Nicht nur die Dimension: Was sich sonst noch aus den Beschriftungen der Reifen ablesen lässt

Nun, jetzt ist es an der Zeit, einen neuen Satz Reifen zu kaufen. Eine endgültige Meinung zum gewählten Modell erhalten Sie natürlich erst nach mehreren tausend gefahrenen Kilometern. Vielleicht wird bei Ihnen alles gut, vielleicht enttäuschen Sie einige Aspekte… Viele nützliche Informationen könnten aber auch in einem Reifengeschäft eingeholt werden. Es genügte, die Inschriften an der Seite zu lesen.

Leider lesen die meisten von uns nur den Namen des Herstellers, den Namen des Modells und natürlich die Größe. Und wenn Sie keine Probleme mit der Bestimmung des Reifens nach Hersteller und Modell erwarten sollten, ist die Größe tatsächlich nicht so einfach… 

In der Regel wird die Größe dreistellig im Format XXX / XX R XX angegeben. Die ersten drei Ziffern sind die Profilbreite in Millimetern. Profil, kein Schritt! Und wenn Sie ein Maßband auf den Reifen legen, ist die Profilbreite in der Regel kleiner als die angegebene dreistellige Zahl. Die zweite zweistellige Zahl ist die Höhe des Profils, aber nicht sein absoluter Wert, sondern das Verhältnis zwischen der Höhe des Profils und seiner Breite, ausgedrückt in Prozent. Offroad-Enthusiasten wissen jedoch, dass die von ihnen so geschätzten Schlammreifen in der Regel eine ganz andere Bezeichnung haben. In diesem Fall ist die erste Zahl der Gesamtdurchmesser des Reifens in Zoll und die zweite Zahl die Profilbreite, ebenfalls in Zoll, z. B. 33 / 12,5 oder 31 / 10,5. Schließlich ist ihnen eine ausreichende Breite des Reifens enorm wichtig: Je größer Breite und Außendurchmesser, desto größer die Aufstandsfläche, Je weniger Druck auf den Boden und desto größer die Fähigkeit, darauf zu rollen, ist ein Hindernis. Aber gleichzeitig muss sich der Reifen auch bei technischen Upgrades in Form einer Höherlegung noch an die Radhäuser anpassen… 

Darauf folgt der Buchstabe R. Entgegen der landläufigen Meinung ist damit überhaupt nicht das Wort „Speiche” gemeint, sondern die Tatsache, dass der Reifen eine radiale Struktur hat (was nicht die Tatsache negiert, dass das Wort RADIAL sichtbar sein wird der andere Teil der Seitenwand). Übrigens hatten anfangs alle Reifen ein diagonales Design, bei dem die Schnüre der inneren Karkasse diagonal von einer Seite zur anderen gingen. Aber 1914 patentierten Hamilton und Sloper ein Reifendesign, bei dem die Seile in die Seiten eingenäht waren. Diese Konstruktion erwies sich als schwieriger herzustellen und zu reparieren, brachte jedoch eine Reihe von Vorteilen: Die Lebensdauer solcher Reifen wurde erhöht, und die Rutschneigung unter Seitenlasten nahm ab, und die Spannung der Drähte unter Last war geringer. wodurch die Anzahl der Karkassenlagen reduziert werden konnte. Obwohl es fast 25 Jahre gedauert hat, die Massenproduktion solcher Reifen zu beherrschen, Fast alle Reifen sind heute Radialreifen. Für die allgemeine Entwicklung stellen wir jedoch klar, dass auch heute noch Diagonalreifen zum Beispiel für Motorräder, Lkw und Sonderausstattungen produziert werden. In diesem Fall erscheint in der Messung anstelle des Buchstabens R der Buchstabe D oder ein Strich, und wenn der Reifen eine diagonale Gürtelstruktur hat, steht an dieser Stelle der Buchstabe B. Zur besseren Übersichtlichkeit kann auch der Hersteller Bringen Sie eine RADIAL- oder DIAGONAL-Beschriftung an der Seite an. 

Die beiden Zahlen hinter dem Buchstaben R geben den Durchmesser der Reifenfelge in Zoll an, daher ist der gebräuchliche Ausdruck “Reifen mit der einen oder anderen Speiche (z. B. mit 16 Speichen)” völlig analphabetisch.

Nicht weit von der Größe entfernt befindet sich normalerweise der Last- und Geschwindigkeitsindex – eine zweistellige Zahl und ein Buchstabe des lateinischen Alphabets. Und hier müssen Sie, um zu verstehen, was die Kombination 92T oder 99W bedeutet, noch auf die Tabelle schauen (es sei denn, Sie haben natürlich ein eidetisches Gedächtnis oder Sie haben nicht die Schule der Intelligenz absolviert, wo Sie speziell zum Auswendiglernen ausgebildet wurden viele Informationen). Die vollständige Tabelle beginnt bei Null (entspricht einer maximalen Belastung von 45 kg pro Rad) und endet bei 279 (13.600 kg pro Rad), aber uns interessiert die Spanne von 62 (265 kg) bis 126 (1700 kg). / Rad), denn dieses Sortiment nimmt jede erdenkliche Belastung auf, die Reifen von Autos, Crossovern und SUVs erfahren können. 

Es ist auch zu bedenken, dass bei einer Reihe von Reifen die Belastung um 10% des Nennwerts überschritten werden darf, aber nach dem Index sollten die Buchstaben XL stehen, die durch die Wörter EXTRALOAD oder REINFORCED (” Reinforced” ersetzt werden können.) und auf den amerikanischen Markt ausgerichtete Hersteller können auf der Seitenwand eine zusätzliche Aufschrift MAX LOAD (“Maximum load”) mit zwei Ziffern haben: die Werte der maximal zulässigen Belastung des Rades in Kilogramm und Pfund. Daneben können auch Angaben zum maximal zulässigen oder empfohlenen Druck MAX PRESSURE in amerikanischen Bezeichnungen (also in PSI, Pfund pro Quadratzoll) oder in geläufigeren SI-Einheiten wie Kilopascal (kPa) stehen.

Auf den Seitenwänden der Reifen können Sie auch andere Inschriften sehen, die über ihre Designmerkmale sprechen. Daher werden schlauchlose Reifen als Tubeless oder TL bezeichnet, Reifen, die den Einbau von Kameras erfordern – Tube Type, einfach Tube oder TT. Die sogenannten “selbsttragenden” Reifen, die nach einer Reifenpanne etwa 80 km fahren können, sind durch die Aufschrift Run Flat oder RFT gekennzeichnet. 

Eine weitere Kennzeichnung hängt mit den Designmerkmalen des Reifens zusammen: Auf den Seitenwänden von Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil muss die Laufrichtung (Rotation) gekennzeichnet sein, bei Reifen mit asymmetrischem Profil die Außenseite (Outside oder Side Facing Out).) und (innen oder nach innen gerichtete Seite) sind mit.) gekennzeichnet, und entlang des inneren Umfangs, ganz am Rand, sind die Anzahl der Lagen und die Art des Rahmens und der Taillenschnüre angegeben. Das Wort „Stahl” bedeutet beispielsweise, dass sich in der Reifenstruktur ein Metallseil befindet.

Aber zurück zur Entschlüsselung des Last- und Geschwindigkeitsindex. Die Geschwindigkeitsindextabelle ist etwas kürzer:

GESCHWINDIGKEITSINDEX

GESCHWINDIGKEIT, km/h

GESCHWINDIGKEITSINDEX

GESCHWINDIGKEIT, km/h

Schließlich muss man nicht einmal auf die Buchstaben des lateinischen Alphabets bis zum Buchstaben J schauen. Nun, die obigen Beispiele lassen sich wie folgt entschlüsseln: Der erste Reifen ist für eine Belastung von bis zu 660 kg pro Rad ausgelegt, beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 190 km / h die zweite – 775 kg bei einer Geschwindigkeit von bis zu 270 km / h. Es sollte klar sein, dass der Geschwindigkeitsindex W oder Y nicht bedeutet, dass Sie mit einer Geschwindigkeit von 270 sicher fahren können oder 300 km/h auch auf gerader Strecke, von irgendwelchen Manövern ganz zu schweigen. Dies zeigt nur die Fähigkeit des Reifens an, den Belastungen standzuhalten, die bei solchen Geschwindigkeiten auftreten. 

Betrachten Sie als Nächstes die Inschriften, die den Zweck eines bestimmten Reifens angeben. Der amerikanische Kennzeichnungsstandard schreibt die Kennzeichnung auf der Oberfläche der Seitenwände eindeutig vor, die auf die beabsichtigte Zugehörigkeit zu einem bestimmten Produkt hinweist: Pkw-Reifen müssen mit P (Passenger) gekennzeichnet sein, Reifen für leichte Lkw werden mit den Buchstaben LTP oder LT (Light Truck Personal bzw. Light Truck) und Ersatzräder – “Förderer” – müssen die Bezeichnung T (temporär) tragen.

Das europäische Label hat keine so strengen Standards, aber auch hier kann der Zweck oder die Leistung auf den Reifen angegeben werden. Beispielsweise tragen Reifen für SUVs und Geländewagen die Bezeichnung „4×4″, Reifen für Nutzfahrzeuge die Bezeichnung C, was für Cargo oder Commercial steht. In diesem Fall steht das C-Präfix zwischen der Größenangabe und dem Kapazitätsindex, zum Beispiel 31×10.50R15 C 109R. 

Buchstabenbezeichnungen, die den Zweck eines bestimmten Reifens angeben, können auch in der Modellbezeichnung enthalten sein. Die Buchstaben M / T (Mud Terrain) bezeichnen also Schlammreifen, A / T (All Terrain) – Universal-SUV, H / T (Highway Terrain) – Autobahn, U / T (Urban Terrain) – Stadt, H / P (High Performance) – hohe Geschwindigkeit, Rennen. Zum Beispiel hat die Toyo Open Country-Familie Reifen in all diesen Kategorien mit Ausnahme von H/P.

Die nächste Gruppe von Bezeichnungen bezieht sich auf die Saisonalität. Reifen können Winter-, Sommer- oder Ganzjahresreifen sein. Winterreifenkennzeichnungen enthalten ein Schneeflocken-Piktogramm und das Wort „Winter”. Was die Zeichen M + S (Mud + Snow, “Schlamm und Schnee”) angeht, dann ist alles nicht so einfach. Meistens sind Reifen der Marke M+S nicht reine Winter-, sondern Ganzjahresreifen, wobei Winter eher als „europäisch” denn als „skandinavisch” oder „russisch” verstanden wird. neuerdings werden Winterreifen ausschließlich mit einer „Schneeflocke” gekennzeichnet. Aber auch diese Reifen sind keine Offroad- oder Matschreifen! In der Regel haben sie kein ausreichend schlechtes Profil, sodass sie sich auf weichem Untergrund sofort „auswaschen” und zu einem „Glatt” werden. Viele Offroad-Einsteiger mussten enttäuscht feststellen, dass M+S-Reifen genau das sind, was sie brauchen…

An den Seiten der Reifen, die nicht nur, aber auch als Ganzjahresreifen positioniert sind, sind drei Piktogramme angebracht: mit dem Bild von Schneeflocken, Wolken mit Regentropfen und Sonne. Darüber hinaus können diese Reifen zusätzliche Markierungen auf den Seitenwänden AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) oder AS (All Season”) haben.

Nun, auf den Seitenwänden von Sommerreifen können Sie zusätzliche Markierungen in Form eines Regenschirmsymbols sowie die Aufschriften Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact oder Rain anbringen. Diese Bezeichnungen weisen darauf hin, dass dieses Reifenmodell eine höhere Beständigkeit gegen Aquaplaning aufweist und als „Regen”-Reifen betrachtet werden kann.

Auch das Land, in dem der Reifen hergestellt wurde, ist eine wichtige Information. Notiz. Dies ist das Land, in dem sich das Werk befindet, in dem der Reifen hergestellt wurde, nicht das Land, in dem der Hersteller registriert ist. So finden Sie auf Reifen mit den Namen weltberühmter italienischer, französischer, deutscher und japanischer Marken an den Seitenwänden die Aufschrift „Made updated”, Reifen einer taiwanesischen Marke können in Vietnam oder Thailand hergestellt werden und Toyo-Reifen können dies mit „Made by in Japan” und „Made in Malaysia” gekennzeichnet sein.

Für den Verkauf in der EU müssen Reifen das CE-Prüfzeichen mit der europäischen ECE-Produktkonformitätsnummer e11 tragen. Der wichtigste Markt für alle Autohersteller sind jedoch die USA, und Reifenhersteller sind da keine Ausnahme. Daher tragen alle Reifen weltweit die DOT-Codierung, die um die Jahrhundertwende vom DOT Department of Transportation entwickelt wurde. Dieser alphanumerische Code enthält eine große Menge an verschlüsselten Informationen, darunter die Marke des Herstellers und das Land, in dem der Reifenhersteller ansässig ist, Größe, Typ und eine Reihe anderer gekennzeichneter Merkmale des Reifenmodells. Einige dieser verschlüsselten Informationen duplizieren andere Inschriften auf der Reifenkarte, aber einige Daten können nur in diesem Code gefunden werden. Leider ist das Knacken dieses Codes gar nicht so einfach, man muss das „interne Gerät” des Herstellers kennen oder spezielle Anwendungen nutzen können. 

Warum ist das so wichtig, fragen Sie, warum Reifen kein Gemüse und keine Wurst sind… Leider verlieren Reifen bei einem langfristigen Verstoß gegen die Bedingungen und Regeln der Lagerung regelmäßig an Qualität. Wenn Sie also einen nagelneuen Reifensatz kaufen, der vor 5-7 Jahren hergestellt und dann in einem ungeheizten Lager und nicht einmal an den empfohlenen Orten gelagert wurde, haben Sie wahrscheinlich Gleichgewichtsprobleme und verschleißen daher sehr schnell. 

Und an den Seiten können Sie eine Reihe zusätzlicher Informationen eingeben, z. B. Homologationscodes. Zulassung bedeutet, dass ein bestimmtes Reifenmodell von einem der Autohersteller für die Verwendung in seinen Fahrzeugen zugelassen wurde. Zum Beispiel bedeutet Code MO1, dass diese Reifen für Mercedes-Fahrzeuge sind, Reifen mit den Codes N0-N3 werden nur für Volkswagen Touareg und Porshe empfohlen, Code AO bedeutet, dass diese Reifen von Audi zugelassen sind, Code bedeutet, dass Sie Toyota Auris-Reifen und ein Sternchen (*) weist darauf hin, dass diese Reifen für BMW Fahrzeuge empfohlen werden.

Neben den Inschriften an den Seitenwänden gibt es eine weitere wichtige Informationsquelle. Seit 2012 erhalten alle in Europa verkauften Reifen ein spezielles Etikett, das auf der Lauffläche des Reifens angebracht werden muss. Dieses Label enthält neben Artikelnummer, QR-Code und Angaben zu Hersteller, Reifenmodell und Reifengröße Informationen zu einer Reihe wichtiger Parameter wie Kraftstoffeffizienz und Rollwiderstand, Außengeräuschpegel und Nasshaftung. All diese Informationen werden in Form von klaren Piktogrammen und Buchstaben dargestellt. Beispielsweise wird die Kraftstoffeffizienz mit A bis G bewertet. Reifen mit der Bezeichnung A haben den niedrigsten Rollwiderstandsbeiwert (ca. 6,5) und die höchste Kraftstoffeffizienz, während Reifen mit der Bezeichnung G einen Luftwiderstandsbeiwert von 12 haben. Für identische Fahrzeuge, die mit diesen Reifen ausgestattet sind 

Ähnlich werden die Buchstaben A bis F und der Nassgriffwert klassifiziert. Je schlechter die Bodenhaftung, desto länger der Bremsweg, so dass der Bremswegunterschied zwischen einem mit Klasse-A-Reifen ausgestatteten und mit 80 km/h fahrenden Pkw und Klasse-F-Reifen 18 Meter beträgt. 

Nun, der akustische Komfort eines Reifens wird durch ein Reifensymbol angezeigt, von dem schematische Schallwellen ausgehen. Eine Welle zeigt einen leisen Reifen an, der mindestens 3 dB unter dem für Europa zulässigen Höchstwert liegt, zwei Wellen zeigen einen mäßig lauten Reifen an, dessen Geräusch innerhalb akzeptabler Grenzen liegt, und daher können solche Reifen unter städtischen Bedingungen verwendet werden. Schließlich weisen drei Wellen darauf hin, dass der Geräuschpegel dieser Reifen über dem gesetzlichen EU-Niveau liegt und dass sie nur außerhalb der EU verwendet werden dürfen. 

Und jetzt, mit all diesen Informationen, können Sie sicher beginnen, einen neuen Satz Schuhe für Ihr Auto auszuwählen.