Réglage. Bilan de juin 2019
Delta4x4 | Volkswagen Amarok avant
Delta4×4 | Volkswagen Amarok d'en haut
Hennessy | Vue de face de la Chevrolet Corvette ZR1
Hennessy | Chevy Corvette ZR1 arrière
Conception Luma | Mercedes G 63 AMG vue de côté
Conception Luma | Mercedes-AMG 63 g vue arrière
Novitec | Vue de face de Portofino Ferrari
Novitec | Portofino de vue arrière sur une Ferrari
Série ABT | Audi Sportback 5 Vue de face
Série ABT | Audi Sportback 5 Vue arrière
AS Schnitzer | BMW X4 avant
AS Schnitzer | BMW X4 vue arrière
Brabus | Smart ForTwo décapotable électrique, vue de face
Brabus | Intérieur de la Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet
Techart | Vue de côté de la Porsche 911 Turbo
Techart | tableau de bord Porsche 911 Turbo S
Mansory | Lamborghini Urus vue de face
Mansory | Lamborghini Urus arrière
Gemballa | Porsche Carrera GT Avant
Gemballa | Intérieur de la Porsche Carrera GT
Delta4x4
Volkswagen Amarok
Dans la petite communauté bavaroise de Pfaffenhofen an der Glonn situé tuning Delta4x4. Il est connu principalement des amateurs de tout-terrain, comment il fonctionne pour améliorer la flottaison de l'équipement correspondant. Ainsi, sur les voitures avec un centre de gravité élevé du maître bavarois de l'installation d'équipements supplémentaires («kenguryatniki», treuils, etc.), ainsi que pour augmenter la garde au sol déjà élevée. Ainsi, le pick-up Volkswagen Amarok a été préparé.
Tout d'abord, les spécialistes du studio ont pris l'ascenseur à suspension. Grâce à des entretoises spéciales, il a été possible d'obtenir de 100 mm en plus des 203 mm standard. Mais ce n'est même pas la moitié de la bataille. 100 mm de personnalisation supplémentaire, des roues de 20 pouces avec d'énormes pneus tout-terrain Cooper de 35 pouces. Et enfin, à l'aide de nouveaux ressorts tout-terrain et d'amortisseurs plus longs, la hauteur de caisse est augmentée de 40 mm. au total, noir tourné 240 mm, bien que l'atelier rond ce nombre soit jusqu'à 250. Cependant, sans arrondir, le dégagement a plus que doublé.
Bien sûr, les grandes roues ne pouvaient pas tenir dans les ailes d'origine, alors elles (les ailes) ont été découpées, remplacées par de nouvelles et élargissent la carrosserie jusqu'à 200 mm. en outre, le camion a reçu un “pare-chocs” avec des “phares antibrouillard” à LED intégrés et un double “lustre” (également à LED) sur le toit. La couleur rouge-noir mat avec un fond rouge est également superbe, comme dans les taches de «blobs» noirs. Mais ils n'ont rien fait dans la transmission, depuis avec la transmission. Mais en vain, avec une telle dynamique, les roues lourdes sont nettement pires et le groupe motopropulseur aura du mal.
Hennessy
Chevrolet Corvette ZR1
Hennessey, situé dans les hangars de l'aéroport de Houston, s'accorde depuis 1991. Son fondateur John Hennessy a commencé par régler des voitures japonaises, mais est ensuite passé aux produits nationaux (américains). De plus, il fabrique même ses propres supercars. Ainsi, construite sur le châssis Lotus Exidge, la voiture a réussi à accélérer plus vite que la Bugatti Veyron, et a récemment annoncé le poison F5 sur un châssis de sa propre conception, dont la puissance atteint 1600 ch. avec. Mais John Hennessy en trouve aussi pour l'accordage “ordinaire”. Par exemple, pour affiner la Chevrolet Corvette ZR1 de série la plus puissante de l'index, elle est tournée pour la troisième fois.
Dans un premier temps, les mécaniciens du studio ont augmenté la puissance du compresseur “huit” de 6,2 litres de 766 à 861 en HP, puis ont travaillé sur la transmission et l'ont “overclockée” à 1011 ch. avec. mais cela ne leur suffisait pas, et parce qu'il n'y a pas de nouvelles mises à jour – 1211 ch. avec. Cependant, ce réglage n'est disponible qu'avec les carburants racing et le moteur essence 93 ne développe “que” 1100 chevaux.
Quant aux mesures dynamiques, elles n'ont pas encore été faites, mais même sans elles, il est clair que la voiture sera plus rapide que la version vysheozvuchenney de 1011 chevaux, qui accélère à 96 km/h en 2,3 secondes et a une vitesse de pointe de 370 km/h. A titre de comparaison, ces chiffres sont standard environ ZR1 3 et 340 km/h.
Fait intéressant, la mise à niveau du groupe motopropulseur est proposée pour les variantes de modèles de transmission manuelle et automatique. Dans le même temps, aucun travail supplémentaire n'a été effectué avec la «mécanique», mais la «machine» devrait être renforcée pour qu'elle puisse résister au «cheval de bataille» du couple.
Conception lumineuse
Mercedes-AMG 63g
Design Lumma est une entreprise basée à Winterlingen, en Allemagne, fondée en 2004. Bien qu'en fait son expérience dans la personnalisation soit de plus de 30 ans, les fondateurs de l'entreprise ont commencé en 1987 en tant que modifications non officielles de voitures. Le studio est spécialisé dans l'installation de kits de carrosserie aérodynamiques pour les produits de différents fabricants, si le fabricant produit des modèles haut de gamme. Cette fois, les paramètres ont été définis par la célèbre voiture – le SUV Mercedes-AMG de 63 g, qui a récemment subi une procédure de mise à jour globale.
Traditionnellement, la voiture Lumma recevait un kit carrosserie aérodynamique “large” en raison des passages de roue et d'une largeur accrue de 40 mm. les pare-chocs sont également nouveaux, et plutôt modestes par rapport à d'autres éléments muraux, comme le capot, il y a des “prises” imitant les bouches d'aération. Au-dessus du pare-brise se trouvaient un “lustre” avec des lampes étroites et très élégantes, et sur les côtés du tuyau d'échappement, qui est double (dans le cas de l'usine) étaient … installés. Au-dessus de la lunette arrière, il y a un petit becquet. Et, bien sûr, pas sans nouvelles roues… d'un diamètre de 24 pouces !
En plus des looks mis à jour, Lumma obtient une mise à niveau du groupe motopropulseur en utilisant les services d'autres maisons de réglage. Cette fois, cependant, il n'a pas annoncé le partenariat, mais a déclaré que la puissance du V8 turbo de 4 litres est passée de 585 à 650 ch. avec., et son couple maximal est augmenté de 850 à 950 Nm. Ils n'ont pas non plus fourni de données dynamiques, bien qu'il soit clair que la jeep a commencé à accélérer jusqu'à «des centaines» plus rapidement que dans la version d'usine, pour terminer cet exercice en 4,5 secondes. la vitesse maximale dans la composante «réserve» de 240 km/h augmentera.
Novitec
Ferrari Porto Fino
L'un des plus célèbres et des plus titrés des supercars italiens est la société allemande Novitec. Le magasin de tuning a son siège dans la ville allemande de Stetten, et son fondateur Wolfgang Hagedorn (entièrement en allemand, soit dit en passant) est un fan des voitures rapides de la péninsule. Bien sûr, il fabrique rapidement des voitures rapides et façonne soigneusement son apparence. C'est arrivé à la Ferrari Portofino.
Le moteur du roadster est déjà à l'usine, compte tenu de ses performances impressionnantes: 600 ch ont été retirés de la cylindrée de 3,9 litres. avec. et 760 Nm, vous permettant d'accélérer à 100 km/h en 3,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 320 km/h. Mais après que les spécialistes de Novitec y aient travaillé, la puissance est passée à 681 ch. avec., et le couple maximal est passé à 851 Nm. Grâce à cette mise à niveau, l'accélération à «des centaines» a été réduite à 3,2 secondes et la vitesse maximale a atteint 325 km / h.
Évidemment, le changement de moteur ne se limite pas au design de la voiture auquel on accorde le plus d'attention possible. Et je dois dire que le résultat est assez harmonieux. Ainsi, Novitec affirme que l'aérodynamisme du roadster a été amélioré, de sorte que tous les nouveaux accessoires ont été soufflés en soufflerie. On parle d'un spoiler avant, d'écopes de capot, de bas de caisse et d'un diffuseur racing dans le pare-chocs arrière. La firme allemande propose une large gamme de jantes alliage 21 pouces et 22 pouces équipées de pneus sport Pirelli. De plus, la machine peut être équipée de nouveaux ressorts plus courts, ce qui améliore la maniabilité déjà excellente et réduit la garde au sol de 35 mm.
ABT Sportsline n'est pas
Audi RS 5 Sportback
La société ABT Sportsline n'est pas considérée comme l'une des plus anciennes sociétés de tuning au monde car elle a modifié la première voiture produite en 1960. Si vous regardez l'histoire de l'atelier, pour ainsi dire, dans le temps, il s'avère qu'en 1896, Johann ABT a ouvert dans la ville allemande de Kempten, une forge fabriquant des fers à cheval. Et ça, qu'on le veuille ou non, du vrai tuning. Bref, l'expérience de l'auteur dans la création d'un véhicule ne tient pas. Et cette expérience, bien sûr, est utile aux spécialistes allemands pour finaliser l'Audi 5 Sportback.
Le groupe motopropulseur de la voiture (V6 turbo de 2,9 litres) sous forme d'origine développe un impressionnant 450 ch. avec. et 600 Nm, cependant, les studios ont de telles performances, bien sûr, ne pouvaient pas. La procédure de réglage des puces et l'installation d'un système d'échappement sport ont porté la puissance du moteur à 510 ch. avec. et couple maximal – jusqu'à 690 Nm. Les représentants du bus, sans dire un mot sur la façon d'améliorer la dynamique du “sportbike”, mais on peut supposer qu'il a commencé à accélérer à 100 km / h plus vite que la copie d'usine, qu'il passe 3,9 C vitesse maximale après retirer le limiteur électronique devrait permettre de franchir facilement la barre des 300 km/h.
La conception de la voiture a également fonctionné, bien que les pare-chocs standard n'aient pas changé, les considérant comme agressifs. Désormais, sous le pare-chocs avant, il y a une puissante “lèvre” en fibre de carbone et une double “moustache” sur les côtés, conçues pour diriger le flux d'air vers le haut. La calandre signature est recouverte de fibre de carbone ainsi que les rétroviseurs latéraux. À la «poupe», il y a des lumières subtiles dans le pare-chocs arrière découpées par un diffuseur sportif, et sur les côtés du diffuseur, situés le long d'une paire de tuyaux d'échappement, également encadrés de fibre de carbone. Voiture sur de nouvelles roues de 21 pouces avec des pneus à profil bas.
AS Schnitzer
BMW Х4
Le célèbre plus proche des voitures BMW – AS Schnitzer est basé dans la ville allemande d'Aix-la-Chapelle. Changer le modèle bavarois, c'était il y a longtemps, depuis 1964. C'est alors que le fondateur de l'entreprise, Josef Schnitzer, a préparé la BMW 1800 Ti pour la course. Maintenant, cependant, le studio ne participe à aucune compétition, mais il refait également des voitures civiles avec une constance enviable. L'une des dernières réalisations de la société est le crossover de type coupé BMW X4.
La dose la plus élevée de renouvellement a reçu la partie “poupe” de la machine. Elle “hérissée” de deux spoilers sur la cinquième porte et le toit. Si vous regardez l'avant du multisegment, vous ne remarquerez peut-être pas au début une paire de petits séparateurs au bas du pare-chocs. En fait, tout est “nouveau” corps, mais ils sont suffisants pour que la voiture commence à avoir l'air beaucoup plus sportive que la version d'usine. Mais si vous “ferez” votre marque de roues “Nikars”, dont le diamètre peut varier de 19 à 22 pouces, puis regardez le crossover sera complètement incroyable.
De plus, l'apparence générale de l'instance de réglage est améliorée par de nouveaux ressorts plus courts qui abaissent la hauteur de caisse de 20 mm ou 25 mm, selon les souhaits du client (ils ajustent toujours la hauteur). Quant aux moteurs, il est actuellement prêt à être mis à niveau pour deux modifications diesel. Le premier d'entre eux gagne en puissance de 265 à 315 ch. s., le second – de 326 à 380 litres. avec. Dans la cabine, pour la plupart, un réglage traditionnel. Nous parlons de tapis de sol avec un logo, ainsi que de pédales en aluminium et d'une zone pour le pied gauche. Mais le nouveau joystick original de l'interface iDrive n'est que l'atelier de Schnitzer – cet appareil est depuis longtemps l'hôte d'Aix-la-Chapelle à mettre en BMW.
Brabus
Smart ForTwo cabriolet à propulsion électrique
Je sais même pour la société Brabus que ces voitures n'ont jamais été intéressées, car c'est peut-être la société de réglage la plus célèbre au monde. A cette époque, cette voiture Brabus, construite sur la base de Mercedes-Benz, figurait régulièrement dans le Livre Guinness des records comme étant la plus rapide au monde. Bref, l'expérience en matière de construction d'équipements lourds de l'entreprise est très riche, mais cette instance aux records de vitesse n'a rien à voir.
Le fait que Mercedes-Benz, la naine des Smart, tant conventionnelles qu'électriques, n'était pas au point cette fois-ci. Maître Bottrop a même proposé un nouveau nom: l'ombre de l'édition finale. Traduit en russe, cela signifie “l'ombre de l'édition finale”. Raffinement de la machine, bien sûr, la puissance de l'unité de puissance a été augmentée. Donc, si le moteur “stock” est conçu 82 ch. avec. et 160 Nm, après sa reprogrammation, les rappels de Brabus sont passés à 92 ch. avec. et 180 Nm.
Il est clair que la dynamique s'est améliorée: la voiture accélère désormais à «des centaines» en 10,9 contre 11,4 de la version d'usine. Bien que la vitesse maximale n'ait pas changé et reste au niveau de 130 km / h. Cependant, dans les réglages normaux, le retour du moteur standard (82 ch), et dans le mode “sport”. Et ce n'est qu'en “sport +” que les 92 ch revendiqués sont atteints. avec., que la voiture électrique peut être puissante et économique. Il a l'air beaucoup plus agressif que la version standard en raison des passages de roue avant et des branchies dans les ailes avant et énorme pour sa taille, des roues de 18 pouces avec des pneus à profil bas. L'intérieur est garni de cuir framboise.
Tekart
Porsche 911 Turbo S
Le nom de la maison de réglage Techart se compose de deux mots “technologie” et “art”. L'entreprise, basée dans la banlieue de Stuttgart, prépare des voitures Porsche depuis 1987. Les représentants de Techart affirment que tous les produits quittant le studio peuvent être qualifiés d'œuvres d'art technique en toute sécurité. Et cette Porsche 911 Turbo S confirme pleinement cette affirmation.
Il suffit de regarder la puissance que conçoit une alimentation sur mesure pour comprendre que la voiture a été sérieusement travaillée. Si le boxer turbo standard de 3,8 litres développe 580 ch. avec. et 700 Nm, après réglage, son augmentation affecte 770 ch. avec. et 920 Nm. En comparaison, c'est bien plus que même la “folle” usine RTS GT2, développant 700 ch. avec. et 750 Nm! Ajustement dynamique de la voiture: 2,5 s à 100 km/h “vitesse de pointe” à plus de 340 km/h (le turbo de base est de 3,3 s et 330 km/h et sur la GT2 RS est de 2,8 et 340 km/h).
Cette voiture était constamment sur la route à des vitesses supérieures à 300 km / h, les spécialistes du studio ont radicalement changé l'aérodynamisme de la carrosserie. Le spoiler avant a un élément actif, si nécessaire, dirigeant le flux d'air vers les radiateurs, et le “Stern” est venu avec un aileron arrière réglable. Les conduits d'air dans le capot (ou plutôt dans le couvercle du coffre, car le moteur est derrière) sont conçus pour refroidir les freins. Pour améliorer le flux d'air vers le moteur, des prises d'air agrandies dans les ailes arrière. Tous les nouveaux éléments aérodynamiques en fibre de carbone. Si vous voulez acheter une voiture miracle, vous devez vous dépêcher, car les représentants du studio ont déclaré qu'ils ne sortiraient que 10 exemplaires. Les acheteurs recevront également un casque et un sac de course.
Mansori
Lamborghini Urus
Atelier Mansory est basé dans la ville allemande de Brand. Son propriétaire Kurosha Mansori s'est fait un nom avec des itérations de conception scandaleuses de voitures chères et très chères. Parmi les marques radicalement changées: les modèles Rolls-Royce, Bentley et bien d'autres. L'un des derniers travaux des Allemands était le supergroover Lamborghini Urus, et la conception est très mitigée.
Lorsque vous voyez cette voiture en personne, vous avez l'impression qu'elle est sortie tout droit d'un jeu vidéo comme Minecraft. Avec juste l'avant de la carrosserie hérissée de prises d'air en “lame” sculptée en “lèvre” au bas d'un pare-chocs entièrement redessiné. Coupez quatre trous sur le capot et trois “ouïes” sur les ailes avant (et la fonctionnalité de tous ces “trous” est une grande question). Sur les côtés du corps, vous pouvez voir les seuils “à facettes”.
Mais encore plus fou est l'arrière de la voiture, qui est associé à un vaisseau extraterrestre. Il y a deux ailes principales, et le cœur est un système d'échappement triple diffuseur monstrueux, rappelant les tuyères des moteurs de fusée. Notez que les roues géantes de 24 pouces rentrent à peine dans les passages de roue et sont “recouvertes” de pneus à profil bas. Dans la cabine – fibre de carbone à motif triangulaire, cuir noir avec Alcantara et inserts jaunes sur les sièges, les portes, le panneau avant, le tunnel central, ainsi que de nouveaux tapis et “dodus” dans la section du volant. En bref, la voiture a l'air incroyable, même si le sens des proportions des concepteurs de Mansory a encore une fois diminué.
Gemballa
Porsche Carrera GT
En règle générale, les sociétés de réglage apportent des modifications aux voitures modernes, mais il existe des exceptions. Ainsi, la dernière Porsche Carrera GT est sortie de la chaîne de montage en mai 2006 et seulement 1270 exemplaires ont été produits. Des années plus tard, l'un des propriétaires de ce chef-d'œuvre a décidé d'aller à l'atelier de Gemballa pour faire travailler ses spécialistes sur la transmission et le look, mais en même temps refaire l'intérieur.
Je dois dire qu'à cette époque, les moteurs n'étaient pas gâchés par le turbo. Par conséquent, dans le cas du moteur Carrera gt, c'est naturel. Mais quoi! La supercar est propulsée par un moteur 10 cylindres de 5,7 litres retiré de 612 ch. avec. et 590 Nm, ce qui est encore aujourd'hui un très bon indicateur. Comme la refonte du moteur est beaucoup plus compliquée que le turbo (pour lequel il suffit d'augmenter la pression de suralimentation avec le nouveau programme de contrôle), les soigneurs de Gemballa ont eu quelques soucis. En conséquence, le groupe motopropulseur a reçu un système d'admission et d'échappement modifié, un système d'échappement en acier inoxydable, ainsi que d'autres «cerveaux». La sortie est de 670 litres. avec. et 630 Nm. L'accélération à “des centaines” a été réduite de 3,9 à 3,7 C, et la vitesse maximale est passée à 330 km/h “plus de 335 km/h”.
Le design est affiné avec un nouveau kit carrosserie aérodynamique qui comprend un grand aileron arrière fixe à la place du becquet rétractable d'usine. Cependant, ce programme de réglage n'est pas nouveau, le studio ne fait que reproduire sa propre version de la mise à niveau qu'il a proposée il y a de nombreuses années, appelée Mirage GT. Mais l'intérieur a été remodelé en totale conformité avec les souhaits du propriétaire, qui souhaitait l'envelopper entièrement de cuir et de fibre de carbone.