SUV Kia Niro deuxième génération : désormais toute la gamme
Le SUV compact Kia Niro de deuxième génération a fait ses débuts en novembre dernier. Mais au début, une seule version a vu le jour: l'hybride de base sans possibilité de se connecter à une prise n'est toujours vendu qu'en Corée du Sud au prix de 22 mille dollars. En Europe, une première à part entière de toute la gamme de modèles Kia a eu lieu. Le crossover Niro de première génération a trouvé ici 310 000 acheteurs, et est même devenu le best-seller de la marque en France: 9,5 mille unités y ont été vendues l'an dernier, dont 6,3 mille véhicules électriques.
Comme son prédécesseur, le nouveau Niro est proposé en trois versions. L'hybride de base est rejoint par l'hybride rechargeable Niro PHEV et le véhicule tout électrique Niro EV. Les deux versions hybrides ont la même partie «essence »: le 1.6 GDI aspiré, fonctionnant sur le cycle économique Atkinson, produit 105 ch et 144 Nm. “Robot” à six vitesses avec deux embrayages, comme le modèle précédent, mais.. sans marche arrière! Les développeurs sont fiers que cela ait permis de réduire le poids de l'appareil de 2,3 kg, et désormais seul le moteur électrique est responsable de l'inverse.
L'hybride de base a le même système électrique que la génération précédente Niro. Un moteur électrique de 44 ch est intégré à la boîte de vitesses, la puissance maximale du système est de 141 ch et une batterie de traction d'une capacité de seulement 1,32 kWh est installée sous le canapé arrière. Un tel hybride peut se déplacer en traction électrique pendant une courte période, et pas rapidement.
Le multisegment à batterie Kia Niro PHEV avec transmission de génération a fait l'objet d'une refonte des principales caractéristiques. La puissance du moteur électrique est passée de 61 à 84 ch et la puissance maximale de la centrale est passée de 141 à 183 ch. La capacité de la batterie de traction a été augmentée de 8,9 à 11,1 kWh, l'autonomie en traction électrique a été augmentée de 49 à 65 km en cycle WLTP.
Enfin, la voiture électrique Kia Niro EV (en photo) est désormais proposée en une seule version au lieu des deux précédentes: la version initiale dotée d'un moteur de 136 ch et d'une petite “batterie” est exclue de la gamme. Mais le rembourrage de la version restante n'a pas beaucoup changé. Le moteur électrique de 204 ch est resté sur le train avant, la capacité de la batterie de traction lithium-ion est symboliquement passée de 64 à 64,8 kWh. Cela a permis d'augmenter la portée du passeport de 8 km, jusqu'à 463 km selon le cycle WLTP.
Les caractéristiques dynamiques sont les mêmes: Niro EV avec un poids à vide de 1739 kg peut atteindre une vitesse maximale de 167 km / h, une accélération à «des centaines» en 7,8 secondes. La puissance de la charge “rapide” en courant continu est faible par rapport aux normes modernes – seulement 72 kW. Mais il est désormais possible de connecter des consommateurs externes d'une puissance allant jusqu'à 3 kW au Niro électrique. Et il y avait aussi un coffre avant, bien que sa capacité ne soit que de 20 litres. Quant au coffre arrière principal, il est passé de 15 à 24 litres dans le modèle de deuxième génération, qui a pris de l'ampleur: l'hybride de base dispose d'un compartiment de 451 litres, l'hybride rechargeable de 348 litres et l'électrique la voiture a 445 litres.
Les SUV Niro de deuxième génération arriveront sur le marché européen cet été. Premièrement, les hybrides arriveront ici en juin, tandis que les véhicules électriques arriveront à temps en août. Les prix n'ont pas encore été annoncés. L'ancien Niro coûte ici à partir de 28 000 euros.