Le retour de Geely GS : tarifs et équipements et concurrents

Près d'un an après le premier lancement des ventes, le quadrillage Geely GS est revenu sur le marché. Sa première venue en septembre dernier avait été un échec (27 exemplaires vendus). Qu'attend la société chinoise Geely cette année? Et en général, la nouvelle “ancienne” berline est-elle capable de rivaliser sur le marché ?

Qu'est-ce que tu es, Geely GS?

Appeler ce modèle une nouveauté ne tourne pas seulement la langue, mais aussi d'autres parties du corps. La berline surélevée a été introduite en 2016 sous le nom de Geely Emgrand GS. Seulement trois ans plus tard, les Chinois l'ont mis sur le marché, mais en raison du manque de localisation et du prix gonflé, les ventes du modèle ont complètement échoué. En 2019, 26 pièces ont été vendues et un exemplaire a été vendu début 2020.

Après cela, la berline a été retirée de la vente, retirée du site officiel. Et le voilà de retour, sous la même apparence et avec les mêmes prix. Si les Chinois aiment marcher sur le râteau russe – nous le saurons bientôt.

Par rapport aux concurrents, le quadrillage Geely GS ne se démarque en rien. Un empattement standard de 2700 mm avec une longueur de 4440 mm, une garde au sol de 180 mm et un volume de coffre de 330 litres – pour certains analogues domestiques face à LADA XRay Cross, ces données sont encore légèrement supérieures.

Alors, comment les Chinois seront-ils attirés?

Tout d'abord, Geely s'appuie sur l'équipement de la “berline tout-terrain“, car, hélas, il n'y a pas beaucoup de choix parmi les modifications. Ainsi, sous le capot se trouve le seul “aspiré” de la gamme. L'unité à essence avec un volume de travail de 1,8 litre au maximum produit 133 ch. à 170 Nm de couple, traités soit par une boîte «six rapports» mécanique, soit par une boîte robotisée Getrag à six rapports.

La Geely GS Comfort de base pour 1,3 million d'unités conventionnelles (700 000 unités conventionnelles à prix réduit) avec une transmission manuelle offre à l'acheteur des phares halogènes et des DRL à LED, des jantes en alliage R17, des vitres électriques en cercle, la climatisation et une entrée sans clé. Hélas, même un simple système multimédia n'est pas prévu dans une voiture pour un tel montant, seulement un système audio avec 6 haut-parleurs. Cependant, le modèle est bien préparé pour l'hiver russe – buses de lave-glace chauffantes et zones d'essuie-glace sur le pare-brise, chauffant deux rangées de sièges.

La sécurité de la berline est représentée par un cocktail de deux airbags, des capteurs de stationnement arrière et des systèmes de stabilité de parcours, d'antipatinage, de surveillance de la pression des pneus et de répartition de la force de freinage.

La version Comfort avec “Robot” est estimée à 100 mille de plus. En plus de la nouvelle boîte, Geely GS était équipée d'un frein de stationnement électromécanique et d'un régulateur de vitesse. Est-ce que cela en vaut la peine, bien sûr, l'acheteur décide, cependant, la farce complète est révélée dans la configuration de luxe supérieure pour 1,5 million d'unités conditionnelles (880 000 unités conditionnelles, en tenant compte de toutes les remises de Mas Motors).

Par rapport au stock, pour deux cent mille unités conditionnelles supplémentaires, l'acheteur reçoit une transmission robotisée, le régulateur de vitesse susmentionné avec une caméra de recul, des rétroviseurs électriques, un toit panoramique, une nouvelle moulure de 18 pouces et un bicolore différent intérieur avec garniture en cuir de meilleure qualité. La sécurité est améliorée avec deux airbags latéraux supplémentaires et des airbags rideaux. Et, enfin, un système multimédia à part entière avec un écran de 8 pouces et la possibilité de connecter des smartphones apparaît dans les hachures.

Les concurrents sont plus faibles et moins chers

Les principaux concurrents du modèle GS, la plupart des experts automobiles, incluent la version X-Line de la KIA Rio, Renault Sandero Stepway et la LADA XRay Cross domestique. En comparaison avec eux, le “Chinois” est légèrement plus grand en taille et en puissance, bon en termes d'équipement, mais nettement inférieur en coût.

Et dans la plupart des cas, c'est le facteur prix qui joue un rôle majeur dans le choix d'un modèle auprès des acheteurs. Jugez par vous-même:

• la Rio X-Line coréenne dans la configuration minimale ne coûte que 925 000 unités conventionnelles, la version premium coûte 1 175 000 unités conventionnelles.
• le Sandero Stepway français – avec mécanique en stock peut être acheté pour 801 000 unités conventionnelles, la version Drive avec une unité de 102 chevaux – 950 000 unités conventionnelles.
• domestique XRay Cross commence à 792 000, et avec de la viande hachée complète réalisée par Instinct, il en coûtera à l'acheteur 1 056 000 unités conventionnelles.

Ainsi, quoi qu'on en dise, mais tous les concurrents de la berline surélevée? sont moins chers en prix, même dans les niveaux de finition maximum. Bien sûr, vous pouvez acheter un Geely Coolray pour 1,12 million d'unités conventionnelles, mais il y a un certain nombre d'acheteurs qui ne conduiront jamais un crossover. Peut-être que le nouveau “chinois” est conçu pour eux.