Strojenie. Przegląd z listopada 2019 r.

Seria ABT | Audi A6 przód

Seria ABT | Audi A6 widok z tyłu

Seria ABT | Audi A1 Sportback widok z przodu

Seria ABT | Audi A1 Sportback widok z tyłu

Posaidon | Mercedes-AMG GT S 63 widok z przodu

Posaidon | Mercedes-AMG GT 63 widok z tyłu z

Arden | Przód kontynentalny gt Bentley

Arden | Widok z tyłu Bentley Continental GT

Manharta | m BMW X3 przód

Manharta | deska rozdzielcza bmw x3 m

Novitec | Lamborghini Urus widok z przodu

Novitec | Lamborghini Urus tył

Brabus | Mercedes-Benz klasy G przód

Brabus | Mercedes-Benz klasy G widok z tyłu

Ford Mountune | Ford Focus RS widok z przodu

Techart | Porsche 911 Carrera 4C Przód

Techart | Porsche 911 Carrera 4C widok z tyłu

ABT Sportsline nie jest

Audi A6

Firma ABT Sportsline z siedzibą w niemieckim mieście Kempten – jedna z najstarszych firm tuningowych na świecie – pozostawiła swój pierwszy „naostrzony” samochód w 1960 roku. I przez te wszystkie lata studio pozostaje wierne temu samemu koncernowi – Volkswagenowi. Jednak pod ich skrzydłami jest mnóstwo marek, dlatego wybór mistrzów ED jest zawsze świetny. Na przykład, tym razem ostateczny projekt został poddany nowej generacji Audi A6 sedan.

Początkowo wziął opiekunów. Postanowili dopracować 3-litrową turbodoładowaną jednostkę napędową, która w formie fabrycznej rozwija 340 KM. z. i 500 Nm. Dzięki nowemu zestawowi zasilania jednostki sterującej ABT moc silnika została zwiększona do 408 KM. z., a jego maksymalny moment obrotowy wzrósł do 550 Nm. Oczywiście po tym ulepszenie sedana przyspieszyło szybciej, a maksymalna prędkość powinna wzrosnąć, jeśli usuniesz elektroniczny ogranicznik, ale studio milczy w tej sprawie. Zainteresowani klienci mogą sami dokonać pomiarów.

Są też zmiany w zawieszeniu – ale nadal tylko dla wersji z resorami pneumatycznymi zamiast resorów. W tym przypadku „pneuma” otrzymuje nową jednostkę sterującą, która zmniejsza prześwit. Niski prześwit świetnie prezentuje się z oryginalnymi kołami artovskie oferowanymi w różnych rozmiarach i wzorach. Poza nowymi kołami, wygląd sedana podkreślają zgrabne rozdzielacze wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, wstawka tylnego zderzaka z dyfuzorem oraz cztery dość skromne dysze wydechowe.

ABT Sportsline nie jest

Audi A1 Sportback

ABT Sportsline, oprócz tuningu, nie ścigało się w pewnym momencie, a nawet osiągnęło całkiem dobre wyniki w znanych mistrzostwach samochodów turystycznych DTM w Europie. Ale potem nadeszła ta seria i producenci samochodów nie byli w stanie konkurować z firmą. Ale doświadczenie wyścigowe pomaga specjalistom studia w modyfikowaniu „cywilnych” samochodów. Jest to szczególnie pomocne przy budowie tego małego „samochodu” pochodzącego z Audi A1 Sportback.

Trzeba powiedzieć, że to nie pierwszy raz, kiedy model ten został opracowany przez studio AVT. Ale jeśli wcześniej sprawa ograniczała się do banalnego tuningu chipów i kilku spoilerów, tym razem ingerencja w projekt jest poważniejsza. Przedstawiciele Eda powiedzieli, że ten projekt wymaga od każdego posiadania wiedzy technicznej. Tak więc inżynierowie z Kempten zainstalowali 2-litrowy silnik turbo z samochodu wyścigowego Audi TT Cup pod maską małego hatchbacka. A jeśli Audi rozwinął „tylko” 310 KM. s., teraz wskazano, że moc maszyny przekracza 400 litrów. z. Inżynierowie są szczególnie dumni z brutalnej ścieżki dźwiękowej silnika, która jest wzmocniona przez układ wydechowy o bezpośrednim przepływie z parą otworów 114 mm. Ale o dynamice samochodu sportowego bez słowa, choć z pewnością powinna być imponująca.

Oczywiście w podwoziu pojawiły się udoskonalenia, a banalne zmniejszenie prześwitu nie zostało zrobione – po drodze tor został zwiększony. W związku z tym konieczne było poszerzenie nadkoli. Na „rufie” popisuje się masywnym prawdziwym skrzydłem i dyfuzorem, który zasysa powietrze od spodu. Wzmocnienie „chwytu” jest z kolei nazywane ogromnym jak na tak mały samochód 19-calowymi kutymi kołami z superszybką gumą. Jeden problem – samochód wykonany jest w jednym egzemplarzu, raczej nie pojawią się w sprzedaży.

Posaidon

Mercedes-AMG GT Y 63

W Nadrenii-Palatynacie w Niemczech znajduje się miejscowość Mülheim-Kerlich, gdzie znajduje się siedziba firmy Posaidon zajmującej się modyfikacją samochodów Mercedes-Benz. Ponadto mistrzów studia z reguły nie interesuje zwykły model z trójramienną gwiazdą na godle – chcą najmocniejszego, ze skrótem AMG w tytule. A teraz przerabiają modyfikacje AMG, a mianowicie hatchback GT 63 S coupe, który na chwilę jest najmocniejszym z seryjnych Mercedesów.

Oczywiście mechanicy Posaidona nie są zadowoleni z powrotu 4-litrowej turbodoładowanej „ósemki”, która rozwija z fabryki 639 KM. z. i 900 Nm. Wymienili sprężarkę i intercooler, zainstalowali swobodniejszy filtr powietrza i sportowy układ wydechowy oraz zmodyfikowali oprogramowanie jednostki sterującej silnika i skrzyni biegów. W efekcie wydajność wzrasta do 830 KM. z. i 1100 Nm. W związku z tym poprawiła się dynamika. Czyli przyspieszenie do 100 km/h spadło z 3,2 do 2,9 C, a prędkość maksymalna wzrosła z 315 do „ponad 350 km/h”.

Wydawałoby się, że ta wydajność jest więcej niż wystarczająca, ale jeśli to dla klienta nie wystarczy, zostanie dla niego przygotowana całkowicie „szalony” upgrade, w wyniku którego moc zakładu wzrośnie do 880 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrasta do 1200 Nm. Przedstawiciele studia nie informują jednak, jak udało im się to osiągnąć. Nie mówią, a jak poprawiła dynamikę auta. Myślę, że kolejna „dziesiątka” za przyspieszenie do 100 km/h ten silnik zagra. Ale wraz z pojawieniem się pięciodrzwiowego samochodu sportowego nie ma nic do zrobienia – aby nikt nie zgadł, że „potwór” chowa się pod maską.

Arden

Bentley Continental GT

Atelier Arden z niemieckiego miasta Krefeld w Nadrenii Północnej-Westfalii, założonej w 1971 roku jako inżynier mechanik przez Jochena Ardena. Początkowo firma koncentrowała się wyłącznie na tuningu modeli Jaguara, ale ostatecznie zajęła się innymi produktami dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, takimi jak Bentley, Land Rover i mini. Tym razem mistrzowie tuningu modernizują maszynę do nowej generacji luksusowych coupe Bentley Continental GT.

Specjaliści z Arden widzą tego angielskiego „arystokratę” w swoim projekcie i nie wszyscy zgadzają się, że samochód „sztuki” zaczął wyglądać lepiej. Wręcz przeciwnie, nowe fałszywe skrzydła z skoczkiem w postaci wystającego progu rozszerzającego szerokość przedziału o 10 cm wyglądały na obco na ciele. Prawie nie potrzebuje wlotów powietrza z włókna węglowego w masce, rzekomo pomagając regulować temperaturę układu napędowego. Wątpliwy wygląd i „karmienie” z wyścigowym dyfuzorem, dużymi rurami wydechowymi i stałym tylnym spojlerem. Krótko mówiąc, dostosowywanie wyglądu instancji jest wyraźnie amatorskie.

Bez zbędnych pytań, tylko 22-calowe magnezowe (!) koła z niskoprofilowymi oponami o wymiarach 275/35 z przodu i 315/30 z tyłu. Wyglądają normalnie, ale po zepsutym chodniku trzeba bardzo ostrożnie jeździć z takim profilem. Jeśli chodzi o transmisję, nic nie zrobiła. Eksperci twierdzą, że dzięki modernizacji układu wydechowego moc nadal wzrasta o 10%. Biorąc pod uwagę, że w Fabryce moc 6-litrowego 12-cylindrowego silnika turbo wynosi 635 KM. s., ten zysk może być dobry.

Manharta

BMW x3 m²

Firma Manhart z niemieckiego miasta Geilenkirchen od ponad ćwierć wieku ulepsza produkcję bawarskiego koncernu. Co ciekawe, specjaliści ze sklepu skłaniają się głównie ku sportowej wersji M BMW, ignorując zwykłe modele. Tak więc konieczne było wejście do sprzedaży z „gorącą” modyfikacją crossovera X3 m, a Manhart natychmiast zrobił z niej „gorącą” kopię.

Przypomnijmy, że BMW X3 M jest dostępne w dwóch wersjach: standardowej, o mocy 480 KM. z. i konkurencji, rozwijając 510 litrów. z. Oczywiście artystów z Geilenkirchen interesuje druga opcja. Atelier nie podaje informacji o tym, co zostało zrobione z jednostką napędową, ale po interwencji mocy 3-litrowego turbodiesla, rzędowy sześciocylindrowy zwiększono do 630 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł z 600 do 785 Nm. Przy takich danych zwrotnica powinna znacząco poprawić dynamikę w porównaniu ze standardowymi 4,1 sekundy do „setek”, ale niestety żadne liczby nie zostały podane przez studio tuningowe. Nic nie jest powiedziane o usunięciu elektronicznego ogranicznika prędkości, uruchamia go samochód produkcyjny przy prędkości ok. 250 km/h.

Oprócz ulepszeń silnika jest zawieszenie sportowego crossovera. Zamiast standardowych resorów samochód został wycięty z H&P, co obniża prześwit o 30 mm w celu poprawy właściwości jezdnych oraz nowe 21-calowe koła z niskoprofilowymi oponami. Jeśli chodzi o wygląd, w zwrotnicy nie pojawiają się żadne elementy zewnętrzne. Wyróżnia się tym, że oryginalne złote akcenty w kolorze nadwozia oraz większe rury wydechowe. Dokładnie ten sam zestaw przekształceń „podłączony” crossover coupe BMW X4.

Novitec

Lamborghini Urus

Studio tuningowe Novitec, które zakorzeniło się w niemieckim mieście Stetten, woli zajmować się modyfikacjami takimi jak włoskie supersamochody Ferrari i Lamborghini. A teraz, gdy w „portfolio” Lamborghini pojawiła się „szalony” crossover Urus, niemieccy specjaliści postanowili dodać go do „stada” pod maską, a jednocześnie popracować nad swoim wyglądem.

W rzeczywistości przy 650 litrach. z. i 850 Nm, co daje 4-litrowy silnik V8 doładowany w oryginalnej wersji, wystarczający nawet dla samochodu sportowego. Z tą skrzynią biegów Urus rozpędza się do „setek” w 3,6 C (co nawiasem mówiąc jest rekordem świata wśród seryjnych crossoverów), a prędkość maksymalna wynosi 305 km/h. Ale po uruchomieniu silnika przez specjalistów warsztatowych jego moc wzrosła do 782 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 1032 Nm. W wyniku modyfikacji przyspieszenie do 100 km/h spadło do 3,3 sekundy, a „prędkość maksymalna” wzrosła do 312 km/h.

Aby poprawić prowadzenie, crossover jest wyposażony w nowy moduł sterowania zawieszeniem pneumatycznym, obniżający prześwit o 25 mm w porównaniu z wartościami fabrycznymi. Dodatkowo, dzięki podkładce, zwiększono rozstaw kół (26 mm z przodu i 46 mm z tyłu), dzięki czemu samochód jeszcze mocniej trzyma się trajektorii na zakrętach. I oczywiście Novitec dokładnie pracował nad motywem zewnętrznym. Crossover otrzymał aerodynamiczny zestaw nadwozia „szerokiego ciała”, składający się z 14 elementów wykonanych z włókna węglowego. Koła są również nowe, 23-calowe ze stopu metali lekkich od marki Vossen. Są one „obute” w niskoprofilowe opony Pirelli P o zerowych wymiarach przód 285/35 i 325/30 tył.

Brabus

Mercedes-Benz Klasy G

Firma Brabus z niemieckiego miasta Bottrop jest jedną z wiodących firm tuningowych na świecie: wiedzą o tym nawet ci, którzy nigdy nie byli zainteresowani tuningiem. Bo w tamtym czasie auta Brabusa, zbudowane na Mercedes-Benz, ustanowiły kilka rekordów świata w różnych klasach pojazdów, a nawet trafiły z nim do Księgi Rekordów Guinnessa. Od tego czasu pod mostem przepłynęło dużo wody, a nagrywanie w studiu nie sądzę jednak, że twór Brabusa nadal robi wrażenie. Jak na przykład Mercedes-Benz klasy G.

Muszę powiedzieć, że wraz z nadejściem nowej generacji kultowego SUV-a odszedł w zapomnienie, jego najmocniejsza i najbardziej charyzmatyczna modyfikacja z 12-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem. Nowoczesna instalacja Gelendvagen może mieć maksymalnie 8 cylindrów. Ale Brabus postanowił wypełnić tę lukę i wsadził pod maskę nowego 12-cylindrowego „potwora” ze starego modelu. Ponadto starannie się przeżegnał. W tym celu zwiększono objętość silnika z 6 do 6,3 litra, wymieniono turbiny na bardziej wydajne, zmieniono dolot i wydech, zainstalowano nowy program zarządzania silnikiem i wiele więcej.

W efekcie moc wzrosła z 630 do 900 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł z 1000 do 1500 Nm. Jednak ostatnia cyfra tylko pokazuje potencjał urządzenia, ale w rzeczywistości czas powinien był być ograniczony do około 1200 Nm, nie tylko przez automatyczną skrzynię biegów, która zresztą została jeszcze bardziej wzmocniona. Efektem zmian było 3,8 C do „setki” i prędkość maksymalna 280 km/h. Przy tak dużej mocy prędkość nie wydaje się szczególnie imponująca, ale uważają, że „kwadratowy” SUV będzie tak twardy, że w zasadzie nie nadają się do szybkiej jazdy.

Ford Mountune

Ford Focus RS

Firma koncertowa Mountune ma siedzibę w brytyjskim mieście Brentwood, a Stany Zjednoczone mają siedzibę w Los Angeles. Firma niedawno obchodziła 35-lecie w branży tuningowej i przez cały ten czas modyfikuje pojazdy Forda. Produkty atelier były tak dobre, że sam Ford utrzymał poziom pracy Mountune, a nawet pozwolił zmodyfikowanym samochodom zachować fabryczną gwarancję. Tak więc ten najnowszy Ford Focus RS jest nie mniej niezawodny niż zapas, na przykład pomimo wzrostu „inwentarza żywego” pod maską.

Standardowa sportowa klapa wyposażona jest w 2,3-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który rozwija moc 350 koni mechanicznych i 440 Nm, co pozwala przyspieszyć do 100 km/hw 4,7 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 266 km/h. W zasadzie nieźle, ale Mountune Spices ma wiele do zaoferowania, a nie jedną opcję wzmocnienia efektu i dwie. W pierwszym przypadku moc wzrosła do 450 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 580 Nm. Osiągnięto to poprzez zastąpienie standardowej turbosprężarki BorgWarner, nowy układ wydechowy z katalizatorem i inne mniej zauważalne zmiany.

W drugiej wersji silnik został dodatkowo wyposażony w nowe wałki rozrządu, wydajniejszą pompę paliwa i oczywiście własne programy sterujące. W rezultacie pojemność wzrasta do imponujących 520 litrów. z., a moment obrotowy osiąga 700 Nm. Oczywiście taki wstępny zwycięski samochód to duże obroty, ale niestety studio nie podało żadnych liczb. Więc właściciel tej instancji tuningu będzie musiał poprosić o pomiary.

Tekart

Porsche 911 Carrera 4C

W firmie TechArt, której nazwa powstała ze słów „technika” i „sztuka” na przedmieściach Stuttgartu. Tuninguje produkty Porsche, a to jest w 1987 roku. Jak sama nazwa wskazuje, firma zamienia samochód w dzieło sztuki technicznej. Cóż, przynajmniej tak mówią przedstawiciele studia. Jednak naprawdę można się z tym zgodzić, patrząc na zmiany, jakie przechodzi to Porsche 911 Carrera 4S i nowa generacja. Zmienił się zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym.

Jeśli chodzi o pierwszy aspekt, mówimy o ulepszeniu 3-litrowego turbodoładowanego „boksera z”, który w standardowej wersji wytwarza 450 KM. z. i 530 Nm. Ta jednostka napędowa pozwala modelowi rozpędzić się do 100 km/hw 3,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 306 km/h. Ale po tym, jak silnik pracował dla mechanika Techart, jego powrót poprawił się. Tak więc wzrost mocy do 510 litrów. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 610 Nm. Udało się to osiągnąć dzięki nowemu programowi zarządzania silnikiem. Co ciekawe, aplikacja nie działa cały czas, a jedynie przy włączonych trybach Sport i Sport Plus. W trybie „standardowym” silnik wytwarza specyfikacje fabryczne.

Po włączeniu programu wspomniane przyspieszenie do „setek” zmniejsza się do 3,2 sekundy, a „prędkość maksymalna” sięga 314 km/h. Podobnie dostrojony jest układ wydechowy. Oznacza to, że w trybie standardowym „ryczy” zgodnie z normami hałasu i sportu, a Sport Plus „ryczy” jak dorosły.

Wreszcie, samochód został przeprojektowany z mocnym rozdzielaczem pod przednim zderzakiem, bocznymi osłonami, wyścigowym dyfuzorem i stałym tylnym spojlerem wykonanym z wytrzymałego poliwęglanu. Koła oryginalnego projektu są dołączone.