Jak jeździ i co jest ciekawego w crossoverze Peugeot 3008 z silnikiem Diesla?
Francuskie samochody wiedzą, jak podbijać. Nie z ich silnikami, nie z pudełkami, a nie z liczbami w tabeli wydajności. Ich mocną stroną jest spektakularny wygląd. Druga generacja crossovera Peugeot 3008 nie była wyjątkiem.
O życie i uwolnienie
Dzięki przymrużonym reflektorom LED, smukłemu słupkowi C, który nadal tłucze się po bokach, dużej ilości chromu, dużym felgom i tylnym światłom przypominającym ślady lwich pazurów, 3008 wie, jak nie można się oprzeć. Naprawdę wyróżnia się ze strumienia, zwracając na siebie uwagę. Prawdziwy miejski tchórz! Na jazdę próbną dostałem bogato niebieskiego crossovera, który bardzo mu odpowiada. Takie maszyny nie są dla bezdusznej czerni.
Wewnątrz wszystko jest również spektakularne. Kokpit jest zwrócony w stronę kierowcy. Wygląda na to, że siedzisz w jakiejś koncepcji, a wszystkie te przyciski w postaci przełączników samolotowych nie są prawdziwe.
Wnętrze Peugeota 3008 jest przestronne we wszystkich kierunkach dla osób z przodu, ale z tyłu, jak na standardy tej klasy, nie jest tak wygodne. Przy wysokości 183 cm możesz siedzieć za sobą, ale bez nadmiaru miejsca na nogi. Fotele w całości ze skóry nappa. Przednie fotele są wyposażone w ośmiopunktowy masaż i elektryczną regulację dla większego komfortu. Aby nogi nie zdrętwiały podczas długiej drogi, istnieją chowane sekcje, które wspierają biodra.
Deska rozdzielcza jest w pełni elektroniczna – to ekran o przekątnej 12,3 cala. Można go dostosować, wybierając niezbędne informacje, które zawsze będą przed Twoimi oczami. Ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy jest responsywny i nie zwalnia. Szybko łączy się z Apple CarPlay lub Android Auto, stając się rozszerzeniem Twojego telefonu.
Objętość bagażnika – 520 litrów. Po złożeniu sofy (nie da się jej złożyć na płaską podłogę) otrzymujemy 1482. Do transportu długich przedmiotów pomocne jest wstawienie przedniego siedzenia pasażera.
Lew czy kot?
Od niedawna dostępne są dwa silniki: 1,6-litrowy turbodoładowany benzynowy o mocy 150 KM. z. 2-litrowy diesel o podobnej mocy z momentem obrotowym 370 Nm. Nie ma mechaniki, tylko 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów wyprodukowana przez firmę Aisin.
Silnik wysokoprężny w aucie testowym cieszył się z przyczepności, ale nie bije rekordów w sprincie. Powiedzmy po prostu: mocy wystarczy, aby utrzymać się w ruchu miejskim i nie martwić się wyprzedzaniem na autostradzie. Podobał mi się zarząd. Precyzyjne połączenie kierownicy z kołami napędowymi zapewnia dobre kierowanie. Zawieszenie jest dobrze zestrojone: nie czuje małych nierówności, a na dużych dołach nie udało się doprowadzić go do „awarii”. Do plusów dodajmy orientacyjną izolację akustyczną: hałas drogowy przez nadkola jest prawie niesłyszalny, nie zauważyliśmy też wycia wiatru z lusterek wstecznych, nawet głośny świergot diesla tylko czasami przypominał o sobie i tylko podczas ostre przyspieszenie.
Broszura pojazdu podaje, że prześwit wynosi 219 mm, ale w rzeczywistości jest mniejszy. Od podłoża do zabezpieczenia coś około 180 mm. Aby przynajmniej w jakiś sposób różnić się od samochodu osobowego, 3008 ma imitację blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Ślizgające się koło jest hamowane za pomocą standardowego układu hamulcowego. Dostępnych jest również pięć wstępnie ustawionych trybów jazdy: błoto, piasek, śnieg, brak stabilizacji oraz „normalny”. Ogólnie rzecz biorąc, reszta: nowoczesny dżentelmen do jazdy na zepsutym starterze, ale dalej.
We francuskim crossoverze rozproszenie elektronicznych asystentów. Tutaj i autonomiczne hamowanie awaryjne i automatyczne kierowanie, utrzymanie samochodu na pasie i kontrola nad kierowcą, aby nie odrywał się od drogi, jeśli jest zmęczony. Opcjonalnie można zamówić adaptacyjny tempomat. Krótko mówiąc, kompletny zestaw opcji, których potrzebuje nowoczesny samochód.
Jaki jest wynik?
W efekcie 3008. ma prawo zaistnieć w realiach naszego rynku, ale z zastrzeżeniami. Pierwsza to cena, druga to napęd. Przy wszystkich zniżkach w podstawowej wersji Active proszą o 1 597 000 sztuk warunkowych na samochód. Główni konkurenci VW Tiguan i KIA Sportage są tańsi. Mają też napęd na wszystkie koła, którego 3008 nie ma w swojej klasie, ale w naszym kraju jest to ważne (nie bierzemy pod uwagę wymiany elektronicznej!). Z drugiej strony efektowny wygląd i stylowe wnętrze urzeka – to coś, czego Francuzi nie mają. Prawdopodobnie nowy crossover powinien stać się biletem wstępu do świata premium, gdzie występują nieco inne wartości. Jak będzie w końcu – czas pokaże.
Jak myślisz: czy 3008 ma przyszłość na naszych drogach, czy jest zbyt egzotyczną bestią?
Zdjęcia: Nikita Polyakov (@nickopollo)