Quase todo proprietário de carro periodicamente tem várias perguntas sobre pneus: como escolher, armazenar, trabalhar; o que fazer com os diferentes símbolos no rótulo… hoje vamos responder a maioria deles

Sapatos fiéis ao tamanho!

Às vezes eles escrevem isso especificamente para o carro, pneus novos. Isso significa que para todos os outros carros, este pneu não é adequado? E vice-versa, a dirigibilidade será pior em outros pneus do carro?

Na maioria das vezes, estamos falando dos chamados pneus homologados, que são desenvolvidos principalmente para o equipamento original dos carros, levando em consideração os requisitos da montadora. Eles geralmente são baseados em modelos padrão e parecem quase os mesmos, mas o design da carcaça, composto de borracha, etc.

Os desejos do público-alvo também são levados em consideração – por exemplo, para tornar o pneu mais confortável e liso, ou, inversamente, mais duro e mais preciso em reação ao volante. Um modelo homologado pode ser distinguido por uma letra de índice adicional, por exemplo, MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volume – Volvo. Via de regra, pneus padrão do mesmo modelo, tipo, tamanho, índice de velocidade e carga são bastante adequados para um determinado carro, mas a diferença é que um motorista experiente, exceto alguns pneus exclusivos para carros esportivos, carros de luxo e carros executivos. Teoricamente, pneus homologados podem ser montados em um carro “estrangeiro”, mas com uma variedade de opções no mercado não vale a pena.

Quais são os prós e contras dos pneus de perfil baixo, em que casos faz sentido instalá-lo?

Quanto mais baixo o perfil, maior o manuseio, precisão e estabilidade do pneu. Em outras palavras, queremos que o aro da roda “ande” o mínimo possível em relação à área de contato, o que significa que fazemos cada vez menos amortecimento nos pneus. Será pago principalmente pelo conforto, pois reduzimos voluntariamente a capacidade de absorção de choque. O aumento da carga com todas as consequências (às vezes no sentido literal) estará na suspensão e outros componentes do carro. Todos os seus profissionais de pneus de baixo perfil podem aparecer em pavimentos planos e lisos, permitindo que você se esgueire cuidadosamente em cruzamentos de ferrovias, trilhos de bonde e lombadas, sem mencionar estradas de terra irregulares.

Em suma, para passeios diários pela cidade, não é a melhor opção. Mas se dirigir para você é principalmente prazer e alegria, e não um movimento banal, um perfil discreto pode ser sua solução.

Se um carro de tração dianteira conduzido na cidade é tecnicamente considerado um crossover, ele precisa de pneus regulares para passageiros ou de um índice de SUV?

Requer pneus recomendados pelo fabricante do carro ou pneu, tamanho e índice de carga, e para uma modificação específica do crossover, devido ao seu peso, pode variar significativamente dependendo do motor e do equipamento. O índice off-road no título é opcional, ele não usa todas as marcas de pneus (e até mesmo veículos com tração nas quatro rodas com capacidade off-road). E de acordo com as características dos pneus, você pode escolher um modelo com padrão típico de “asfalto” ou borracha “dentado” em uma estrada rural.

Como fazer inscrições coloridas na parede lateral e listras na banda de rodagem?

Normalmente, um ponto amarelo indica o ponto mais fácil do pneu e o vermelho é o mais difícil. Isso permite que o pneu posicione corretamente o pneu em relação a uma área semelhante no aro e equilibre melhor as rodas. As mesmas listras coloridas na banda de rodagem significam apenas um determinado lote de produtos, o que ajuda a ordenar as operações logísticas nos pneus.

Que material e método de fabricação é melhor para uma roda?

Até o momento, os discos mais versáteis em termos de finalidade, preço e qualidade, variedade de design podem ser considerados um modelo de liga fundida (claro, de um fabricante decente). Eles suportam bem a operação durante todo o ano, resistem com sucesso à corrosão e são bastante duráveis. Rodas de alumínio forjado mais caras de estruturas metálicas direcionais compradas são mais fortes, para que possam ser feitas mais finas e mais leves. Atrai proprietários de carros com manuseio esportivo, o que é muito importante para reduzir as massas não suspensas. As rodas de aço prensado são mais pesadas e protegidas da corrosão apenas por uma camada protetora de superfície de pó, esmalte, com revestimento cataforético. Muitas vezes, eles são comprados como uma opção de orçamento para um conjunto adicional de rodas.

Quais são as vantagens e desvantagens dos pneus runflat?

Os benefícios são talvez apenas alguns, mas muito importantes. Com uma perda repentina de pressão dos pneus, o carro não consegue manter a estabilidade e o controle, e isso é uma grande contribuição para o sistema geral de segurança. Além disso, você não precisa mexer na beira da estrada para trocar uma roda e pode dirigir confortavelmente até a garagem mais próxima (80 km a 80 km/h ou mais para alguns modelos). As grossas paredes laterais reforçadas suportam toda a carga, mas até chegar ao pneu, a carcaça do pneu será “mastigada” e nenhum fabricante pode garantir uma operação segura após o reparo. Você terá que trocar o pneu e, se pisar em outras rodas visivelmente desgastadas, é melhor substituir todo o conjunto. Portanto, a substituição direta e independente de tal roda na estrada pode economizar significativamente a carteira.

Devido à construção dos pneus RunFlat serem mais pesados que os modelos padrão, muitas vezes são menos confortáveis e um pouco piores, embora nem todos os pilotos façam a diferença. Quando a pressão dos pneus nem sempre é sentida imediatamente e, portanto, é altamente recomendável usar pneus RunFlat apenas com sensores de pressão. Mas para instalar esses pneus em rodas padrão.

É possível determinar o país de fabricação de um pneu marcando, como isso afeta a qualidade se estamos falando do mesmo modelo?

Alguns fabricantes de pneus indicam explicitamente o país de fabricação, enquanto outros indicam que é um código alfanumérico. A maioria das empresas líderes são muito rígidas, os mesmos padrões de qualidade, e a tecnologia digital permite controlar, digamos, o desenvolvimento de um composto de borracha em uma fábrica localizada a milhares de quilômetros da sede. A globalização moderna torna necessário redistribuir dinamicamente os pedidos entre as empresas da empresa em diferentes países, e qualquer parte deve atender aos padrões aceitos. Outra coisa é que para alguns mercados (por exemplo, climas muito quentes ou chuvosos), alguns modelos de pneus podem ser feitos com composto de banda de rodagem levemente modificado, etc., e se estiverem nos esquemas “cinza”, acabam em um ” estrangeiro”, essa pode ser a diferença em seu comportamento na estrada.

Pressão

O que é melhor Calibre – compressor mecânico ou eletrônico, manual ou embutido?

O erro de medição não depende do tipo de dispositivo e sua classe de precisão. Mesmo na linha de modelos profissionais caros, os dispositivos mecânicos e eletrônicos são igualmente combinados. Para uma monitoração independente regular, um manômetro com precisão de centésimos ou bar atm é suficiente (isso deve ser indicado nas instruções), o mesmo se aplica aos dispositivos embutidos no compressor. Mas muitos proprietários de carros facilitam – medir a pressão usando equipamentos profissionais em um serviço de carro e calcular a diferença nas leituras de seu próprio sensor, medições posteriores fazem as correções necessárias.

Mais precisamente – um sensor de pressão ou sensores de pressão dos pneus?

Os sensores de pressão (são TPMS – sistema de monitoramento da pressão dos pneus) também são diferentes. Existem sistemas (indiretos) que não medem a pressão e calculam o movimento irregular das rodas, analisando o funcionamento do ABS. Sua capacidade geralmente é suficiente apenas para sinalizar falta de ar para uma ou mais rodas, mas essa informação pode ser decisiva. Outros dispositivos (direto) são equipados com um sensor de pressão separado em cada roda. E aqui a escolha é muito ampla: sistemas padrão e não padronizados, fabricantes conhecidos e não muito conhecidos, fixação interna e externa de sensores. A saída também pode variar de um simples sinal de vazamento de pressão a leituras digitais muito precisas, às vezes até definindo a temperatura nas rodas. Mas é melhor considerar o TPMS e os sensores de pressão como alternativas entre si,

Existem considerações especiais para o uso de rodas com sensores TPMS diretos?

Em primeiro lugar, o trabalho de montagem de pneus é melhor feito em um serviço com pessoal qualificado que sabe como lidar com esses sistemas: houve casos em que trabalhadores incompetentes quebraram os sensores. Também é proibido o uso de selante para reparo rápido das rodas, pois pode danificar o sensor.

Recomenda-se medir a pressão em pneus frios, mas invernos frios e verões quentes são duas grandes diferenças. Qual temperatura é considerada correta?

Nesse contexto, um pneu é considerado “frio” se a temperatura interna for igual à temperatura ambiente. Como regra, esses valores tornam-se iguais após uma viagem ou uma garagem quente, leva pelo menos meia hora.

Em movimento, a temperatura dentro dos pneus aumenta, então a pressão é diferente das medidas em repouso. A mesma coisa acontece quando a temperatura ambiente flutua. Então, eles precisam medir, bombear, sangrar o mais rápido possível?..

O pneu é projetado para pequenas flutuações de pressão em relação aos valores recomendados. No modo de operação padrão do carro, isso é quase imperceptível durante a condução. Outra coisa são as competições e outros testes extremos, onde a equipe técnica pega manômetros e compressores e seleciona o melhor para parâmetros de tempo específicos. No entanto, se as condições climáticas e os recursos do modo de direção fizerem você sentir mudanças óbvias no manuseio, aceleração e dinâmica de frenagem, dirigindo, não será supérfluo verificar a pressão dos pneus e, se necessário, corrigi-la. Este é o lugar onde os sensores de pneus devem.

Cosméticos ou “maquiagem”?

Quão úteis são os cosméticos especiais para pneus?

Geralmente sem eles. O composto de borracha dos pneus atuais foi projetado para funcionar suavemente durante toda a data de validade especificada pelo fabricante. Mas, se você quiser proteger ainda mais sua borracha da radiação UV e produtos químicos agressivos para prolongar sua vida útil, prepare seu carro ou pneus para venda, ou talvez você apenas goste de rodas destacadas limpas, brilhantes e bem conservadas, essa beleza virá em acessível.

Limpadores, condicionadores de ar, reformadores de pneus – como descobrir?

Escolha preparações universais, em cujo rótulo são indicadas propriedades de limpeza, proteção e rejuvenescimento. Além disso, essas qualidades estão inter-relacionadas: a composição dissolve o filme Sujeira (não deve ser confundida com sujeira simples, deve primeiro ser lavada com água), flui dentro de microfissuras, deslocando depósitos entupidos, torna a camada externa de borracha elástica e homogênea e forma uma película protetora contra sujeira e radiação ultravioleta.

Mais fácil de trabalhar com formulações de spray de espuma – A espuma é mais eficaz do que sprays regulares em pegar partículas de sujeira e simplesmente escorrer deixando uma superfície limpa e brilhante. Bem, se a condição dos pneus for forçada a trabalhar cuidadosamente com um guardanapo, você deve prestar atenção aos líquidos e géis.

Existe a necessidade de reciclar pneus, tomar precauções?

Os cosméticos para pneus geralmente são inflamáveis, portanto, mantenha-se longe de aquecedores e os fumantes terão que esperar. Evite inalar vapores químicos, trabalhe ao ar livre ou em uma área bem ventilada e evite o contato de produtos químicos com a pele e os olhos. Além disso, esses preparativos são bastante escorregadios, portanto, cubra seu ardor e, se cortar o piso, os primeiros quilômetros tome cuidado com aceleração e desaceleração fortes até apagar a composição do Microregistro.

Salvo e instalado

Como armazenar pneus na baixa temporada?

Durante o armazenamento, dois fatores devem ser evitados: influência externa e deformação. Portanto, você precisará de uma sala fechada, sem luz solar direta e temperaturas extremas. Produtos químicos corrosivos, combustíveis e óleos devem ser mantidos afastados. Geralmente, não é necessário tratamento especial, mas os compostos de condicionamento de limpeza podem melhorar a resistência da borracha ao envelhecimento e ao ressecamento, revestimentos plásticos adicionais também ajudarão os pneus a manter seu “microclima”.

Pneus sem aro não podem ser empilhados (será difícil na parte inferior), não devem ser pendurados em um gancho (isso é repleto de deformações), os pneus devem ser colocados na vertical e girados um pouco a cada mês.

Recomendações para os conjuntos de rodas ao contrário: como os acionamentos assumem a carga, você pode suspender o acionamento das rodas ou armazená-los em uma pilha, o ar deve sair em cerca de um terço.

Qual a data de validade dos pneus, como descobrir a data de fabricação?

Oficialmente, a maioria dos fabricantes dá uma data de validade (muitas vezes coincidindo com a garantia) de 5 anos, mas com armazenamento adequado e uso cuidadoso, pode ser duas vezes maior. A data de lançamento é indicada em um código de quatro dígitos na parede lateral do pneu, onde os dois primeiros dígitos indicam a semana de lançamento e antes do final do ano. Por exemplo, o número 2615 diz que o pneu foi lançado em junho de 2015. Até 2000, havia um sistema de codificação diferente, mas é improvável que os pneus “velhos” sejam do interesse de alguém.

Como verificar o grau de desgaste e a possibilidade de operação adicional do pneu?

Você pode usar uma régua comum, mas é melhor uma sonda retrátil especial com marcações milimétricas, vendida em lojas de acessórios. Alguns fabricantes equipam o piso com sinais de desgaste laváveis na forma de números, gotas, flocos de neve, etc. – 4mm. Em caso de desgaste irregular do torque de medição, a seção mais desgastada é considerada.

É possível substituir uma roda por uma nova do mesmo modelo e tamanho se as outras três estiverem pelo menos metade ou um terço gastas?

Quando o desgaste da banda de rodagem é de 30% ou mais, a diferença no comportamento do pneu durante manobras bruscas, aceleração e frenagem torna-se muito perceptível, principalmente em superfícies molhadas e escorregadias. E então não há garantia de que o carro não perderá o controle e a aderência no momento mais inoportuno. Portanto, é por sua conta e risco e a última palavra é a chave.

Preciso reorganizar periodicamente as rodas para um desgaste uniforme e qual é o esquema?

Altamente recomendado. No entanto, essa substituição por padrão é realizada por pessoal qualificado de montagem de pneus sazonais ao trocar os pneus, quando, por exemplo, veículos de tração dianteira em um eixo de direção colocam rodas com melhor piso de segurança. Existem muitos esquemas de permutação, eles dependem em grande parte do tipo de borracha. A maioria das opções de troca de pneus com piso não direcional simétrico: você pode trocar não apenas o eixo e o carro, mas dentro do pneu com o lado de fora. Escolher um padrão direcional assimétrico é pequeno – você pode trocar as rodas dianteiras pelas traseiras e apenas uma – direita ou esquerda. É importante não aplicar nenhum esquema mecânico, devendo-se levar em conta o grau e a natureza do desgaste de cada roda.

Normalmente, o design do carro permite que você instale diferentes tamanhos de pneus. Qual é melhor para uma condução diária confortável e segura?

A montadora já cuidou disso: para cada troca, tem seu próprio tamanho básico recomendado, que depende não só das dimensões físicas do carro, mas também da potência do motor. Por exemplo, grandes “rolos” em discos maciços podem ser comparados a volantes – um motor de base modesto os torna mais difíceis de girar e você notará uma deterioração na dinâmica.

Sabe-se que, se você jogar fora pneus velhos, poderá receber uma multa séria. Onde colocá-los?

Hoje em dia, quase todas as lojas de pneus oferecem reciclagem de pneus, e a preços baixos.