Mise à jour du crossover BYD Tang EV portée accrue
Le crossover Tang de 4,9 m de long est le modèle BYD le plus cher et le plus prestigieux. Maintenant, la deuxième génération du modèle Tang de 2018 est en service: d'abord l'hybride BYD Tang DM est apparu, puis le Tang électrique EV. Les voitures ont subi une mise à jour prévue dans le même ordre : l'hybride amélioré a fait ses débuts l'année dernière, maintenant avec un nouveau système parallèle en ligne DM-i sans boîte de vitesses traditionnelle. Il existe maintenant un BYD Tang EV mis à jour.
Si auparavant les versions hybrides et électriques avaient un minimum de différences visuelles, maintenant le Tang EV a pris ses distances avec la version à moteur à combustion interne. Il n'y a plus de fausse calandre, le masque avant est désormais “sourd”. Les pare-chocs ont été redessinés et les nouvelles roues créent moins de turbulences aérodynamiques.
Après l'hybride, la voiture électrique a reçu un nouvel intérieur, comprenant un volant (à deux branches au lieu de trois branches) et des panneaux de porte. Les commandes électriques des sièges qui étaient auparavant situées sur les portes de style Mercedes sont désormais déplacées vers le bas des sièges, comme dans la plupart des voitures. Le panneau avant reprend architecturalement le précédent, mais l'emplacement et la taille des déflecteurs de ventilation ont été modifiés. Une caractéristique distinctive a été préservée – l'écran rotatif du système multimédia, qui a désormais une diagonale de 15,6 pouces. Le multimédia lui-même est une nouvelle génération de DiLink 4.0. L'écran de l'instrument a une diagonale de 12,3 pouces, il y a aussi un écran de projection.
Jusqu'à présent, le Tang (y compris les hybrides) n'était proposé qu'en version sept places avec trois rangées de sièges. Et pour la voiture électrique mise à jour, pour la première fois, une nouvelle version à six places a été proposée: des sièges séparés à entraînement entièrement électrique, chauffage, ventilation et massage par vibration ont été installés dans la deuxième rangée. La finition a été enrichie, parmi les options figure un système audio Dynaudio et un toit panoramique.
Parlons maintenant de la technologie. La principale nouveauté réside dans les batteries de traction au lithium-fer-phosphate de la série Blade. Alors que le Tang EV disposait auparavant d'une batterie de 86,4 kWh, il dispose désormais de 95 kWh pour la version à traction avant et de 108,8 kWh pour la version à traction intégrale. La puissance des moteurs n'a pas changé, mais eux-mêmes ont été améliorés et consomment moins d'énergie.
Le BYD Tang EV de base avec un moteur électrique de 245 ch peut désormais parcourir jusqu'à 615 km (selon le cycle NEDC) sur une seule charge, contre 565 km pour la version pré-lifting. Le multisegment à traction intégrale possède le même moteur avant, et un moteur de 272 chevaux est installé sur l'essieu arrière, pour un total de 517 chevaux. Son kilométrage sur une seule charge est passé de 505 à 700 km selon le cycle NEDC, le temps d'accélération du passeport à 100 km/h est de 4,4 s. Toutes les voitures sont équipées de freins Brembo et du régulateur de vitesse adaptatif DiPilot de nouvelle génération.
Sur le marché chinois, toute cette splendeur peut être achetée en mai. Fourchette de prix approximative: de 47 000 à 55 000 dollars. L'hybride BYD Tang DM-i est moins cher – à partir de 31 000 dollars.