Zombou do “pet” ou o que aconteceu com o Hyundai Creta?

As vendas do crossover Hyundai Creta foram lançadas recentemente a partir de 1º de agosto de 2016 e no primeiro mês de vendas este modelo se tornou o mais popular na categoria SUV, deixando o Renault Duster para trás. Acho que tem tudo para se tornar um best-seller: o formato está certo, o preço está certo… ou falta mais alguma coisa?

1 Este é um “Solaris” alto

Com base no tamanho, sim. Mas, na verdade, o corpo angular de “Creta” cobre uma mistura de diferentes partes da Hyundai. A ideia é que o modelo seja baseado na plataforma conhecida aqui como hatchback i20. Além disso, representantes da marca garantiram que é preciso pensar de forma mais ampla.

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O crossover maior que Tucson compartilhou com unidades de tração nas quatro rodas “legais”, incluindo uma embreagem automática na roda traseira, disse o funcionário. O sedã Elantra tinha um motor doador e muitos componentes de chassi. E alguns dos chassis foram retirados do Solaris, e uma nova geração, a que o nosso país ainda não chegou.

2 Suspensão fixa

Os proprietários do primeiro Solaris muitas vezes se queixavam do perigoso acúmulo da popa. A escolha do problema dos amortecedores traseiros foi resolvida há muito tempo, para que Creta tenha nascido com esta doença não sofra. Pelo contrário, vira à direita e talvez até um carro gostoso, lembrando um pouco o ágil e ágil Ford EcoSport. Rolls são mínimos muito ásperos nas ondas.

O Creta aceita manobras rapidamente e fica bem no arco, o que permite, se necessário, apertar ou “dissolver” a trajetória sem problemas. E a obediência não depende do tipo de suspensão traseira. Mesmo na versão de tração dianteira com viga elástica, o multi-link funciona como deveria – de forma confiável e sem peso desnecessário.

Surpreendentemente, o Creta também não passa pela sujeira, especialmente nas robustas rodas de 16 polegadas. Sobre solavancos, embora o cruzamento seja apertado, mas sem solavancos desagradáveis.

Não haveria reconhecimento da configuração exemplar do chassi. No entanto, assim que entramos na cidade provinciana russa, e então começou… eu senti falta das úlceras no pavimento – o material para pegar o golpe. Atravessar bonde ou trem? Outro golpe. Crista? Aceite uma série de avarias. Portanto, solavancos com bordas afiadas Hyundai não é uma boa escolha. E o onívoro Renault Kaptur, e especialmente o Duster, o coreano Creta estão longe.

3 Motores vivem sob o “telhado”

Sob o capô, “Creta” é apenas um clássico sem idade. Gama “quatro” de gasolina em linha (1,6 l) e nu (2,0 l) têm um sistema de distribuição de válvulas variável, mas de outra forma simples ao ponto de primitivismo. O impulso que eles têm, as injeções são normalmente distribuídas, 92 m de combustível para alimentar sem problemas. Em suma, um mercado secundário potencialmente confiável e líquido. Nosso povo é parecido.

Aqui estão os prometidos 123 cv. com. e 149, respectivamente, ao vivo nesses motores é alto sob a zona vermelha do tacômetro. E o empuxo máximo será estabelecido apenas no andar de baixo. E na parte inferior e no meio – vazio. No espelho da torcida e com movimento uniforme, mas ao ultrapassar, a elasticidade do déficit assusta e irrita.

Creta 1,6 em avanço, faz você cair para até duas ou três marchas, e em outros 12,3 s a 100 km/h é difícil de acreditar. Uma versão de dois litros com dinâmica automática (11,3 s a “centenas”), mas o consumo de combustível é imodesto – 10,4 l / 100 km no modo rodoviário. Isso é médio, mas na verdade – ainda mais.

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Daí a conclusão – o “KRET” passou a ser um turbodiesel de alto torque e econômico (e tem versões para outros mercados), mas a concessionária atual não tem certeza da necessidade dessa modificação. Mesmo em Tucson, apenas um em cada dez compradores escolhe um motor diesel caro, e o orçamento de Cretu para combustível diesel provavelmente será ainda menor. Mas se houver uma demanda por uma extensão da linha não será reivindicada pela Hyundai.

4 Campo que impede o gás

Illusion of Courage “Crit” cria um acelerador excessivamente sensível. Basta tocar no pedal o carro salta para a frente. Acho que agora vou me esforçar mais, então geralmente o crossover vai voar. Mas o primeiro impulso é rapidamente substituído pela apatia. E se a versão na “alça” é simplesmente azeda, as peculiaridades do acionamento automático a gás são forçadas às pressas a aumentar o grau de Creta transformado em vegetal.

E as próprias caixas são dignas de elogios. A Hyundai alocou apenas unidades modernas de seis velocidades para um pequeno crossover. A mecânica não pode se gabar de karadagoglu, mas a alavanca se move quase sem esforço e vai direto quando necessário. A máquina, quando não pulando de marcha, é ainda melhor, lógica e confortável.

5 Crossover da barriga

Formalmente, “Kreta” obedece às regras do formato cruzado. Há uma tração nas quatro rodas opcional, um centro de botão de trava da embreagem, um sistema de assistência em descidas, travas de roda de imitação…

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Aqui é apenas para a assinatura (opção do revendedor) – medimos a proteção do motor de aço de apenas 18 cm (19 cm é indicado dentro da distância entre eixos) para a versão com tração nas quatro rodas e na versão com tração dianteira. Portanto, não rasteje muito na pista, e a neve terá que ter cuidado. Além disso, o gás quente dificulta a dosagem da tração, é fácil provocar o deslizamento.

6 Sente-se e não apalpe

A natureza orçamentária do crossover dentro do “Creta” é uma reminiscência de apenas um, ou melhor, som – um rangido nos solavancos. Plástico rígido em todos os lugares, embora não adicione solidez (especialmente neste segmento, esse acabamento está na ordem das coisas), mas a ergonomia do Creta está em ordem.

Aterrissagem, visibilidade – sem perguntas: a forma externa angular é mais fácil de se acostumar com o tamanho e a altura, mesmo na posição mais baixa, na cadeira eleva você acima do fio circundante, pelo qual muitos apreciam os cruzamentos. No detalhe parece ser bom demais. O painel de instrumentos lê bem, botões grandes estão localizados onde você tem a oportunidade de comer, e o modelo de conforto superior (a partir de 959.900 unidades convencionais) e o volante são ajustáveis.

Este cenário alemão parece estranho, como cadeiras normais – bom perfil, mas bastante estreito. Se você não é um pitoresca, pode sentir claramente a rigidez dos apoios laterais. Além disso, a luz de fundo azul e a modesta tela multimédica são irritantes, o que é difícil de ver na imagem da câmera de visão traseira. Bem, de acordo com a tradição, apenas a janela do motorista está equipada no modo automático. Quanto tempo?

7 Muito, mas está vazio

Hyundai chama “Cretu” quase o segmento de crossover compacto mais espaçoso. Na veracidade de tal afirmação, ainda temos que verificar em testes comparativos, mas à primeira vista, os coreanos não mentem. Por dentro os produtos são bem espaçosos, o que agrada – mesmo na segunda fila e até pessoas altas.

Isso é apenas conforto nos bancos traseiros da tristeza. Existem dois estágios de aquecimento (incluídos no pacote de inverno para 25.000 unidades convencionais), uma lâmpada de teto, cabides, mas você não pode sonhar com dutos de ar centrais ou, por exemplo, tomadas adicionais.