Reifen und Räder: Eisbrecher
Der zum Vergleich vorgestellte Spike-Reifen Blizzak Spike-02 hielt sich souverän auf dem Eis und zeigte Parität bei nassem Schnee und Matsch
Bridgestone nimmt eine führende Position auf dem aktuellen Winterreifenmarkt ein, und nach Angaben der Japaner, aufgrund lokaler Vorschriften, um ihre Modelle ohne Spikes besser zu verwalten. Um es einmal mehr zu beweisen, wurden wir in die österreichischen Alpen eingeladen, um das neue Blizzac-Eis zu testen
Es scheint, dass das Wetter im Februar die Organisatoren ein wenig entmutigt hat – statt Schneestürmen und kalten Alpen traf es auf eine wirklich großzügige Sonne, schmelzenden Schnee und eisige Wege. Aber vielleicht ist dies das Beste, wir müssen uns nur vorstellen, dass das Klimamodell der nahen Zukunft. Es ist kein Geheimnis, dass die Erderwärmung in letzter Zeit etwa 2,5-mal schneller voranschreitet als in anderen Teilen der Welt, und moderne Winterreifen haben oft nicht nur mit Schnee und Eis, sondern mit einem „Cocktail” aus Matsch, Eis zu kämpfen und oft Chemikalien. Viele Reifenhersteller haben den Trend bereits aufgegriffen und Anpassungen am Design des Reifens und der Gummimischung vorgenommen, sodass das Verhalten der Neuheit unter solchen Bedingungen verständlicherweise interessant ist.
Unbezwingbarer Charakter
„Wir haben uns schon mal getroffen”, meine ich, ich bin der neue Ice Blizzak. Schließlich erinnern die Details seines asymmetrischen Laufflächenprofils deutlich an den Friction-Flaggschiff-Vorgänger namens Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. Und das ist nicht verwunderlich: Zwei Jahre zuvor fiel die japanische Neuheit auf den Markt unter einen ähnlichen VRX2-Index, erhielt aber in einer Reihe von Ländern ihren klangvollen „Eis” -Namen. Sollte Blizzack Ice jedoch ein “tiefes Upgrade” des Vorgängermodells in Betracht ziehen? Vielleicht nicht, denn das Gesamtkonzept des Zeichnens weist viele signifikante Unterschiede und Neuerungen auf.
Nehmen Sie die proprietäre Gummimischung Multi-Section Active Compound II, ein Grundprinzip, das über die Jahre unverändert geblieben ist: Die poröse Struktur des Gummis mit einem rutschigen Miniatur-Mikrohohlraum nimmt Wasser auf, das durch die Reibung des Reifens auf Eis entsteht, und erhöht sich dadurch Traktion auf winterlichen Oberflächen. In der neuen Mischung Nummer zwei wurden diese Mikrobläschen ausgeprägter geordnet strukturiert, gleichzeitig die Zusammensetzung der Gummimischung optimiert, der Anteil an Siliziumdioxid (Silica) erhöht und die Verteilung der Komponenten verbessert. All dies verbesserte jedoch die Absorptionseigenschaften des Schwamms und machte ihn dicht und haltbar.
Ich erinnere mich, dass das vorherige Blizzak-Modell aus Rohstoffen, Industrie und Energie gut mit leistungsstarken Premium-Autos kombiniert wurde, es fest an tiefem und dichtem Schnee haftete, sich nicht auf glattem Eis verirrte, aber… es irgendwie „egal” ist alles “, lässt etwas mehr Konzentration und Unruhe zu wünschen übrig. Vielleicht haben die Entwickler von Blizzak Ice diesen Wunsch erhört, und ihre Arbeit lässt sich sogar am stehenden Bus am Profil ablesen.
Die Passform der Blöcke ist optisch straffer, es gibt mehr Usametformin-Elemente, eine beeindruckende Anzahl von Griffkanten ist erhalten geblieben, gebildet durch viele gebrochene Lamellen und Rillen, während die Teile aus Stahlblöcken schwerer und breiter sind. In Kombination mit einer starren Gummimischung verformen sich diese Blöcke nun bei Längs- und Querbelastungen weniger und halten besser die Auflagefläche. Je kleiner der Faltenblock, wie ein Radiergummi, desto weniger verschleißt er außerdem: Laut Werksmessungen erhöht sich die Verschleißfestigkeit des Reifens um spürbare 22 %.
Wer wird gewinnen?
Die plötzliche Erwärmung hatte keine Zeit, Winterbehandlungen zu schmelzen, und das Testgelände ist eine bunte Kombination aus Schnee, geschmolzenen Eis-“Spiegeln”, tiefen Pfützen und Schneematsch. Auf der Startrampe des spaßigen und bösen Hum flinken Audi S3 will ich neue „Schuhe” auf die Probe stellen. Und das Karussell dreht die notwendigen Kreise, „Schlangen”, Beschleunigung und Bremsung des Reifens… Blizzak-Eis auf Japanisch hämmert fleißig und methodisch nassen Schnee, rutscht nicht auf Eis und „rutscht” nicht in Pfützen. Aber selbst zusammen mit freundlicher elektronischer Unterstützung erfordern sie Aufmerksamkeit und eine feste Hand – mit einem guten Sicherheits- und Traktionsspielraum mögen diese Reifen keine offensichtlichen Fehler bei der Geschwindigkeits- und Trajektorienauswahl.
Und nur um Sie daran zu erinnern, wie ich auf „vorbildliche” Stollenreifen gehe: Die Organisatoren stellten uns eine volle Garage mit Premiumautos zur Verfügung, darunter ein SUV, „gekleidet” in Blizzacks „zahniges” Flaggschiff Spike-02. Wir haben sie in unserer Rubrik immer wieder erwähnt, hier sind sie aber als Referenzmuster zum Vergleich interessant.
Ein Mix aus nassem Schnee, Matsch und Wasser, bei dem die Stollen wenig nützen und das Profil die Hauptrolle spielt, entpuppten sich die beiden Topmodelle des Unternehmens als nahezu paritätisch, doch am erwarteten nassen Eis revanchierten sich die Stollen. Allerdings nicht verheerend, denn in dieser Disziplin sind Spikes ohne Spikes deutlich härter geworden, insbesondere der Bremsweg auf dem Eis von Blizzak Ice ist 10 % kürzer als beim Vorgänger. Auf trockener, warmer Fahrbahn fühlt sich der Spike Blizzak-02 selbst in den Schleifen kurviger Bergstraßen recht souverän an, besonders wenn sie mit einem Fahrwerk und „intelligenter” Elektronik kombiniert werden, zum Beispiel dem Porsche Macan Crossover Blizzak Ice, und Die Reaktion ist merklich leiser. Und das nicht nur wegen des fehlenden Klipp-Klapperns der Spikes, sondern auch wegen der speziellen Verteilung des Luftstroms in den Laufflächenkanälen.
Generell hinterließ das neue Blizzac-Eis einen sehr positiven Eindruck, wobei es mir schwer fällt, etwas Bestimmtes in seinem Charakter herauszuheben, was aus Sicht japanischer Entwickler wohl … gut ist. Ein ausgewogener Charakter dürfte unterschiedliche Kundenkategorien ansprechen, zumal das breite Größenspektrum Autos von der Kompaktklasse bis zur Oberklasse abdeckt.