Strojenie. Przegląd z czerwca 2019 r.

Delta4x4 | Przód Volkswagena Amaroka

Delta4x4 | Volkswagen Amarok z góry

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 widok z przodu

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 Tył

Projekt Lumy | Mercedes G 63 AMG widok z boku

Projekt Lumy | Mercedes-AMG 63 g widok z tyłu

Novitec | Portofino Ferrari widok z przodu

Novitec | Portofino z widokiem z tyłu na Ferrari

Seria ABT | Audi Sportback 5 Widok z przodu

Seria ABT | Audi Sportback 5 Widok z tyłu

AS Schnitzer | BMW X4 przód

AS Schnitzer | Widok z tyłu BMW X4

Brabus | Elektryczny kabriolet Smart ForTwo z napędem elektrycznym, widok z przodu

Brabus | Wnętrze kabrioletu Smart ForTwo z napędem elektrycznym

Techart | Widok z boku Porsche 911 Turbo

Techart | deska rozdzielcza Porsche 911 Turbo S

Mansory | Lamborghini Urus widok z przodu

Mansory | Lamborghini Urus tył

Gemballa | Przód Porsche Carrera GT

Gemballa | Wnętrze Porsche Carrera GT

Delta4x4

Volkswagen Amarok

W małej bawarskiej gminie Pfaffenhofen an der Glonn znajduje się tuning Delta4x4. Wiadomo głównie miłośnikom off-roadu, jak działa poprawa flotacji odpowiedniego sprzętu. Tak więc w samochodach z wysokim środkiem ciężkości bawarskiego mistrza instaluje się dodatkowe wyposażenie („kenguryatniki”, wciągarki itp.), A także zwiększa i tak już wysoki prześwit. W ten sposób przygotowano pickup Volkswagen Amarok.

Przede wszystkim specjaliści ze studia zabrali się za podnośnik podwieszany. Dzięki specjalnym przekładkom udało się uzyskać od 100 mm oprócz standardowych 203 mm. Ale to jeszcze nie połowa sukcesu. Dodano 20-calowe koła do personalizacji pickupa o średnicy 100 mm z ogromnymi 35-calowymi oponami terenowymi Cooper. I wreszcie, za pomocą nowych sprężyn terenowych i dłuższych amortyzatorów, prześwit został zwiększony o 40 mm. w sumie czarne toczone 240 mm, choć okrągłe atelier ta liczba to aż 250. Jednak bez zaokrągleń prześwit zwiększył się ponad dwukrotnie.

Oczywiście duże koła nie zmieściły się w fabrycznych błotnikach, więc zostały one (błotniki) wycięte, wymienione na nowe i poszerzone aż o 200mm. dodatkowo ciężarówka otrzymała „zderzak” z wbudowanymi „światłami przeciwmgielnymi” LED oraz podwójny „żyrandol” (również LED) na dachu. Świetnie prezentuje się również matowy czerwono-czarny kolor z czerwonym tłem, jak w plamki czarnych „kropelek”. Ale nic nie zrobili w transmisji, ponieważ z transmisją. Ale na próżno przy takiej dynamice ciężkie koła są zauważalnie gorsze, a jednostka napędowa będzie miała trudny czas.

Hennessy

Chevrolet Corvette ZR1

Hennessey, znajdujący się w hangarach lotniska w Houston, tuninguje od 1991 roku. Jej założyciel, John Hennessy, zaczynał od tuningu japońskich samochodów, ale potem przeszedł na produkty krajowe (amerykańskie). Co więcej, robi nawet własne supersamochody. Tak więc, zbudowany na podwoziu Lotus Exidge, samochód zdołał przyspieszyć szybciej niż Bugatti Veyron, a niedawno ogłosił truciznę F5 na podwoziu własnej konstrukcji, którego moc sięga 1600 KM. z. Ale John Hennessy znajduje również „zwykłe” strojenie. Na przykład, aby dopracować najmocniejszego seryjnego Chevroleta Corvette ZR1 z indeksu, obraca się go po raz trzeci.

Najpierw mechanicy studia zwiększyli moc 6,2-litrowego kompresora „ósemki” z 766 do 861 KM, następnie pracowali nad skrzynią biegów i „podkręcili” ją do 1011 KM. z. ale to im nie wystarczyło, a ponieważ nie ma nowych aktualizacji – 1211 KM. z. Jednak to ustawienie jest dostępne tylko w przypadku paliw wyścigowych, a silnik benzynowy 93 rozwija „tylko” 1100 koni mechanicznych.

Jeśli chodzi o pomiary dynamiczne, to jeszcze nie zostały wykonane, ale nawet bez nich widać, że auto będzie szybsze niż wersja vysheozvuchenney 1011-konna, która rozpędza się do 96 km/hw 2,3 sekundy i ma prędkość maksymalną 370 km/h. Dla porównania, te liczby są standardowe dla ZR13 i 340 km/h.

Co ciekawe, modernizacja układu napędowego jest oferowana zarówno dla wariantów modeli z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie nie prowadzono żadnych dodatkowych prac z „mechaniką”, ale „maszynę” trzeba było wzmocnić, aby była w stanie wytrzymać „konia roboczego” momentu obrotowego.

Projekt Lumy

Mercedes-AMG 63 g

Design Lumma to firma z siedzibą w Winterlingen w Niemczech, założona w 2004 roku. Chociaż w rzeczywistości jej doświadczenie w personalizacji ma ponad 30 lat, założyciele firmy rozpoczęli w 1987 roku nieoficjalne modyfikacje samochodów. Studio specjalizuje się w montażu aerodynamicznych zestawów karoserii do produktów różnych producentów, jeśli producent produkuje modele premium. Tym razem ustawienia ustalał słynny samochód – 63-gramowy SUV Mercedes-AMG, który niedawno przeszedł procedurę globalnej aktualizacji.

Tradycyjnie samochód Lumma otrzymał aerodynamiczny zestaw nadwozia „szerokiego nadwozia” ze względu na nadkola i zwiększoną szerokość do 40 mm. Zderzaki też są nowe i raczej skromne w porównaniu do innych elementów ściennych, takich jak maska, są tam „zaczepy” imitujące otwory wentylacyjne. Nad przednią szybą znalazł się „żyrandol” z wąskimi i bardzo stylowymi lampami, a po bokach rury wydechowej, która jest podwójna (w przypadku fabrycznej) zamontowano…. Nad tylną szybą znajduje się mały spoiler. I oczywiście nie bez nowych kół… o średnicy 24 cali!

Oprócz zaktualizowanego wyglądu, Lumma otrzyma ulepszenie układu napędowego, korzystając z usług innych firm tuningowych. Tym razem jednak nie ogłosił partnerstwa, ale powiedział, że moc 4-litrowego turbo V8 wzrosła z 585 do 650 KM. z., a jego maksymalny moment obrotowy został zwiększony z 850 do 950 Nm. Nie podali też danych dynamicznych, choć widać, że jeep zaczął przyspieszać do „setek” szybciej niż w wersji fabrycznej, by wykonać to ćwiczenie w 4,5 sekundy. wzrośnie maksymalna prędkość w składniku „rezerwowym” 240 km/h.

Novitec

Ferrari Portofino

Jednym z najbardziej znanych i utytułowanych zamykaczy włoskich supersamochodów jest niemiecka firma Novitec. Salon tuningowy ma swoją siedzibę w niemieckim mieście Stetten, a jego założyciel Wolfgang Hagedorn (nawiasem mówiąc w całości po niemiecku) jest fanem szybkich półwyspowych samochodów. Oczywiście szybko robi szybkie samochody i starannie kształtuje jego wygląd. Tak stało się z Ferrari Portofino.

Silnik roadstera jest już w fabryce, biorąc pod uwagę jego imponujące osiągi: 600 KM zostało usunięte z 3,9 litra pojemności skokowej. z. i 760 Nm, co pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 320 km/h. Ale po tym, jak pracowali nad nim specjaliści Novitec, moc wzrosła do 681 KM. z., a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 851 Nm. Dzięki temu ulepszeniu przyspieszenie do „setek” zostało zredukowane do 3,2 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnęła 325 km/h.

Oczywiście zmiana silnika nie ogranicza się do projektu samochodu, któremu poświęcono jak najwięcej uwagi. I muszę powiedzieć, że wynik jest dość harmonijny. Tym samym Novitec twierdzi, że aerodynamika roadstera została poprawiona, dzięki czemu wszystkie nowe załączniki zostały wdmuchnięte w tunel aerodynamiczny. Mowa o przednim spojlerze, wlotach maski, progach bocznych i wyścigowym dyfuzorze w tylnym zderzaku. Niemiecka firma oferuje szeroką gamę 21- i 22-calowych felg aluminiowych wyposażonych w sportowe opony Pirelli. Dodatkowo maszynę można wyposażyć w nowe, krótsze sprężyny, co poprawia i tak już doskonałą sterowność i zmniejsza prześwit o 35 mm.

ABT Sportsline nie jest

Audi RS 5 Sportback

Firma ABT Sportsline nie jest uważana za jedną z najstarszych firm tuningowych na świecie, ponieważ zmodyfikowała pierwszy samochód wyprodukowany w 1960 roku. Jeśli spojrzeć na historię pracowni, niejako wstecz, okazuje się, że w 1896 roku Johann ABT otworzył w niemieckim mieście Kempten kuźnię produkującą podkowy. I to, czy ci się to podoba, czy nie, prawdziwy tuning. Krótko mówiąc, doświadczenie autora w tworzeniu pojazdu nie jest aktualne. I to doświadczenie oczywiście przyda się niemieckim specjalistom przy finalizowaniu Audi 5 Sportback.

Układ napędowy samochodu (2,9-litrowy turbodoładowany silnik V6) w wersji fabrycznej rozwija imponujące 450 KM. z. i 600 Nm jednak studia mają takie wykonanie oczywiście nie mogły. Procedura chiptuningu i instalacja sportowego układu wydechowego podniosły moc silnika do 510 KM. z. i maksymalny moment obrotowy – do 690 Nm. Przedstawiciele autobusu, nie mówiąc ani słowa o tym, jak poprawić dynamikę „sportbike”, ale można przypuszczać, że zaczął przyspieszać do 100 km/h szybciej niż fabryczny egzemplarz, po czym spędza maksymalną prędkość 3,9 C usunięcie ogranicznika elektronicznego powinno być łatwe do przeskoczenia znaku 300 km/h.

Konstrukcja samochodu również się sprawdziła, chociaż standardowe zderzaki nie uległy zmianie, uznając je za agresywne. Teraz pod przednim zderzakiem znajduje się potężna „warga” z włókna węglowego i podwójne „wąsy” po bokach, zaprojektowane tak, aby kierować strumień powietrza do góry. Charakterystyczny grill jest pokryty włóknem węglowym, a także lusterka boczne. Na „rufie” znajdują się subtelne światła w tylnym zderzaku wycięte sportowym dyfuzorem oraz po bokach dyfuzora, umieszczone wzdłuż pary rur wydechowych, również obramowanych włóknem węglowym. Samochód na nowych 21-calowych kołach z niskoprofilowymi oponami.

AS Schnitzer

BMW Х4

Znany bliżej samochodów BMW – AS Schnitzer ma swoją siedzibę w niemieckim Aachen. Zmień model bawarski, to było dawno temu, od 1964 roku. Wtedy to założyciel firmy Josef Schnitzer przygotował BMW 1800 Ti do wyścigów. Teraz jednak studio nie bierze udziału w żadnych zawodach, ale z godną pozazdroszczenia stałością przerabia także samochody cywilne. Jednym z najnowszych dzieł firmy jest przypominający coupe crossover BMW X4.

Największą dawkę odnowienia otrzymała „rufowa” część maszyny. „Najeżyła się” dwoma spojlerami na piątych drzwiach i dachu. Jeśli spojrzysz na przód crossovera, na początku możesz nie zauważyć pary małych rozdzielaczy w dolnej części zderzaka. Właściwie to wszystko jest “nowe” nadwozie, ale wystarczy, że samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej sportowo niż wersja fabryczna. Ale jeśli „obumiesz” swoją markę kół „Nikars”, których średnica może wynosić od 19 do 22 cali, a następnie spojrzysz na crossovera, będzie całkowicie niesamowity.

Dodatkowo ogólny wygląd instancji tuningowej poprawiają nowe, krótsze sprężyny, które obniżają wysokość jazdy o 20 mm lub 25 mm w zależności od życzeń klienta (nadal dostosowują wysokość). Jeśli chodzi o silniki, jest obecnie gotowy do aktualizacji o dwie modyfikacje diesla. Pierwszy z nich zyskuje moc od 265 do 315 KM. s., drugi – od 326 do 380 litrów. z. W kabinie w większości tradycyjny tuning. Mowa o dywanikach z logo, a także aluminiowych pedałach i obszarze na lewą stopę. Ale nowy oryginalny joystick w interfejsie iDrive to tylko atelier Schnitzera – to urządzenie było gospodarzem Aachen, które zostało wprowadzone do BMW przez długi czas.

Brabus

Kabriolet z napędem elektrycznym Smart ForTwo

Wiem nawet o firmie Brabus, że te samochody nigdy nie były zainteresowane, bo to chyba najsłynniejsza firma tuningowa na świecie. W tamtym czasie ten Brabus, zbudowany na bazie Mercedesa, był stałymi bywalcami Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy na świecie. Krótko mówiąc, doświadczenie firmy w budowaniu ciężkiego sprzętu jest bardzo bogate, ale ta instancja do bicia rekordów nie ma nic wspólnego.

Fakt, że Mercedes-Benz, karzeł samochodów smart, zarówno konwencjonalnych, jak i elektrycznych, tym razem nie został dostrojony. Mistrz Bottrop wymyślił nawet nową nazwę: cień ostatecznej edycji. W tłumaczeniu na język rosyjski oznacza „cień ostatecznej edycji”. Dopracowanie maszyny oczywiście zwiększono moc jednostki napędowej. Tak więc, jeśli “stockowy” silnik ma 82 KM. z. i 160 Nm, po przeprogramowaniu, Brabus powraca do 92 KM. z. i 180 Nm.

Widać, że poprawiła się dynamika: samochód przyspiesza teraz do „setek” w 10,9 w porównaniu do 11,4 z wersji fabrycznej. Chociaż prędkość maksymalna nie uległa zmianie i utrzymuje się na poziomie 130 km/h. Jednak w normalnych ustawieniach powrót standardowego silnika (82 KM), a w trybie „sportowym”. I tylko w „sport +” osiągnięto deklarowane 92 KM. z., że samochód elektryczny może być mocny i ekonomiczny. Wygląda znacznie bardziej agresywnie niż wersja standardowa ze względu na przednie nadkola i skrzela w przednich błotnikach oraz ogromne jak na swoje rozmiary, 18-calowe koła z niskoprofilowymi oponami. Wnętrze obszyte skórą malinową.

Tekart

Porsche 911 Turbo S

Nazwa tuningowego domu Techart składa się z dwóch słów „technologia” i „sztuka”. Firma z siedzibą na przedmieściach Stuttgartu zajmuje się tuningiem samochodów Porsche od 1987 roku. Przedstawiciele Techartu twierdzą, że wszystkie produkty opuszczające studio można śmiało nazwać dziełem sztuki technicznej. A to Porsche 911 Turbo S w pełni potwierdza to stwierdzenie.

Wystarczy spojrzeć na moc, która projektuje zasilacz na zamówienie, aby zrozumieć, że auto zostało poważnie przepracowane. Jeśli standardowy bokser z turbodoładowaniem o pojemności 3,8 litra rozwija 580 KM. z. i 700 Nm, po tuningu jego wzrost wpływa na 770 KM. z. i 920 Nm. Dla porównania, to znacznie więcej niż nawet „szalona” fabryka RTS GT2, rozwijająca 700 koni mechanicznych. z. i 750 Nm! Dopracowany samochód pod względem dynamiki: od 2,5 s do 100 km/h „prędkość maksymalna” powyżej 340 km/h (podstawowa turbosprężarka to 3,3 s i 330 km/h, a w GT2 RS 2,8 i 340 km/h).

Samochód ten stale jeździł po drogach z prędkością ponad 300 km/h, specjaliści ze studia radykalnie zmienili aerodynamikę nadwozia. Przedni spoiler ma aktywny element, jeśli to konieczne, kierujący przepływ powietrza do chłodnic, a „Stern” ma regulowane tylne skrzydło. Kanały powietrzne w masce (a raczej w pokrywie bagażnika, bo silnik jest z tyłu) służą do chłodzenia hamulców. Aby poprawić przepływ powietrza do silnika, powiększono wloty powietrza w tylnych błotnikach. Wszystkie nowe elementy aerodynamiczne wykonane z włókna węglowego. Chcąc kupić cudowne auto, trzeba się spieszyć, bo przedstawiciele studia powiedzieli, że wydadzą tylko 10 egzemplarzy. Kupujący otrzymają również kask wyścigowy i torbę.

Mansori

Lamborghini Urus

Atelier Mansory ma siedzibę w niemieckim mieście Brand. Jego właściciel Kurosha Mansori wyrobił sobie markę dzięki skandalicznym iteracjom projektowym drogich i bardzo drogich samochodów. Wśród radykalnie zmienionych marek: modele Rolls-Royce, Bentley i wiele innych. Jednym z ostatnich zadań, jakie mieli Niemcy, był supergroover Lamborghini Urus, a projekt jest bardzo mieszany.

Kiedy widzisz ten samochód osobiście, wydaje się, że zmaterializował się prosto z gry wideo, takiej jak Minecraft. Tylko z przodu nadwozia najeżone „ostrzowymi” wlotami powietrza wyrzeźbiono „wargę” na dole całkowicie przeprojektowanego zderzaka. Wytnij cztery otwory na masce i trzy „skrzela” na przednich błotnikach (a funkcjonalność wszystkich tych „dziur” to duże pytanie). Po bokach korpusu widać „fasetowane” progi.

Ale jeszcze bardziej szalony jest tył samochodu, który kojarzy się z obcym statkiem. Są dwa główne skrzydła, a sercem jest monstrualny potrójny układ wydechowy z dyfuzorem, przypominający dysze silników rakietowych. Zwróć uwagę, że gigantyczne 24-calowe koła ledwo mieszczą się w nadkolach i są „pokryte” niskoprofilowymi oponami. W kabinie – włókno węglowe z trójkątnym wzorem, czarna skóra z Alcantarą oraz żółte wstawki na siedzeniach, drzwiach, panelu przednim, tunelu środkowym, a także nowe dywaniki i „pulchna” część kierownicy. Krótko mówiąc, samochód wygląda niesamowicie, chociaż poczucie proporcji projektantów Mansory po raz kolejny spadło.

Gemballa

Porsche Carrera GT

Zazwyczaj firmy tuningowe dokonują modyfikacji nowoczesnych samochodów, ale są wyjątki. Tak więc ostatnie Porsche Carrera GT zjechało z linii montażowej w maju 2006 roku i wyprodukowano tylko 1270 egzemplarzy. Po latach jeden z właścicieli tego arcydzieła postanowił udać się do pracowni Gemballi, aby jego specjaliści popracowali nad skrzynią biegów i wyglądem, ale jednocześnie przerobili wnętrze.

Muszę powiedzieć, że w tamtych czasach silniki nie psuły turbodoładowania. Dlatego w przypadku silnika Carrera gt jest to naturalne. Ale co! Supersamochód jest napędzany 5,7-litrowym 10-cylindrowym silnikiem usuniętym z 612 KM. z. i 590 Nm, co do dziś jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Ponieważ przeróbka silnika jest znacznie bardziej skomplikowana niż turbosprężarki (dla której wystarczy zwiększyć ciśnienie doładowania za pomocą nowego programu sterującego), opiekunowie Gemballi mieli pewne problemy. W rezultacie jednostka napędowa otrzymała zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, układ wydechowy ze stali nierdzewnej, a także inne „mózgi”. Wydajność wynosi 670 litrów. z. i 630 Nm. Przyspieszenie do „setek” zostało zmniejszone z 3,9 do 3,7 C, a prędkość maksymalna wzrosła do 330 km/h „ponad 335 km/h”.

Projekt został udoskonalony dzięki nowemu aerodynamicznemu zestawowi nadwozia, który obejmuje duże stałe tylne skrzydło zamiast fabrycznego chowanego spojlera. Jednak ten program tuningowy nie jest nowy, studio powiela jedynie własną wersję ulepszenia, które zaoferowało wiele lat temu, o nazwie Mirage GT. Ale wnętrze zostało przebudowane w pełni zgodnie z życzeniem właściciela, który chciał całkowicie owinąć je skórą i włóknem węglowym.