Inställning. Juni 2019 recension

Delta4x4 | Volkswagen Amarok fram

Delta4x4 | Volkswagen Amarok från ovan

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 framifrån

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 bak

Luma design | Mercedes G 63 AMG sidovy

Luma design | Mercedes-AMG 63 g bakifrån

Novitec | Portofino Ferrari framifrån

Novitec | Portofino bakifrån på en Ferrari

ABT-serien | Audi Sportback 5 Framifrån

ABT-serien | Audi Sportback 5 Bakifrån

AS Schnitzer | BMW X4 fram

AS Schnitzer | BMW X4 bakifrån

Brabus | Smart ForTwo eldriven cabriolet, framifrån

Brabus | Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet interiör

Techart | Porsche 911 Turbo från sidan

Techart | instrumentbräda Porsche 911 Turbo S

Mansory | Lamborghini Urus framifrån

Mansory | Lamborghini Urus bak

Gemballa | Porsche Carrera GT fram

Gemballa | Porsche Carrera GT Interiör

Delta4x4

Volkswagen Amarok

I det lilla bayerska samhället Pfaffenhofen an der Glonn ligger trimning Delta4x4. Det är främst känt för terrängentusiaster hur det fungerar för att förbättra flytningen av motsvarande utrustning. Så på bilar med en hög tyngdpunkt för den bayerska mästaren att installera ytterligare utrustning (“kenguryatniki”, vinschar, etc.), samt att öka den redan höga markfrigången. Därmed var Volkswagen Amarok pickup förberedd.

Först och främst tog studiospecialisterna upphängningslyftet. Tack vare speciella distanser var det möjligt att få från 100 mm utöver standard 203 mm. Men det är inte ens halva striden. 100 mm extra anpassade pickup 20-tumshjul med enorma 35-tums Cooper terrängdäck. Och slutligen, med hjälp av nya terrängfjädrar och längre dämpare, ökas åkhöjden med 40 mm. totalt, svart blev 240 mm, även om den runda ateljén är uppe i 250. Men utan avrundning har spelrummet mer än fördubblats.

Naturligtvis fick de stora hjulen inte plats i stamskärmarna, så de (skärmarna) skars ut, ersattes med nya och vidgade karossen med så mycket som 200 mm. dessutom fick lastbilen en “stötfångare” med inbyggda LED “dimljus” och en dubbel “ljuskrona” (även LED) på taket. Den matta röd-svarta färgen med en röd bakgrund ser också bra ut, som i fläckar av svarta “blobbar”. Men de gjorde ingenting i sändningen, sedan med sändningen. Men förgäves, med sådan dynamik, är tunga hjul märkbart värre, och kraftenheten kommer att ha en svår tid.

Hennessy

Chevrolet Corvette ZR1

Hennessey, som ligger i hangarerna på Houston Airport, har trimmat sedan 1991. Dess grundare John Hennessy började trimma japanska bilar men bytte sedan till inhemska (amerikanska) produkter. Dessutom gör han till och med sina egna superbilar. Så, byggd på Lotus Exidge-chassit, lyckades bilen accelerera snabbare än Bugatti Veyron och tillkännagav nyligen giftet F5 på ett chassi av sin egen design, vars effekt når 1600 hk. med. Men John Hennessy finner också för “vanlig” stämning. Till exempel, för att förfina den mest kraftfulla seriella Chevrolet Corvette ZR1 från indexet, vänds den för tredje gången.

För det första ökade mekaniken i studion kraften hos 6,2-liters kompressorn “åtta” från 766 till 861 i HP, arbetade sedan på transmissionen och “överklockade” den till 1011 hk. med. men detta var inte tillräckligt för dem, och eftersom det inte finns några nya uppdateringar – 1211 hk. med. Denna inställning är dock endast tillgänglig med racingbränslen och 93-bensinmotorn utvecklar “bara” 1100 hästkrafter.

När det gäller dynamiska mätningar har de ännu inte gjorts, men även utan dem är det klart att bilen kommer att vara snabbare än vysheozvuchenney 1011-hästkraftsversionen, som accelererar till 96 km/h på 2,3 sekunder och har en topphastighet på 370 km/h. Som jämförelse är dessa siffror standard om ZR1 3 och 340 km/h.

Intressant nog erbjuds uppgraderingen av drivlinan för modellvarianter för både manuell och automatisk växellåda. Samtidigt utfördes inget extra arbete med “mekaniken”, utan “maskinen” skulle behöva förstärkas så att den kunde stå emot “arbetshästen” av vridmoment.

Luma design

Mercedes-AMG 63 g

Design Lumma är ett företag med huvudkontor i Winterlingen, Tyskland, grundat 2004. Även om hennes erfarenhet av anpassning är mer än 30 år, började grundarna av företaget 1987 som inofficiella bilmodifieringar. Studion är specialiserad på att installera aerodynamiska kroppssatser för produkter från olika tillverkare, om tillverkaren producerar premiummodeller. Den här gången ställdes inställningarna av den berömda bilen – 63 g Mercedes-AMG SUV, som nyligen genomgick en global uppdateringsprocedur.

Traditionellt fick Lumma-bilen ett “wide-body” aerodynamiskt karosspaket på grund av hjulhusen och en ökad bredd på 40 mm. stötfångarna är också nya, och ganska blygsamma jämfört med andra väggelement, såsom huven, finns det “catch”-imiterande luftventiler. Ovanför vindrutan fanns en “ljuskrona” med smala och mycket snygga lampor, och på sidorna av avgasröret, som är dubbelt (i fråga om fabriken) var … installerade. Ovanför bakrutan finns en liten spoiler. Och, naturligtvis, inte utan nya hjul … med en diameter på 24 tum!

Utöver det uppdaterade utseendet får Lumma en uppgradering av drivlinan med hjälp av tjänster från andra trimhus. Den här gången tillkännagav han dock inte partnerskapet utan sa att effekten på 4-liters turbo V8 ökade från 585 till 650 hk. med., och dess maximala vridmoment ökas från 850 till 950 Nm. De gav inte heller dynamiska data, även om det är tydligt att jeepen började accelerera till “hundratals” snabbare än i fabriksversionen, för att slutföra denna övning på 4,5 sekunder. maxhastigheten i reservdelen på 240 km/h kommer att öka.

Novitec

Ferrari Portofino

En av de mest kända och titulerade closers av italienska superbilar är det tyska företaget Novitec. Trimbutiken har sitt huvudkontor i den tyska staden Stetten, och dess grundare Wolfgang Hagedorn (helt på tyska, förresten) är ett fan av snabba halvöbilar. Självklart gör han snabba bilar snabbt och formar noggrant sitt utseende. Det hände med Ferrari Portofino.

Roadsterns motor är redan på fabrik, med tanke på dess imponerande prestanda: 600 hk togs bort från 3,9 liters cylindervolymen. med. och 760 Nm, vilket gör att du kan accelerera till 100 km/h på 3,5 sekunder och nå en topphastighet på 320 km/h. Men efter att Novitec-specialister arbetat med det ökade effekten till 681 hk. med., och det maximala vridmomentet ökade till 851 Nm. Tack vare denna uppgradering reducerades accelerationen till “hundratals” till 3,2 sekunder och den maximala hastigheten nådde 325 km / h.

Uppenbarligen är motorbytet inte begränsat till bilens design så mycket uppmärksamhet som möjligt. Och jag måste säga att resultatet är ganska harmoniskt. Således hävdar Novitec att aerodynamiken i roadstern har förbättrats, så att alla nya redskap har blåsts i en vindtunnel. Vi pratar om en främre spoiler, huvskopor, sidobrädor och en racingdiffusor i den bakre stötfångaren. Det tyska företaget erbjuder ett brett utbud av 21-tums och 22-tums lättmetallfälgar utrustade med Pirelli-sportdäck. Dessutom kan maskinen utrustas med nya kortare fjädrar, vilket förbättrar den redan utmärkta hanteringen och minskade markfrigången med 35 mm.

ABT Sportsline är det inte

Audi RS 5 Sportback

Företaget ABT Sportsline anses inte vara ett av de äldsta tuningföretagen i världen eftersom det modifierade den första bilen som tillverkades 1960. Om man tittar på ateljéns historia, så att säga, tillbaka i tiden, visar det sig att Johann ABT 1896 öppnade i den tyska staden Kempten, en smedja som tillverkar hästskor. Och det, oavsett om du gillar det eller inte, riktig stämning. Kort sagt, författarens erfarenhet av att skapa ett fordon håller inte. Och den här erfarenheten är naturligtvis användbar för tyska specialister när de färdigställer Audi 5 Sportback.

Bilens drivlina (2,9-liters V6-turbo) i lagerform utvecklar imponerande 450 hk. med. och 600 Nm, men studior har sådana prestanda, naturligtvis kunde inte. Chiptrimningsproceduren och installationen av ett sportavgassystem förde motoreffekten till 510 hk. med. och maximalt vridmoment – upp till 690 Nm. Representanter för bussen, utan att säga ett ord om hur man förbättrar dynamiken i “sportcykeln”, men det kan antas att han började accelerera till 100 km / h snabbare än fabrikskopian, att han spenderar 3,9 C maximal hastighet efter att ta bort den elektroniska begränsaren ska vara lätt att hoppa över 300 km/h-märket.

Utformningen av bilen fungerade också, även om standardstötfångarna inte har förändrats, med tanke på att de är aggressiva. Nu under den främre stötfångaren finns en kraftfull kolfiber “läpp” och dubbel “mustasch” på sidorna, utformade för att rikta luftflödet uppåt. Signaturgrillen är klädd i kolfiber samt sidospeglarna. I ‘aktern' finns subtila lampor i den bakre stötfångaren utskurna av en sportig diffusor, och på sidorna av diffusorn, placerad längs ett par avgasrör, också inramade i kolfiber. Bil på nya 21 tums hjul med lågprofildäck.

AS Schnitzer

BMW Х4

Den välkända närmare av BMW-bilar – AS Schnitzer är baserat i den tyska staden Aachen. Ändra den bayerska modellen, det var länge sedan, sedan 1964. Det var då företagets grundare Josef Schnitzer förberedde BMW 1800 Ti för racing. Nu deltar dock inte studion i någon tävling, utan den gör även om civila bilar med avundsvärd beständighet. Ett av företagets senaste verk är den coupéliknande crossovern BMW X4.

Den högsta dosen av förnyelse fick den “aktern” delen av maskinen. Hon “bristade” med två spoilers på den femte dörren och taket. Om du tittar på framsidan av crossover, så kanske du först inte märker ett par små splitters längst ner på stötfångaren. I själva verket är det alla “nya” kaross, men de är nog bilen började se mycket sportigare än fabriksversionen. Men om du “sko” ditt märke av “Nikars” hjul, vars diameter kan variera från 19 till 22 tum, och sedan titta på crossover kommer att vara helt fantastisk.

Dessutom förbättras det övergripande utseendet på trimningsinstansen av nya, kortare fjädrar som sänker åkhöjden med 20 mm eller 25 mm, beroende på kundens önskemål (de justerar fortfarande höjden). När det gäller motorer är den för närvarande redo för uppgradering för två dieselmodifieringar. Den första av dem får effekt från 265 till 315 hk. s., den andra – från 326 till 380 liter. med. I kabinen, för det mesta, traditionell trimning. Vi pratar om golvmattor med logotyp, samt aluminiumpedaler och vänster fotyta. Men den nya originalstyrspaken i iDrive-gränssnittet är bara Schnitzers ateljé – den här enheten har varit värd för Aachen för att installera BMW under en lång tid.

Brabus

Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet

Jag vet till och med om Brabus-företaget att dessa bilar aldrig var intresserade, för detta är kanske det mest kända trimningsföretaget i världen. På den tiden var denna Brabus-bil, byggd på basis av Mercedes-Benz stamgäster i Guinness rekordbok som den snabbaste i världen. Kort sagt, erfarenheten av att bygga tung utrustning från företaget är mycket rik, men denna instans till hastighetsrekord har ingenting att göra.

Det faktum att Mercedes-Benz, dvärgen av smarta bilar, både konventionella och elektriska, inte trimmades den här gången. Master Bottrop kom till och med på ett nytt namn: e shadow of the final edition. Översatt till ryska betyder det “skuggan av den slutliga upplagan.” Förfining av maskinen, naturligtvis, kraften hos kraftenheten ökades. Så, om “stock” motorn är designad 82 hk. med. och 160 Nm, efter sin omprogrammering vaktmästare Brabus återvänder ökat till 92 hk. med. och 180 Nm.

Det är tydligt att förbättrad dynamik: bilen accelererar nu till “hundratals” i 10,9 jämfört med 11,4 från fabriksversionen. Även om den maximala hastigheten inte har ändrats och förblir på nivån 130 km / h. Men i normala inställningar, retur av standardmotorn (82 hk), och i “sport” -läget. Och bara i “sport +” uppnås de påstådda 92 hk. med., att elbilen kan vara kraftfull och ekonomisk. Den ser mycket mer aggressiv ut än standardversionen på grund av de främre hjulhusen och gälarna i framskärmarna och enorm för sin storlek, 18-tumshjul med lågprofildäck. Insidan är klädd i hallonläder.

Tekart

Porsche 911 Turbo S

Namnet på stämningshuset Techart består av två ord “teknik” och “konst”. Företaget, baserat i Stuttgarts förorter, har trimmat Porsche-bilar sedan 1987. Representanter för Techart hävdar att alla produkter som lämnar studion säkert kan kallas ett tekniskt konstverk. Och denna Porsche 911 Turbo S bekräftar detta uttalande till fullo.

Det räcker med att titta på kraften som designar en anpassad strömförsörjning för att förstå att bilen på allvar har arbetats. Om den vanliga 3,8-liters turboladdade boxern utvecklar 580 hk. med. och 700 Nm, efter trimning påverkar dess ökning 770 hk. med. och 920 Nm. Som jämförelse är det mycket mer än till och med den “galna” fabriken RTS GT2, som utvecklar 700 hk. med. och 750 Nm! Dynamisk förfinad bilpassform: 2,5 s till 100 km/h “topphastighet” över 340 km/h (basturbo med är 3,3 s och 330 km/h och på GT2 RS är 2,8 och 340 km/h).

Denna bil var ständigt på vägen i hastigheter över 300 km / h, studiospecialisterna ändrade radikalt kroppens aerodynamik. Den främre spoilern har ett aktivt element, om nödvändigt, som leder luftflödet till radiatorerna, och “Stern” kom med en justerbar bakvinge. Luftkanaler i huven (eller snarare, i bagageluckan, eftersom motorn är bakom) är utformade för att kyla bromsarna. För att förbättra luftflödet till motorn, förstorade luftintag i bakskärmarna. Alla nya aerodynamiska element gjorda av kolfiber. Om du vill köpa en mirakelbil måste du skynda dig, eftersom studiorepresentanterna sa att de bara skulle släppa 10 exemplar. Köpare får även en tävlingshjälm och väska.

Mansori

Lamborghini Urus

Atelier Mansory är baserat i den tyska staden Brand. Dess ägare Kurosha Mansori gjorde sig ett namn med upprörande designupprepningar av dyra och mycket dyra bilar. Bland de radikalt förändrade märkena: modellerna Rolls-Royce, Bentley och många andra. Ett av de sista jobben tyskarna hade var supergroovern Lamborghini Urus, och designen är väldigt blandad.

När du ser den här bilen personligen känns det som att den materialiserades direkt ur ett videospel som Minecraft. Med bara den främre delen av karossen strävande “blad” luftintag utskurna “läppar” i botten av en helt omdesignad stötfångare. Klipp fyra hål på huven och tre “gälar” på framskärmarna (och funktionaliteten hos alla dessa “hål” är en stor fråga). På sidorna av kroppen kan du se de “facetterade” trösklarna.

Men ännu galnare är baksidan av bilen, som förknippas med ett främmande skepp. Det finns två huvudvingar, och hjärtat är ett monstruöst diffusor trippelavgassystem, som påminner om raketmotormunstycken. Notera att de gigantiska 24-tumshjulen knappt får plats i hjulhusen och är “täckta” med lågprofildäck. I kupén – kolfiber med triangulärt mönster, svart läder med Alcantara och gula inlägg på säten, dörrar, frontpanel, mitttunnel, samt nya mattor och “plump” i rattdelen. Kort sagt, bilen ser fantastisk ut, även om Mansory-designernas känsla för proportioner återigen avtog.

Gemballa

Porsche Carrera GT

Vanligtvis gör tuningföretag modifieringar av moderna bilar, men det finns undantag. Så, den sista Porsche Carrera GT rullade av löpande bandet i maj 2006, och endast 1270 exemplar producerades. År senare beslutade en av ägarna till detta mästerverk att gå till Gemballas ateljé för att få sina specialister att arbeta med transmissionen och utseendet, men samtidigt göra om interiören.

Jag måste säga att på den tiden var motorerna inte bortskämda av turbon. Därför är det naturligt när det gäller Carrera gt-motorn. Men vad! Superbilen drivs av en 5,7-liters 10-cylindrig motor borttagen från 612 hk. med. och 590 Nm, vilket än idag är en mycket bra indikator. Eftersom omarbetningen av motorn är mycket mer komplicerad än turbon (för vilken det räcker för att öka laddtrycket med det nya styrprogrammet), hade Gemballas skötare vissa problem. Som ett resultat fick kraftenheten ett modifierat insugs- och avgassystem, ett avgassystem i rostfritt stål, såväl som andra “hjärnor”. Effekten är 670 liter. med. och 630 Nm. Accelerationen till “hundratals” sänktes från 3,9 till 3,7 C, och maxhastigheten ökade till 330 km / h “mer än 335 km / h”.

Designen är förfinad med ett nytt aerodynamiskt karosspaket som inkluderar en stor fast bakvinge i stället för den fabriksinfällbara spoilern. Detta tuningprogram är dock inte nytt, studion replikerar bara sin egen version av uppgraderingen de erbjöd för många år sedan, kallad Mirage GT. Men interiören har gjorts om helt i enlighet med ägarens önskemål, som ville slå in den helt i läder och kolfiber.