La voiture solaire Lightyear One retardée, le prix a augmenté, l’assemblage a été transféré à Valmet
La startup néerlandaise Lightyear est sur le point de lancer le One Electric Liftback, qui peut recharger sa batterie à partir de la lumière du soleil, un an plus tard que promis. Les premiers exemplaires en série seront expédiés aux clients à la mi-2022.
Le prototype Lightyear One a fait ses débuts à l'été 2019, lorsque ses créateurs ont promis de démarrer la production de masse en 2021, mais le coronavirus a ralenti les processus commerciaux, de sorte que le calendrier a changé. Lightyear n'a aucun problème d'argent: cette année seulement, la startup a attiré 93 millions d'euros d'investissements, notamment de la compagnie internationale d'assurance et de pompes funèbres DELA, ainsi que de l'entrepreneur et collectionneur d'art néerlandais Joop van Caldenborg.
Lightyear One est un grand liftback (longueur 5057 mm, largeur 1898 mm, hauteur 1426 mm), dont tous les panneaux horizontaux sont recouverts de panneaux solaires. Lightyear a décidé de produire elle-même ces panneaux, pour lesquels elle a acheté une usine à Venray (Pays-Bas) avec tout l'équipement nécessaire auprès du fabricant de toits ouvrants coulissants et de toits panoramiques automobiles Inalfa Roof Systems. La surface totale des panneaux est de 5 m2, avec un bon ensoleillement, ils peuvent donner jusqu'à 70 km de parcours “gratuit” par jour, ce qui couvre plus que les besoins de l'Européen moyen. Autrement dit, en théorie, vous ne pouvez pas connecter une voiture électrique à une prise de courant pendant des semaines et des mois. La puissance de charge maximale de la prise est de 60 kW.
L'électricité générée par les panneaux solaires est stockée dans une batterie d'une capacité de 60 kWh intégrée dans le bas de la machine. L'autonomie estimée sur une seule charge est de 725 km sur le cycle WLTP. En pratique, l'été dernier, le prototype Lightyear One a réussi à parcourir 710 km sur une seule charge à une vitesse moyenne de 85 km/h sur l'anneau du site d'essai d'Aldenhoven, en Allemagne. Il est clair que sur les routes publiques avec des accélérations et des décélérations fréquentes, le kilométrage sera moindre.
Lightyear One est entraîné par quatre moteurs-roues, dont les développeurs ne nomment toujours pas la puissance. Jusqu'à 100 km/h, le liftback pourra accélérer en 10 secondes – pas vite sur fond de trains électriques Tesla. Top Tesla Model S Plaid avec 1020 ch il atteint le premier “cent” en 2,1 secondes, a une autonomie certifiée de 637 km sur une seule charge et coûte 129 990 euros aux Pays-Bas. Lightyear veut 150 000 € pour son One liftback, contre 119 000 € il y a deux ans.
La carrosserie Lightyear One est en aluminium et fibre de carbone, conçue pour cinq personnes (pilote compris) et bénéficie d'un excellent aérodynamisme: cx déclaré = 0,20. Il n'y a pas de poignées de porte extérieures, des caméras sont utilisées à la place des miroirs. Volume du coffre – 780 litres, avec la banquette arrière rabattue – 1701 litres.
Le design intérieur est assez traditionnel, sans moniteurs géants et avec un volant “normal”, les textiles et le bois naturel dominent dans la décoration.
Au cours de l'été, on a appris que Lightyear ne produirait pas le One liftback seul, mais à l'usine Valmet en Finlande, qui assemble désormais les multisegments Mercedes et GLC de classe A sur une base contractuelle. Dans les années 90, cette usine, rappelons-le, fabriquait Euro-Samara de la marque Lada.
D'ici 2024, Lightyear prévoit de développer un véhicule électrique plus compact et abordable.
En Allemagne, pendant ce temps, la startup rivale Sono Motors développe une voiture solaire Sion à bas prix qui coûtera 25 500 euros, mais la production dans l'ancienne usine Saab de Trollhättan, en Suède, ne commencera qu'en 2023.