Тюнінг. Огляд за червень 2019
Delta4x4 | Фольксваген Амарок спереду
Delta4x4 | Фольксваген Амарок зверху
Хеннесі | Шевроле Корвет ZR1 вид спереду
Хеннесі | Шевроле корвета ZR1 ззаду
Lumma дизайн | Мерседес G 63 АМГ збоку
Lumma дизайн | Мерседес-АМГ 63 г заднього виду
Novitec | Портофіно вид спереду Ferrari
Novitec | Портофіно заднього виду на Ferrari
АБТ серії Ауді Спортбек 5 Вигляд спереду
АБТ серії Ауді Спортбек 5 Задній вид
АС Шнітцер | BMW Х4 спереду
АС Шнітцер | BMW Х4 заднього виду
Брабус | Смарт ForTwo електричним приводом кабріолет, вид спереду
Брабус | Смарт ForTwo кабріолет інтер'єру
Текарт | Порше 911 Турбо з боковим виглядом
Текарт | приладової панелі Порш 911 Турбо S
Мансорі Ламборджіні Урус вид спереду
Мансорі Ламборджіні Урус ззаду
Гембалла | Порше Каррера ГТ спереду
Гембалла | Порше Каррера ГТ інтер'єру
Delta4x4
Фольксваген Амарок
У невеликому баварському співтоваристві Пфаффенхофен-ан-дер Глонн розташованому тюнінгу Delta4x4. Він відомий в основному любителям поїздок бездоріжжям, як працює, щоб поліпшити прохідність відповідного обладнання. Так, на автомобілях з високим центром ваги баварського майстра встановлення додаткового обладнання («кенгурятники», лебідки тощо), а також підвищити і без того високий кліренс. Таким чином був підготовлений пікап “Фольксваген Амарок”.
Насамперед фахівці ательє взяли ліфт підвіски. Завдяки спеціальним проставкам вдалося отримати від 100 мм на додаток до стандартних 203 мм. Але це навіть не половина справи. 100 мм додав, налаштування самовивіз 20-дюймові колеса з величезними 35-дюймовими позашляховими шинами Купер. І, нарешті, за допомогою нових позашляхових пружин та довших амортизаторів, кліренс збільшений на 40 мм. Загалом чорний виповнилося 240 мм, хоча круглий ательє це число до 250. Однак, без заокруглення просвіт збільшився більш ніж удвічі.
Звичайно, великі колеса не могли поміститися в стандартні арки, тому вони були вирізані, замінивши їх новими і розширюють тіло на цілих 200 мм. крім того, вантажівка отримала «бампер» із вбудованими світлодіодними «противотуманками» та двічі «люстра» (також світлодіодні) на даху. Чудово виглядає і матовий червоно-чорний колір з червоним фоном, як у плямах чорних «ляпок». Ось тільки у трансмісії нічого робити не стали, бо з передачею. А дарма, з такою динамікою важкі колеса помітно гірші, а силовий агрегат матиме важкий час.
Хеннеси
Шевроле корвета ZR1
Компанія Hennessey, розташованому в ангарах аеропорту Х'юстон, був тюнінгом з 1991 року. Її засновник Джон Хеннессі почався з тюнінгу японських автомобілів, але потім переключився на вітчизняні (американські) товари. Більше того, він навіть робить свої власні суперкари. Так, побудований на шасі Лотус Ексідж, автомобіль зумів розігнатися швидше, ніж Бугатті Вейрон, і нещодавно оголосила отруту F5 на шасі власної розробки, потужність якого сягає 1600 л. с. Але Джон Хеннессі і для «звичайних» настроювання знаходить. Наприклад, щоб уточнити найпотужніший серійний Chevrolet корвета ZR1 з індексу, він перетворюється втретє.
По-перше, механіка ательє збільшило потужність 6,2-літровою компресорною “вісімкою” від 766 до 861 в ЛЗ, тоді працював на трансмісії і “розігнав” його до 1011 л. с. але й цього було недостатньо для них, і тому що немає нових оновлень – 1211 л. с. Проте, цей параметр доступний тільки з гоночними паливами і 93-му бензині двигун розвиває «всього» 1100 кінських сил.
Як для динамічних вимірювань, вони ще не зроблено, але і без них зрозуміло, що автомобіль буде швидше за вишеозвученной 1011-сильної версії, яка розганяється до 96 км/год за 2.3 секунди і має максимальну швидкість в 370 км/год. Для порівняння, ці показники є стандартними про ZR1 3 та 340 км/год.
Цікаво, що оновлення силового агрегату пропонується для обох варіантів моделі з ручною та автоматичною коробкою передач. У той же час з «механікою» жодних додаткових робіт не проводилося, але «машину» доведеться посилити, що він був в змозі витримати «робочого конячка» моменту, що крутить.
Дизайн Lumma
Мерседес-АМГ 63 г
Дизайн Lumma компанія зі штаб-квартирою у німецькому Winterlingen, заснована у 2004 році. Хоча насправді її досвід у налаштуванні становить понад 30 років, як неофіційні модифікації автомобілів засновники компанії почалася в 1987 році. Студія спеціалізується на установці комплектів аеродинамічного тіла для продукції різних виробників, якщо виробник випускає моделі преміум-класу. Цього разу налаштування поставив знаменитого автомобіля – позашляховика Мерседес-АМГ 63 г, нещодавно пройшов процедуру глобального оновлення.
Традиційно, автомобіль Lumma отримав «широкофюзеляжний» аеродинамічний обвіс через колісні арок і збільшена ширина 40 мм. бампери теж нові, і досить скромний у порівнянні з іншими настінними елементами, наприклад, капота, є «начекай», що імітують вентиляційні отвори. Над вітровим склом були «люстра» з вузькими та дуже стильними світильниками, а з боків із вихлопної труби, що є подвійною (у разі заводу) були… встановлені. Над заднім склом є маленький спойлер. І, звичайно, не без нових коліс… з діаметром 24 дюйми!
На додаток до оновленої зовнішності, Lumma є трансмісій оновити, скориставшись послугами інших тюнінг-ательє. Цього разу про партнерство, однак, не повідомив, але сказав, що потужність 4-літрового турбо V8 збільшилася з 585 до 650 л. с., а його максимальний момент, що крутить, збільшений з 850 до 950 Нм. Не дали і динамічних даних, хоча зрозуміло, що джип почав прискорюватися до «сотні» швидше, ніж у заводському виконанні, виконати цю вправу за 4,5 секунди. збільшиться максимальна швидкість у запасі компонент 240 км/год.
Novitec
Феррарі Портофіно
Один із найвідоміших і титулованих доводчиків італійських суперкарів є німецька фірма Novitec. Офіс тюнінг-ательє знаходиться в німецькому місті Штеттен, і його засновника Вольфганга Хагедорна (до речі, повністю німецькою мовою) є шанувальником швидких автомобілів із півостровом. Звичайно, він робить швидкі автомобілі швидко та ретельно формує свій зовнішній вигляд. Це сталося з Феррарі Портофіно.
Двигун родстера вже на заводі, зважаючи на його вражаючі характеристики: з 3,9 л зміщення зняли 600 л. с. і 760 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 3,5 секунди та розвивати максимальну швидкість 320 км/год. Але після роботи на ньому Novitec фахівців потужність зросла до 681 л. с., а максимальний момент, що крутить, виріс до 851 Нм. Завдяки цій модернізації розгін до «сотні» скоротився до 3,2 секунд, а максимальна швидкість досягала 325 км/год.
Очевидно, що зміна двигуна не обмежується конструкцією автомобіля приділили якнайбільше уваги. І треба сказати, результат цілком гармонійний. Таким чином, у Novitec стверджують, що аеродинаміка родстера була покращена, тому всі нові навісні елементи були продуті в аеродинамічній трубі. Ми говоримо про передній спойлер, повітрозабірники на капоті, бічні пороги та гоночний дифузор у задньому бампері. Німецька фірма пропонує широкий асортимент легкосплавних дисків розмірністю 21 та 22 дюйми, які оснащені спортивними шинами Pirelli. Крім того, машина може бути обладнана новою укороченою пружиною, що підвищує і без того відмінну керованість і зменшений дорожній просвіт на 35 мм.
Компанії ABT Sportsline не
Ауді РС 5 Спортбек
У компанію ABT Sportsline не вважається одним із найстаріших тюнінгових компаній у світі, тому що він змінив перший автомобіль був випущений у 1960 році. Якщо ви подивитеся на історію в студію, так би мовити, у глибину століть, то виявиться, що в 1896 році, Йоганн АБТ відкрив у німецькому місті Кемптен, кузні, роблячи підкови. І що, подобається вам це чи ні, справжній тюнінг. Коротше, досвід автора у створенні транспортного засобу не тримає. І цей досвід, звичайно, корисний для німецьких фахівців у доопрацюванні Ауді 5 Спортбек.
Силовий агрегат автомобіля (2.9-літровий V6 турбо) у наявності форма розвиває вражаючі 450 л. с. та 600 Нм, проте, студії мають такі показники, звісно, не міг. Процедура чіп-тюнінгу та встановлення спортивної вихлопної системи довели потужність двигуна до 510 л. с. і максимальний момент, що крутить, – до 690 Нм. Представники автобусі, не сказавши ні слова про те, як покращити динаміку «спортбайк», але можна припустити, що він почав прискорюватися до 100 км/год швидше, ніж заводський екземпляр, що він витрачає 3,9 С. Максимальна швидкість після зняття електронного обмежувача повинна бути легким, щоб перестрибнути через позначку 300 км/год.
Дизайн автомобіля теж працювали, хоча стандартні бампери не змінилися, рахуючи їх агресивно. Зараз під переднім бампером красується сильний «губа» з вуглепластику і з боків подвійні «вуса», покликана спрямувати потік повітря вгору. Фірмові грати одягнені в вуглецевого волокна, а також бічні дзеркала. У «кормі» є тонкі ліхтарі в задньому бампері вирізати спортивний дифузор, а з боків дифузора, розташований по парі вихлопних труб, також в обрамленні вуглецевого волокна. Автомобіль на нові колісні диски діаметром 21 дюйм із низькопрофільними шинами.
АС Шнітцер
BMW Х4
Відомий доводчик автомобілів BMW – фірма АС Шнітцер базується у німецькому місті Аахен. Зміна баварської моделі, це було давно, з 1964 року. Саме тоді засновник компанії Йозеф Шнітцер підготовлений БМВ 1800 Ti для участі у перегонах. Тепер, однак, у будь-якому конкурсі, ательє не бере участі, але й цивільні автомобілі переробляє із завидною постійністю. Одна з останніх робіт фірми – купеподібний кросовер BMW Х4.
Найвища доза оновлення отримав «кормової» частини машини. Вона «наїжилася» з двома спойлерами на п'ятих дверях і даху. Якщо ви подивитеся на лицьову кросовер, то спочатку ви можете не помітити пару невеликих спліттерів у нижній частині бампера. Насправді, це все «нове» тіло, але вони досить автомобіль став виглядати набагато спортивнішим за заводське виконання. Але якщо “взути” свою марку “нікарсовця” колісні диски, діаметр яких може варіюватися від 19 до 22 дюймів, а потім подивитися кросовер буде і зовсім приголомшливим.
Крім того, загальний зовнішній вигляд екземпляра тюнінгу поліпшити нові, більш короткі пружини, які зменшують дорожній просвіт на 20 мм або 25 мм, залежно від побажань замовника (вони, як і раніше, регулювати зростання). Що стосується двигунів, то зараз готово до оновлення для двох дизельних модифікацій. Перший з них набирає потужність від 265 до 315 л. с., другий – з 326 до 380 л. с. У салоні переважно традиційного тюнінгу. Йдеться про килимки з логотипом, а також алюмінієві педалі та зону лівої ноги. А ось новий оригінальний джойстик в iDrive інтерфейс-це просто ательє Шнітцер – цей пристрій є господарем Аахен поставити у BMW протягом тривалого часу.
Brabus
Смарт ForTwo Електричний Привід Кабріолет
Про компанію Брабус навіть знаю, що ці машини ніколи не цікавили, бо це, мабуть, найвідоміша тюнінг фірма у світі. На той час це Брабус авто, побудованого на базі Mercedes-Benz були завсідниками в Книгу рекордів Гіннесса як найшвидший у світі. Коротше кажучи, досвід у будівництві важкого обладнання з компанії дуже багатий, але цей екземпляр, щоб рекорди швидкості не мають жодного стосунку.
Той факт, що цього разу тюнінг не піддавався Мерседес-Бенц, карлик автомобілів Smart, і звичайний, і електричний. Майстер Ботроп навіть вигадали нове ім'я: e тінь кінцевої редакції. У перекладі російською мовою означає «тінь остаточної редакції». Доробка машини, звичайно, була збільшена потужність силового агрегату. Так, якщо “акції” двигун розроблений 82 л. с. та 160 Нм, після його перепрограмування мотористів Брабус повертає збільшили до 92 л. с. та 180 Нм.
Зрозуміло, що покращена динаміка: автомобіль тепер розганяється до «сотні» за 10.9 порівняно з 11.4 із заводським варіантом. Хоча максимальна швидкість не змінилася і залишається на рівні 130 км/год. Однак, у звичайних налаштуваннях, повернення стандартного двигуна (82 л. с.), а в режимі “спорт”. І тільки в «спорт+» досягається 92 л, що заявляється. с., що електромобіль може бути потужним, та економічним. Це виглядає набагато агресивніше, ніж стандартна версія через передні колісні арки і «зябра» у передніх крилах і величезні для свого розміру, 18-дюймові колеса з низькопрофільними шинами. Салон оброблений малиновою шкірою.
Текарт
Порше 911 Турбо S
Ім'я тюнінг Текарт будинок складається з двох слів «технологія» та «мистецтво». Фірма, що базується в передмісті Штутгарта, а з 1987 займається тюнінгом автомобілів Porsche. Представники Текарт стверджують, що всі продукти, виходячи зі студії, можна назвати твором технічного мистецтва. А цей Порше 911 Турбо S повною мірою підтверджує цей вислів.
Достатньо подивитися на владу, яка розробляє індивідуальні блоки живлення, аби зрозуміти, що автомобіль серйозно працював. Якщо стандартний 3,8-літровий турбований оппозитник розвиває 580 л. с. та 700 Нм, після тюнінгу його підвищення впливає на 770 л. с. та 920 Нм. Для порівняння, це набагато більше, ніж навіть у «шаленої» фабрики РТС GT2, що розвиває 700 л. с. та 750 Нм! Динаміка уточнена машина підходить: 2,5 С до 100 км/год «максимальну швидкість» більше 340 км/год (базовий турбомотор складає 3,3 S і 330 км/год і на GT2 RS становить 2.8 і 340 км/год).
Ця машина була постійно на дорозі на швидкостях понад 300 км/год, спеціалісти студії докорінно змінили аеродинаміку кузова. Передній спойлер є активним елементом, при необхідності, спрямовуючи потік повітря до радіаторів, і «Штерн» прийшов регульоване заднє крило. Повітропроводи в капоті (вірніше, в кришку багажника, тому що двигун ззаду) призначені для охолодження гальм. Щоб покращити потік повітря до двигуна, збільшені повітрозабірники у задніх крилах. Усі нові аеродинамічні елементи, виготовлені з вуглецевого волокна. Бажаєте купити чудо-машині треба поспішати, оскільки представники студії сказали, що випустять лише 10 екземплярів. Покупці також отримають гоночний шолом та сумку.
мансорі
Ламборджіні Урус
Ательє Mansory базується у німецькому місті Бранд. Його власник Куроша Мансорі зробив собі ім'я з обурливою ітерацією дизайну дорогих та дуже дорогих автомобілів. Серед кардинально змінилася брендів: моделі Роллс-Ройс, Бентлі та багато інших. Одна з останніх робіт у німців був supergroover Ламборджіні Урус, і дизайн-це дуже неоднозначне враження.
Коли ви бачите цей автомобіль в обличчя, таке відчуття, що він матеріалізувався з відео-ігри, як Minecraft. Що тільки передня частина тіла, що наїжаться «леза» повітрозабірників різьблені «губа» внизу повністю перероблений бампер. На капоті вирізати чотири отвори, і три зябра на передніх крилах (і функціональність всі ці дірки – це велике питання). З боків кузова можна побачити “гранний” пороги.
Але ще шаленіша це задня частина машини, що пов'язано з інопланетним кораблем. Існує два основних крила, і серце жахлива дифузор потрійний вихлопної системи, що нагадують сопла ракетних двигунів. Слід звернути увагу на гігантські 24-дюймові колеса, що ледве поміщаються в колісних арках і «прикрили» низькопрофільними шинами. У салоні – вуглецевого волокна з трикутним візерунком, чорна шкіра з алькантарою та жовтою вставками на сидіннях, дверях, передній панелі, центральному тунелі, а також на нові килими та «бухати» у розділі кермового колеса. Коротше кажучи, машина виглядає чудово, хоча відчуття міри дизайнерів Mansory знову відмовився.
Джембалла
Порше Каррера ГТ
Тюнінг компанії роблять модифікації сучасних автомобілів, але є винятки. Отже, останній Порше Каррера ГТ зійшов з конвеєра у травні 2006 року, і було випущено лише 1270 екземплярів. Через рік один із власників цього шедевра вирішили піти в ательє Гембалла, щоб його фахівці працювали на трансмісії і виглядає, але в той же час переробили салон.
Треба сказати, що в ті часи двигуни не були розпещені турбо. Тому у випадку двигуна Каррера gt-це природно. Але який! Суперкар рухається 10-циліндровим двигуном об'ємом 5,7 л знята з 612 л. с. та 590 Нм, який навіть сьогодні є дуже добрим показником. Як переробляти двигун набагато складніше, ніж турбо (для чого достатньо збільшити тиск наддуву з новою програмою управління), Гембалла мотористів були деякі проблеми. В результаті силовий агрегат отримав модифіковану впускну та випускну системи, вихлопну систему з нержавіючої сталі, а також інші «мозки». На виході виходить 670 л. с. та 630 Нм. Розгін до «сотні» скоротився з 3,9 до 3,7 С, а максимальна швидкість збільшилася до 330 км/год «більше 335 км/год».
Конструкція облагороджується з новим аеродинамічним обважуванням, який включає в себе велике фіксоване заднє крило замість заводського висувного спойлера. Втім, це програма для тюнінгу не нова, студія лише повторити свої власні версії оновлення, яке вони багато років тому запропонував, під назвою Міраж ГТ. Але інтер'єр реконструйований у повній відповідності до побажань власника, який хотів повністю затягнути його в Шкіра та вуглецевого волокна.