Virada errada: onde está o óleo no filtro de ar e o que fazer com ele

Provavelmente, alguém notou esse fenômeno: ao substituir o filtro de ar, são visíveis vestígios de óleo. Na maioria das vezes, na forma de um ponto, às vezes são perceptíveis gotas individuais. Como chegar lá? Isso é perigoso? Às vezes, sim, é perigoso. E às vezes não.

Está tudo sob controle!

Vamos começar com o bom: às vezes os filtros são muito lubrificados, direto da fábrica. Não se trata da habitual impregnação acrílica ou fenólica do papel, que lhe confere uma cor branca ou amarela, respectivamente, mas sim da impregnação a óleo. Esses filtros (embora mais frequentemente consertem, em vez de descartáveis), embebidos em óleo, geralmente são encontrados em veículos motorizados: motocicletas ou quadriciclos. Eles precisam de muito ar e limpeza, e tendem a viajar para lugares onde há muita poeira. Mas às vezes esses filtros também são instalados em carros, por exemplo, em alguns Subaru ou Nissan. E se de repente lhe parece que o filtro do seu carro está com óleo, faz sentido esclarecer primeiro: talvez devesse ser assim. 

Foto: Kevin Seibel do Unsplash.com

Bem, se o carro tiver um filtro com uma simples cortina de papel e uma mancha de óleo se espalhar, você precisa descobrir de onde veio. Isso não deve ser em qualquer caso, mas você precisa entender qual é o motivo de tal desastre. Às vezes, isso é um sinal de um problema muito sério e, às vezes, é resolvido de maneira simples.

Problemas de outras pessoas

Vamos primeiro analisar a situação quando o filtro está no óleo em um carro completamente desconhecido. Por exemplo, por inspeção antes de comprar no mercado secundário. Aqui está um fator importante: você não sabe exatamente como este carro foi reparado. Claro, o vendedor pode dizer que ele troca o óleo a cada sete mil quilômetros, preenche apenas o “melhor” óleo e coloca filtros originais. Mas sabemos… Então, no caso de um carro desconhecido, podemos considerar não a opção mais triste, mas muito indesejável – canais de óleo do motor entupidos devido à falta de manutenção normal. Em primeiro lugar, o separador de óleo está entupido.

Aqui o mecanismo é simples: o óleo entra no filtro de ar apenas no caso de um aumento exorbitante de pressão no cárter. Uma das razões para este crescimento são os canais entupidos com sedimentos. As bombas da bomba de óleo e os canais estão entupidos. O óleo não tem para onde ir, é deixado sozinho com toda a sua massa de névoa de óleo do cárter para passar pela válvula de ventilação do cárter para o ar de admissão. E, claro, o filtro de ar.

Por um lado, esta não é a pior opção. Se o motor ainda não morreu, às vezes basta trocar o óleo algumas vezes (em casos extremos, use a lavagem se não houver nada a perder) e o filtro de óleo, e tudo voltará ao normal. Mas você precisa entender que, se a máquina não for monitorada e levada a esse estado, nada funcionará. E, claro, não se apresse em comprar tal instância.

Uma verificação simples neste caso é remover a tampa de enchimento. Se os gases escaparem rapidamente e até mesmo a névoa de óleo escapar, a pressão claramente não é normal. É verdade que, como eu disse, o motivo do aumento da pressão pode não estar apenas nos canais entupidos, portanto, você não deve pensar que esse problema sempre pode ser resolvido trocando o óleo e os filtros. Muito mais frequentemente, um grupo de pistão-cilindro desgastado é o culpado por esse aumento na pressão do gás do cárter.

Triste e muito caro

Uma situação que eles preferem não pensar é um aumento na pressão dos gases do cárter e sua penetração pela válvula VKG. O mecanismo de aumento de pressão é simples: os gases da câmara de combustão passam através de anéis de pistão desgastados para o espaço sob o pistão e de lá para o cárter. E quando eles não têm para onde ir, eles tentam sair em qualquer lugar: através das vedações e puxando a vareta de óleo e, claro, através da válvula de ventilação forçada do cárter.

Obviamente, se o carro for seu, não será difícil detectar o desgaste no grupo do pistão. Pelo menos em termos de crescimento de “maslozhora”. Bem, se o carro pertence a outra pessoa, você deve tentar avaliar a totalidade dos sinais. Normalmente, esse motor começa a “suar” óleo em todas as articulações e parece sujo. Bem, o clássico é a fumaça azul da chaminé. A medição de compressão não será prejudicada aqui – um aumento na pressão no cárter é acompanhado por sua perda, de modo que o diferencial ajudará completamente a reorganizar todos os i.

Se todos ou a maioria desses sintomas estiverem presentes, é tarde demais para derramar supprotek, dimexide ou tintura de fita isolante azul – você precisa reparar o motor. 

Infelizmente, em carros com alta quilometragem e boa manutenção, o motivo do aparecimento de óleo no filtro de ar é justamente este: desgaste pelo menos nos anéis do pistão. Claro, você pode tentar lavar o motor, mas é improvável que isso mude significativamente a situação. É melhor preparar o dinheiro e não atrasar o reparo.

Um pouco, mas bom

Agora algumas palavras sobre o motivo mais simples e barato para lubrificar o filtro de ar: a válvula de ventilação positiva do cárter (também conhecida como PCV, ventilação positiva do cárter). Se esta válvula (CVKG) travar, ela não poderá aliviar o excesso de pressão em altas velocidades e os gases irão para onde não deveriam. Em primeiro lugar, o acelerador e a válvula EGR (se houver um sistema de recirculação) serão preenchidos com depósitos, mas se a situação for muito negligenciada, os gases de névoa de óleo também serão depositados no filtro de ar. 

KVGK pode ser verificado. A maneira mais fácil é removê-lo e agitá-lo (se não estiver preso, deve dedilhar). Mas se estiver sujo, é melhor substituí-lo por precaução (ou substituir sua membrana, o que geralmente é possível e sempre mais barato). E, claro, será necessário lavar não apenas os tubos do sistema VKG, mas também o separador de óleo e possivelmente a válvula do acelerador (é claro que é após o filtro de ar, mas se estiver completamente em óleo, a válvula ficará sujo). 

Nesta variante do mau funcionamento do KVKG, é muito bem-sucedido notar o óleo no filtro de ar a tempo. Se você continuar dirigindo com uma válvula quebrada, podem surgir problemas muito mais sérios. Pelo menos devido ao fato de que o óleo pressionará de todos os lugares e o motor não terá ar fresco suficiente. E não haverá vazamento de excesso de umidade, o que levará ao aparecimento de condensado no óleo, que pode ser encontrado na forma de um revestimento esbranquiçado na tampa de enchimento de óleo. 

Por fim, a turbina

Certifique-se de falar sobre os recursos dos motores turboalimentados. Em primeiro lugar, esses pontos dizem respeito aos motores a diesel (que agora são todos turboalimentados), mas para os motores a gasolina a essência do processo será a mesma.

Assim, em um motor turboalimentado, é a turbina que conduzirá o óleo para a admissão. O óleo entra na entrada através da parte do compressor por dois motivos: devido ao desgaste do cartucho ou novamente devido a um sistema de ventilação do cárter entupido (no segundo caso, o procedimento é o mesmo – começamos a verificar o CVKG). 

Se o separador de óleo estiver muito entupido, o padrão de entrada de óleo no filtro de ar será o mesmo de um motor naturalmente aspirado, com exceção de um ponto: o óleo não apenas se depositará nas paredes dos tubos, mas também começará a acumular sobre eles no intercooler. E aqui tudo pode ser mais sério do que um simples filtro de ar sujo: se você acionar bem o motor, o óleo pode espirrar na entrada e o motor se deteriorará (estamos falando, é claro, de um motor a diesel). Então, em um diesel, um filtro de ar oleoso deve pelo menos fazer você pensar.

A propósito, o filtro de óleo em um motor superalimentado não é apenas uma consequência de algum tipo de mau funcionamento, mas também outro motivo. O fato é que a turbina, devido à falta de ar na entrada, sugará óleo para o trato de entrada, e você mesmo entende o que isso ameaça. Em geral, tudo está muito interligado aqui, e o óleo no filtro de ar do diesel é muito sério. Se for, você provavelmente precisará limpar o EGR e toda a ingestão. 

Ter medo ou não?

Claro, eu gostaria de dizer que o óleo no filtro de ar não é tão assustador. Mas, infelizmente, vou dizer a verdade: você não precisa acreditar em milagres. Sempre quero ter esperança de que, dizem, vou trocar o óleo e o filtro de óleo, e tudo passará por si mesmo. Bem, também vou trocar a válvula PCV, e agora tudo definitivamente ficará bem. É uma pena, claro, mas há pouca esperança para isso. Na maioria das vezes, a lubrificação do filtro de ar ainda ocorre devido ao desgaste do CPG, pelo motivo mais caro e intratável. 

E, claro, você não deve fechar os olhos para o problema. Principalmente quando se trata de diesel. Bem, no caso de um simples motor a gasolina atmosférico, o óleo no filtro pode dar uma dica: ou é hora de pensar em reparos ou vender o carro antigo. Embora agora a segunda opção não pareça mais uma jogada inteligente.