La Ford Mustang Mach-E n’est jamais devenue un succès a commencé à être assemblée en Chine
En Chine, la joint-venture Changan Ford à Chongqing a démarré la production de crossovers électriques Ford Mustang Mach-E pour le marché local. Les prix sont au niveau de la Tesla Model Y de l'assemblage chinois.
Ford a annoncé l'assemblage chinois de la Mustang Mach-E en janvier avec la promesse de commencer les ventes avant la fin de cette année, et maintenant, malgré la pénurie mondiale de micropuces qui a perturbé le lancement de plus d'un nouveau produit, il a tenu parole: le 18 octobre, l'usine de Chongqing a assemblé le premier exemplaire du crossover électrique avec des emblèmes en forme de chevaux.
Gamme de prix – de 265 000 yuans (2,94 millions d'unités conventionnelles aux taux de change actuels) pour la version de base à propulsion arrière avec une autonomie de 513 km sur une seule charge dans le cadre du cycle de conduite chinois CLTC à 379 900 yuans (4,21 millions d'unités conventionnelles) pour la version à traction intégrale de la GT First Edition avec un équipement riche, des finitions exclusives et une autonomie de 492 km. La version à propulsion arrière la plus “longue durée” de l'Extended Range Premium RWD coûte 309 900 yuans (3,43 millions d'unités conventionnelles) et peut parcourir 619 km avec une seule charge.
La version de base à propulsion arrière est équipée d'un seul moteur électrique d'une puissance maximale de 201 kW (273 ch) et de 430 Nm. La Mustang Mach-E GT haut de gamme avec deux moteurs électriques produit 359 kW (488 ch) et 860 Nm, un tel crossover peut accélérer à 100 km/h en 3,65 secondes.
À titre de comparaison, disons que le multisegment Tesla Model Y, qui est assemblé à la Gigafactory de Shanghai, coûte de 276 000 yuans (3,1 millions d'unités conventionnelles) à 387 900 yuans (4,29 millions d'unités conventionnelles) et peut rouler sur une seule charge de 525 jusqu'à à 640 km (selon modification), mais selon le cycle NEDC obsolète. En raison de différences de méthodologie, il est malheureusement impossible de comparer directement l'autonomie selon le cycle CLTC chinois et le NEDC européen, ainsi qu'avec le nouveau cycle de conduite européen WLTP et l'EPA américain, mais en général, le CLTC est plus proche de la réalité que NEDC.
La version européenne de la Ford Mustang Mach-E a une autonomie certifiée WLTP de 400 à 610 km, et la version américaine de 340 à 490 km selon l'EPA. Ford ne nomme pas la capacité de la batterie de la Mustang Mach-E pour le marché chinois, mais nous pensons qu'elle est la même que la version mondiale – 75,7 ou 98,7 kWh. En termes d'équipement, le crossover assemblé en Chine n'est pas inférieur au crossover américain et peut être équipé d'un pilote automatique de niveau 2 selon la classification SAE.
Avant le début de la production à Chongqing, la Mustang Mach-E n'était assemblée qu'à Cuautitlán mexicain. Il est possible que des crossovers assemblés à Chongqing soient exportés. La Mustang Mach-E n'est pas encore devenue un succès aux États-Unis ou en Europe et n'a pas enregistré de records de ventes, piétinant au milieu du segment des véhicules électriques (aux États-Unis, 18 855 unités ont été vendues au cours des trois premiers trimestres de cette année, tandis que la Tesla Model Y s'est vendue à 121 229 articles). Voyons maintenant comment les choses se passent pour la Mustang Mach-E en Chine, où Ford dans son ensemble fait également du surplace et vend un ordre de grandeur moins de voitures que le leader du marché, Volkswagen.
Ford va utiliser le même schéma que Tesla pour vendre la Mustang Mach-E en Chine, c'est-à-dire vendre le crossover directement, et non par l'intermédiaire de revendeurs intermédiaires. D'ici la fin de l'année, 25 salles d'exposition “d'usine” Ford apparaîtront dans les grandes villes de Chine, et au cours des cinq prochaines années, leur nombre passera à 100.
Ajoutons que la Ford Mustang Mach-E a récemment échoué au fameux test de l'orignal réalisé par les experts du magazine suédois Teknikens Värld, alors que ses principaux concurrents – Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV et Tesla Model Y – ont bien résisté à ce test.