Sian en maquillage: la nouvelle Lamborghini Countach s’est avérée n’être qu’un style
Le miracle ne s'est pas produit: Lamborghini n'a pas commencé à fabriquer la nouvelle Countach à partir de zéro, mais a pris comme base le modèle phare actuel de Sian avec une centrale électrique hybride.
Si vous recherchez des réincarnations vraiment réussies des légendes automobiles des années 80, nous vous recommandons de regarder de plus près la Lancia 037 de la société italienne Kimera Automobili ou la Renault 5 Turbo 3 de Legende Automobiles, et la nouvelle Countach n'est rien de plus qu'un marketing produit créé avec peu de sang pour réapprovisionner la caisse enregistreuse Lamborghini.
Le nom complet de la nouveauté est la Lamborghini Countach LPI 800-4, elle a été fabriquée sur la base de la Sian, qui a fait ses débuts il y a deux ans, qui à son tour a été fabriquée sur la base de l'ancien modèle Aventador (produit depuis 2011). Aventador a également servi de base aux supercars SC18 et SC20, Essenza SCV12, Centenario, Veneno – c'est-à-dire que Lamborghini monétise intégralement la plate-forme Aventador et, peut-être, la nouvelle Countach n'est pas la dernière d'une série de ses descendants.
Il faut rendre hommage aux stylistes, ils ont drapé le corps du Sian du mieux qu'ils ont pu sous la Countach classique, mais n'ont pas pu transmettre l'essentiel – ses proportions ciselées. Le principal obstacle ici est les montants A incurvés du modèle donneur, tandis que le Countach classique en a des droits. Le redressement des jambes de force de la nouvelle Countach dépassait probablement le budget du projet, une opération qui aurait nécessité une intervention sérieuse sur la structure de puissance de la caisse et son aérodynamisme.
Dans les films et les jeux informatiques, la Countach classique affichait généralement les passages de roue potelés qu'elle avait reçus à la fin des années 70 lors du restylage, mais cette caractéristique est absente du nouveau modèle pour la même raison que les piliers droits. Bien sûr, le successeur n'a pas non plus de phares escamotables, ils ont longtemps été interdits par les règles de sécurité, et même les conduits d'admission d'air de la Countach d'origine sont reproduits sur le nouveau modèle de manière très conditionnelle.
Quel est donc le point commun entre l'ancien et le nouveau modèle ? Des similitudes peuvent être observées dans la conception de l'avant et de l'arrière, ainsi que dans les ouïes derrière les vitres des portes (elles étaient sur la Countach classique de la première série). A l'intérieur, l'ancienne et la nouvelle Countach n'ont rien en commun, le LPI 800-4 ne diffère du Sian d'origine que par des détails mineurs: une nouvelle forme des conduits d'air et des cadres de l'écran multimédia de 8,4 pouces, de nouveaux graphismes pour ce affichage, nouveau rembourrage de siège et cartes de porte.
En termes de technologie, la Lamborghini Countach LPI 800-4 est une Sian sans couture, mais avec un V12 atmosphérique de 6,5 litres légèrement déclassé: la puissance maximale est réduite de 785 à 780 ch, le couple maximal est le même – 720 Nm. Un moteur électrique de 48 volts (34 ch, 35 Nm) est implanté entre le V12 et le “robot” à 7 rapports avec un seul embrayage, qui, lors du freinage, fonctionne comme un générateur et stocke l'électricité générée dans un supercondensateur situé derrière le des places. Lors de l'accélération, le supercondensateur, au contraire, alimente le moteur électrique, qui assiste le moteur à combustion interne pendant plusieurs secondes, vous permettant d'obtenir une accélération maximale. La transmission est à traction intégrale, avec un embrayage Haldex qui transmet la puissance à l'essieu avant.
Les caractéristiques dynamiques de la Lamborghini Countach LPI 800-4 sont les mêmes que celles de Sian: l'accélération à 100 km/h prend 2,8 secondes, la vitesse de pointe est de 355 km/h. Même le poids à sec des modèles associés est le même – 1595 kg.
Lamborghini va produire seulement 112 exemplaires de la Countach LPI 800-4. Le prix n'a pas été précisé dans le communiqué, mais selon le magazine britannique Autocar, il sera de 2 millions d'euros. L'expédition des voitures commandées aux clients commencera au premier trimestre de l'année prochaine. Nous pensons que l'ensemble du tirage est déjà épuisé.