement en cuir des sièges. Ici, ils sont recouverts de cuir Vernasca. Oui, il est plus doux que le Dakota plutôt rugueux que nous avons utilisé auparavant, et Vernasca se sent plus proche de Nappa (qui est dans une gamme de prix très différente). Mais personnellement, j'aimais davantage Dakota.
Ce qui m'attire vraiment, c'est la quantité de matériaux souples à l'intérieur de cette BMW. À cet égard, Mercedes-Benz devrait apprendre des Bavarois.
Les boutons du panneau avant sont confortables, le volant M provoque des sensations exceptionnellement positives, il est vraiment agréable de contrôler le système multimédia. Il y a cependant des commentaires sur la qualité de construction. Par exemple, certains éléments de garniture sont fixés avec de minuscules, mais toujours des lacunes. Il existe de telles lacunes dans les endroits associés à des éléments supplémentaires (par exemple, avec un éclairage décoratif; apparemment, ces détails sont encore en train de «se moudre»).
Malgré l'identité technique presque complète des BMW X6 et X5, la différence d'ajustement est perceptible de manière significative. Fauteuils chez les “six” ingénieurs placés un peu plus bas. Ceci est fait pour que l'atterrissage semble plus “conduisant” aux acheteurs que dans le X5th. De plus, cette position des sièges laisse plus d'espace en hauteur, et les conducteurs de grande taille ne reposeront plus la tête au plafond. En revanche, ceux qui ont aimé l'atterrissage dans le “cinq”, la configuration de la position du siège conducteur et du volant dans le X6 peuvent ne pas sembler si pratiques.
Les sièges installés dans la voiture d'essai sont optionnels “confortables”. Leur coût est de 1500 euros. Pour le même prix, vous pouvez obtenir des chaises M, qui ont un design différent, mais les mêmes mécanismes ; leur particularité est un maintien latéral plus développé et un appui-tête rigide.
Les sièges de base du X6, appelés «sports», peuvent être encore plus confortables pour un conducteur et un passager de grande taille en raison d'un angle d'inclinaison différent, et de plus, le soutien latéral y est le plus prononcé. Ainsi, si le manque de ventilation et de massage n'est pas critique pour vous, vous pouvez opter en toute sécurité pour l'option de base.
En raison des proportions «aplaties» de la voiture, l'intérieur semble ici plus large que dans le X5. Et si, après avoir trouvé un ajustement confortable, vous pouvez placer librement les deux mains sur les accoudoirs à gauche et à droite, vous trouverez un autre bonus intéressant sous la forme du chauffage de ces accoudoirs. Certes, cette option coûte cher – 900 euros.
Parmi les caractéristiques agréables, il convient de noter les porte-gobelets avec chauffage, refroidissement et éclairage et Apple CarPlay sans fil (qui, grâce au nouveau firmware, fonctionne parfaitement). Un port USB Type-C est caché dans l'accoudoir, qui délivre tous les 3A, et dans une niche du tunnel central se trouve également un port USB traditionnel qui délivre 2A, ce qui est tout à fait suffisant pour une charge normale de l'appareil.
En conséquence, le design, les matériaux et l'ergonomie de la BMW X6 reçoivent une excellente note de ma part. Comparer l'habitacle de cette génération de crossover (qui ne vaut que le rétroéclairage orange la nuit !) avec la génération précédente revient à considérer des voitures comme si elles appartenaient à des époques différentes. Mais il y a un “mais”. Il y avait moins d'espace dans la cabine du X6 précédent, et formellement cela peut être considéré comme son côté faible. Mais c'est précisément cette caractéristique qui a rendu l'intérieur du X6 précédent plus confortable.
Les passagers de grande taille n'ont rien à faire dans la rangée arrière. Si votre taille est supérieure à 185 cm, vous êtes assuré de reposer vos genoux sur le dossier des sièges avant. Dans l'Audi Q8, par exemple, il y a beaucoup plus d'espace à l'arrière. Je ne comprends toujours pas comment les ingénieurs d'Ingolstadt ont réussi à rendre la deuxième rangée de l'Audi si spacieuse.
Les dossiers de la deuxième rangée du X6 ne sont pas réglables en pente (comme dans le même Q8), mais les sièges eux-mêmes sont moelleux. Mais la sellerie, contrairement aux sièges avant, sans perforation. Une climatisation séparée est disponible pour les passagers arrière et le chauffage peut également être commandé en option. Pour être juste, il convient de noter que les principaux concurrents n'offrent pas non plus beaucoup d'espace et de confort sur le canapé arrière. L'Audi Q8 déjà mentionnée est une exception: elle n'a pas d'égal dans ces paramètres.
Dans le coffre de ce crossover, on peut mettre un bagage assez volumineux (mais pas le même que dans le X5). La première impression de ce compartiment est trompeuse, car il semble qu'en raison des proportions de type coupé, la hauteur du coffre ne soit peut-être pas suffisante. Mais cela vaut la peine de regarder dans la niche sous le plancher (qui, comme dans la génération précédente, est équipée d'un ferme-porte pneumatique), et vous comprenez immédiatement le volume réel du compartiment.
C'est bien que la tablette supérieure soit rigide et que vous puissiez y mettre quelque chose de lourd (cette solution est beaucoup plus pratique que les rideaux fragiles de la plupart des VUS). Il est également pratique de pouvoir abaisser le niveau de l'essieu arrière à l'aide du bouton situé sur le coffre, qui active la suspension pneumatique. Le couvercle du coffre, bien sûr, est équipé d'un entraînement électrique.
Au final, il convient de mentionner une autre fonctionnalité très pratique – la possibilité d'afficher la voiture en temps réel. Il est très utile lorsque vous vous déplacez dans des espaces restreints à basse vitesse. L'écran affiche une image additionnée de plusieurs caméras, traitée de manière à ce que vous puissiez voir les obstacles devant vous, mais uniquement d'une certaine hauteur. Cela vous permettra de ne pas mal calculer la distance lors du stationnement. De plus, à partir de cette fonctionnalité, il existe également un préposé au stationnement automatique, qui doit trouver indépendamment une place de stationnement appropriée. Mais vous devez être prudent avec cette fonction, car il y a encore quelques défauts dans son travail.
résultats
Un essai routier de cette génération de BMW X6 m'a montré que le crossover à l'arrière du G06 n'est vraiment pas celui auquel nous sommes tous habitués. La conduite sur la BMW X6 n'est plus incroyablement émotionnelle et vibrante (grâce aux réglages plus sportifs de la version précédente). Les vrais fans de BMW pourraient même être déçus. La «consolation» peut être l'apparence chic du crossover (qu'il ne pouvait pas refuser auparavant). Je le répète encore une fois : je crois que parmi les voitures avec un type de carrosserie similaire, le X6 est le meilleur (et les concurrents, je vous le rappelle, sont le Cayenne Coupé, le GLE Coupé, l'Audi Q8 et même la Maserati Levante).
Si vous aimez une conduite confortable et mesurée avec la possibilité d'appuyer sur la pédale au sol à tout moment et de sentir le rugissement pur-sang du moteur, alors cette génération X6 est faite pour vous. Et en plus, vous obtenez un très bon intérieur et une fonctionnalité raffinée du système multimédia. L'essentiel (et maintenant je n'en doute plus) est que la génération actuelle du crossover bavarois charmera facilement les acheteurs qui, hier, étaient prêts à se tourner uniquement vers Mercedes-Benz ou Audi. C'est parce que le X6 n'est vraiment plus ce qu'il était.